【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及转向架，具体涉及一种三轴焊接转向架及轨道车辆。
技术介绍
1、铁路货车一般采用两台二轴转向架的四轴车为主，但二轴转向架的最大承载能力受到轴重的限制，现有四轴车辆总重一般在100t(载重约70t)以内，不能满足运输钢卷、钢轨或特种装备等重载货物的需求。由于增加转向架轴载重受到线路条件的限制，因此铁路货车提高载重一是可以增加二轴转向架的数量，但是转向架数量的增加，提高了车辆的整体制造成本，也为检修带来了困难；另一种是增加转向架轴数，如三轴转向架。
2、传统的三轴转向架多采用板簧悬挂结构，现有技术中公开了一种板簧悬挂三轴转向架，通过在轮组组成的每一侧只设置一组板簧悬挂系统，板簧悬挂系统两端与构架组成上的板簧连接座连接，底部中间连接每组轴箱顶端，并且构架组成为两侧梁和两端梁围成的框架结构，提升构架组成的整体性，从而保证三轴转向架的承载力；这种三轴转向架虽然结构简单，但是减振性能较差，曲线通过能力差；另外，由于线路/构架变形等容易引起的悬挂系统载荷不均匀问题，存在部分轴载荷过大的问题，且该三轴转向架无法实现称重功能。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的问题，本专利技术的目的是提供一种三轴焊接转向架及轨道车辆，采用的轴箱圆弹簧悬挂减振系统，提升转向架减振性能，改善转向架曲线通过能力，同时，实现称重功能。
2、本专利技术的技术方案如下：
3、在本专利技术的第一方面，提供了一种三轴焊接转向架，包括构架组成、悬挂减振系统、基础制动装置和称重装置；所
4、在本专利技术的一些实施方式中，所述构架组成包括两双腹板侧梁和两端梁围成的框架结构，两侧梁与两组横梁插接，两组横梁与纵梁插接，横梁与端梁之间连接制动纵向梁组成。
5、在本专利技术的一些实施方式中，所述侧梁的中间上部连接弹性旁承组成，所述弹性旁承组成包括旁承体、旁承座和旁承弹簧，所述旁承体通过旁承弹簧连接在旁承座的上部，所述旁承座的底部设置止挡，所述旁承体的一端通过弹簧连接板连接安装座，所述安装座固定在侧梁上。
6、在本专利技术的一些实施方式中，所述安装座上设置齿板，所述弹簧连接板通过齿板连接安装座，所述旁承体与弹簧连接板的配合面以及弹簧连接板与齿板的配合面设置锯齿状凹槽。
7、在本专利技术的一些实施方式中，所述纵梁为四腹板结构，中间开孔以布置基础制动装置，纵梁顶部中心连接球面心盘。
8、在本专利技术的一些实施方式中，所述悬挂减振系统包括外圆弹簧和内圆弹簧，所述外圆弹簧套设在内圆弹簧的外部，所述外圆弹簧的顶部设置弹簧帽，所述弹簧帽上设置吊环销，所述弹簧帽端部设置顶子，所述顶子朝向轴箱组成，所述吊环销朝向外侧，所述吊环销上套设吊环。
9、在本专利技术的一些实施方式中，所述载荷均衡装置包括两个载荷均衡导框、均衡体和承台体，所述承台体设置在均衡体的上部中间位置，所述承台体与侧梁底部相连；两个载荷均衡导框分别连接在均衡体的两端，所述载荷均衡导框通过吊环销与悬挂减振系统的吊环相连。
10、在本专利技术的一些实施方式中，所述载荷转换座一端通过圆销与导框连接，另一端通过吊环销、吊环与弹簧帽连接，载荷转换座顶部为球面结构与称重装置的称重阀底部球面配合。
11、在本专利技术的一些实施方式中，所述基础制动装置包括闸瓦、闸瓦托、制动梁和安全锁；所述闸瓦安装在闸瓦托上，所述闸瓦托通过制动梁与杠杆相连，同一车轮两侧的基础制动装置通过连接杆相连，相邻车轮的基础制动装置通过拉杆相连。
12、在本专利技术的第二方面，提供了一种轨道车辆，包括第一方面所述的三轴焊接转向架。
13、本专利技术一个或多个技术方案具有以下有益效果：
14、(1)本专利技术提供的三轴焊接转向架，载荷均衡装置通过中间的承台体与侧梁中间的安装座球面连接，通过载荷均衡装置两端的载荷均衡导框与悬挂减振系统的吊环连接，将侧梁的载荷传递到悬挂减振系统的外圆弹簧和内圆弹簧，载荷均衡装置能够将构架侧梁的载荷通过相邻轮对的悬挂减振系统传递给相邻的轮对，实现的是均衡相邻轮对(前后)车轮载荷的调节，有效均衡由于线路/构架变形等引起的悬挂系统载荷不均匀问题，避免部分轴载荷过大的问题。
15、(2)本专利技术提供的三轴焊接转向架，通过弹性旁承组成的弹簧连接板结构，消除了纵向间隙，实现无纵向游隙，消除了车辆运行中旁承的纵向冲击；通过设置的载荷转换座，在利诺尔减振器不改变的前提下，实现了轴箱一侧的垂向载荷全部传递到称重阀，实现称重功能。
