【技术实现步骤摘要】
本公开涉及电源车领域，尤其涉及一种工程车辆和工程车辆控制方法。
技术介绍
1、随着经济的飞速发展，日常生产生活中对电能的供电要求越来越高，传统的柴油发电机组式应急电源车逐渐不能适用于用户的不间断保电要求。
2、不间断供电电源车是一种安装有ups((uninterruptible power supply)主机和储能电池的电源车，利用储能电池作为后备能量，在市电断电等电网故障时，为用户设备提供稳定、不间断的电力供应。
3、由于不间断供电电源车运行无污染、噪音小等优点，越来越受到广泛应用。电源车多采用内燃机二类底盘来驱动，效率低且易造成环境污染。随着社会对环境保护越来越重视，以新能源底盘为载体的电源车将成为未来发展趋势。
4、相关技术中的不间断供电电源车和电动底盘的储能电池容量一般都比较小，不能适应长时间作业要求。
技术实现思路
1、有鉴于此，本公开实施例提供一种工程车辆和工程车辆控制方法，能够提供更长的供电时间。
2、在本公开的一个方面，提供一种工程车辆，包括：
3、底盘系统，被配置为驱动工程车辆行驶；
4、供电系统，用于接收来自外部的供电和向外部供电；
5、蓄电系统，被配置为存储或释放电能；和
6、切换装置，与蓄电系统、供电系统和底盘系统连接，被配置为切换蓄电系统与底盘系统和供电系统的连接状态，以使蓄电系统与底盘系统或供电系统连接；
7、其中，蓄电系统包括：
8、
9、控制装置，与蓄电装置信号连接，被配置为根据蓄电装置的电量情况和外部功率需求，确定蓄电装置的输出功率。
10、在一些实施例中，蓄电装置包括第一电池组和第二电池组；
11、其中，控制装置被配置为：
12、分别获取第一电池组和第二电池组的可用电量；
13、根据外部功率需求、第一电池组和第二电池组的可用电量分配第一电池组和第二电池组的输出功率。
14、在一些实施例中，控制装置被进一步配置为使第一电池组和第二电池组同时向外放电。
15、在一些实施例中，外部功率需求、第一电池组的可用电量、第二电池组的可用电量与第一电池组的输出功率和第二电池组的输出功率的关系满足：
16、p1＝p*w1/(w1+w2)，p2＝p*w2/(w1+w2)
17、其中，第一电池组的可用电量为第一电量w1(kwh)，第二电池组的可用电量为第二电量w2(kwh)，外部功率需求为p(kw)。
18、在一些实施例中，蓄电系统还包括：
19、第一电压转换装置，分别与第一电池组的输出端和切换装置的输入端连接，被配置为调整第一电池组的输出电压；
20、第二电压转换装置，分别与第二电池组的输出端和切换装置的输入端连接，被配置为调整第二电池组的输出电压；
21、其中，控制装置与第一电压转换装置和第二电压转换装置信号连接，被配置为使第一电压转换装置的输出电压与第二电压转换装置的输出电压一致。
22、在一些实施例中，控制装置被配置为使第一电压转换装置和第二电压转换装置的输出电压大于第一电池组和第二电池组的输出电压最大值并小于供电系统的允许输入电压最大值。
23、在一些实施例中，工程车辆包括保电模式，切换装置被配置为在保电模式下使蓄电系统与供电系统连接，以使蓄电系统通过供电系统向外部供电。
24、在一些实施例中，工程车辆包括行驶模式，切换装置被配置为在行驶模式下使蓄电系统与底盘系统连接，以使蓄电系统通过供电系统向底盘系统供电。
25、在一些实施例中，工程车辆还包括：
26、静音箱体，设置于底盘系统；
27、其中，蓄电系统、供电系统设置于静音箱体内。
28、在本公开的另一方面，提供一种基于上述任一实施例的工程车辆的工程车辆控制方法，包括：
29、根据蓄电装置的电量情况和外部功率需求，确定蓄电装置的输出功率。
30、在一些实施例中，蓄电系统包括第一电池组和第二电池组；
31、其中，根据蓄电装置的电量情况和外部功率需求，确定蓄电装置的输出功率具体包括：
32、分别获取第一电池组和第二电池组的可用电量；
33、根据外部功率需求、第一电池组和第二电池组的可用电量分配第一电池组和第二电池组的输出功率。
34、在一些实施例中，工程车辆控制方法还包括：
35、使第一电池组和第二电池组同时向外放电。
36、因此，根据本公开实施例，通过设置切换装置可以根据市电供电情况和工程车辆的工作需求灵活切换工程车辆的工作状态，以便向负载供电、驱动车辆行驶或充电蓄能，通过设置控制装置根据蓄电装置的电量情况和外部功率需求确定蓄电装置的输出功率，能在满足负载端或行驶端功率需求的情况下，高效应用蓄电装置的储备能量，优化蓄电装置的输出功率，有助于延长蓄电系统的供电时长。
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1.一种工程车辆，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，所述蓄电装置(31)包括第一电池组(311)和第二电池组(312)；
3.如权利要求2所述的工程车辆，其特征在于，所述控制装置(32)被进一步配置为使所述第一电池组(311)和所述第二电池组(312)同时向外放电。
4.如权利要求3所述的工程车辆，其特征在于，所述外部功率需求、所述第一电池组(311)的可用电量、所述第二电池组(312)的可用电量与所述第一电池组(311)的输出功率和所述第二电池组(312)的输出功率的关系满足：
5.如权利要求2所述的工程车辆，其特征在于，所述蓄电系统(3)还包括：
6.如权利要求5所述的工程车辆，其特征在于，所述控制装置(32)被配置为使所述第一电压转换装置(33)和所述第二电压转换装置(34)的输出电压大于所述第一电池组(311)和所述第二电池组(312)的输出电压最大值并小于所述供电系统(2)的允许输入电压最大值。
7.如权利要求2所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆包括保电模式，所述
8.如权利要求2所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆包括行驶模式，所述切换装置(4)被配置为在所述行驶模式下使所述蓄电系统(3)与所述底盘系统(1)连接，以使所述蓄电系统(3)通过所述供电系统(2)向所述底盘系统(1)供电。
9.如权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，还包括：
10.一种基于权利要求1～9任一所述的工程车辆的工程车辆控制方法，其特征在于，包括：
11.如权利要求10所述的工程车辆控制方法，其特征在于，所述蓄电系统(3)包括第一电池组(311)和第二电池组(312)；
12.如权利要求11所述的工程车辆控制方法，其特征在于，还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种工程车辆，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，所述蓄电装置(31)包括第一电池组(311)和第二电池组(312)；
3.如权利要求2所述的工程车辆，其特征在于，所述控制装置(32)被进一步配置为使所述第一电池组(311)和所述第二电池组(312)同时向外放电。
4.如权利要求3所述的工程车辆，其特征在于，所述外部功率需求、所述第一电池组(311)的可用电量、所述第二电池组(312)的可用电量与所述第一电池组(311)的输出功率和所述第二电池组(312)的输出功率的关系满足：
5.如权利要求2所述的工程车辆，其特征在于，所述蓄电系统(3)还包括：
6.如权利要求5所述的工程车辆，其特征在于，所述控制装置(32)被配置为使所述第一电压转换装置(33)和所述第二电压转换装置(34)的输出电压大于所述第一电池组(311)和所述第二电池组(312)的输出电压最大值并小于所述供电系统...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙占瑞，王恒，李金川，汉京勇，
申请(专利权)人：江苏徐工工程机械研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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