16、(3)本专利技术提供的三轴焊接转向架，采用双侧利诺尔减振器作为减振装置，减小了轮对的纵向定位刚度，大大改善转向架曲线通过能力，提升了转向架减振性；采用双侧闸瓦制动装置作为基础制动装置，在总制动闸瓦压力不变的前提下，闸瓦单位面积上承受的压力较小，从而延长车轮及闸瓦的使用寿命。
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1.一种三轴焊接转向架，其特征在于，包括构架组成、悬挂减振系统、基础制动装置和称重装置；所述构架组成通过悬挂减振系统、轴箱组成连接轮对组成，所述悬挂减振系统采用双侧利诺尔减振结构，分别位于轴箱组成的两侧；相邻的两个悬挂减振系统之间连接载荷均衡装置，所述载荷均衡装置的顶部与构架组成的侧梁底部连接；所述称重装置安装在构架组成的侧梁上，所述称重装置通过载荷转换座连接悬挂减振系统；所述基础制动装置采用双侧闸瓦制动装置。
2.如权利要求1所述的三轴焊接转向架，其特征在于，所述构架组成包括两双腹板侧梁和两端梁围成的框架结构，两侧梁与两组横梁插接，两组横梁与纵梁插接，横梁与端梁之间连接制动纵向梁组成。
3.如权利要求2所述的三轴焊接转向架，其特征在于，所述侧梁的中间上部连接弹性旁承组成，所述弹性旁承组成包括旁承体、旁承座和旁承弹簧，所述旁承体通过旁承弹簧连接在旁承座的上部，所述旁承座的底部设置止挡，所述旁承体的一端通过弹簧连接板连接安装座，所述安装座固定在侧梁上。
4.如权利要求3所述的三轴焊接转向架，其特征在于，所述安装座上设置齿板，所述弹簧连接板通过齿板
5.如权利要求2所述的三轴焊接转向架，其特征在于，所述纵梁为四腹板结构，中间开孔以布置基础制动装置，纵梁顶部中心连接球面心盘。
6.如权利要求1所述的三轴焊接转向架，其特征在于，所述悬挂减振系统包括外圆弹簧和内圆弹簧，所述外圆弹簧套设在内圆弹簧的外部，所述外圆弹簧的顶部设置弹簧帽，所述弹簧帽上设置吊环销，所述弹簧帽端部设置顶子，所述顶子朝向轴箱组成，所述吊环销朝向外侧，所述吊环销上套设吊环。
7.如权利要求6所述的三轴焊接转向架，其特征在于，所述载荷均衡装置包括两个载荷均衡导框、均衡体和承台体，所述承台体设置在均衡体的上部中间位置，所述承台体与侧梁底部相连；两个载荷均衡导框分别连接在均衡体的两端，所述载荷均衡导框通过吊环销与悬挂减振系统的吊环相连。
8.如权利要求6所述的三轴焊接转向架，其特征在于，所述载荷转换座一端通过圆销与导框连接，另一端通过吊环销、吊环与弹簧帽连接，载荷转换座顶部为球面结构与称重装置的称重阀底部球面配合。
9.如权利要求1所述的三轴焊接转向架，其特征在于，所述基础制动装置包括闸瓦、闸瓦托、制动梁和安全锁；所述闸瓦安装在闸瓦托上，所述闸瓦托通过制动梁与杠杆相连，同一车轮两侧的基础制动装置通过连接杆相连，相邻车轮的基础制动装置通过拉杆相连。
10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的三轴焊接转向架。
...【技术特征摘要】
1.一种三轴焊接转向架，其特征在于，包括构架组成、悬挂减振系统、基础制动装置和称重装置；所述构架组成通过悬挂减振系统、轴箱组成连接轮对组成，所述悬挂减振系统采用双侧利诺尔减振结构，分别位于轴箱组成的两侧；相邻的两个悬挂减振系统之间连接载荷均衡装置，所述载荷均衡装置的顶部与构架组成的侧梁底部连接；所述称重装置安装在构架组成的侧梁上，所述称重装置通过载荷转换座连接悬挂减振系统；所述基础制动装置采用双侧闸瓦制动装置。
2.如权利要求1所述的三轴焊接转向架，其特征在于，所述构架组成包括两双腹板侧梁和两端梁围成的框架结构，两侧梁与两组横梁插接，两组横梁与纵梁插接，横梁与端梁之间连接制动纵向梁组成。
3.如权利要求2所述的三轴焊接转向架，其特征在于，所述侧梁的中间上部连接弹性旁承组成，所述弹性旁承组成包括旁承体、旁承座和旁承弹簧，所述旁承体通过旁承弹簧连接在旁承座的上部，所述旁承座的底部设置止挡，所述旁承体的一端通过弹簧连接板连接安装座，所述安装座固定在侧梁上。
4.如权利要求3所述的三轴焊接转向架，其特征在于，所述安装座上设置齿板，所述弹簧连接板通过齿板连接安装座，所述旁承体与弹簧连接板的配合面以及弹簧连接板与齿板的配合面设置锯齿状凹槽。
5.如权利要求2所述的三轴焊接转向架，其特征在于，所述纵梁为四...
【专利技术属性】
技术研发人员：白文虽，曲兆菲，杨文朋，于田，
申请(专利权)人：中车山东机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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