本发明专利技术提供一种钳式制动装置。制动钳（１０）包括与车轮（５）两侧面的摩擦面（６）相对峙的一对钳臂（１２）。钳臂（１２）通过将制动垫片（７）按压于摩擦面（６）上来制动车轮（５）。在钳臂（１２）内形成有被隔膜（７５）划分出的压力室（６３）。包括通过与向压力室（６３）中供给压缩空气相对应的隔膜（７５）的膨胀来驱动制动垫片（７）的多个活塞（５５）、沿与摩擦面（６）成直角的方向引导多个活塞（５５）的位移的引导构件（６５），从而，可动制动垫片（７）对车轮（５）施加均匀的制动力。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种夹持形成在旋转体的两侧面的2个摩擦面 而制动旋转体的车辆用钳式制动装置。
技术介绍
铁路车辆通常搭载有将自气压源供给的气压转换为油压的 气 - 液转换器，利用自气-液转换器经由油压配管供给来的油 压使油压制动器工作。关于这一点，日本国特许厅1996年发行的日本特开平8 -226469号及日本特开平8 - 226471号公开有 一 种油压缸根据面上的铁路车辆用油压制动装置。另一方面， 一般也考虑，通过将利用自气压源供给的气压 进行工作的气压制动器搭载于铁路车辆上而废除气-液转换器 和油压配管。关于这一点，日本国特许厅1999年发行的日本特开平ll -193835号公开有一种通过向气动驱动器的空气室中供给压缩 空气，而使气动驱动器将制动垫片按压在旋转体的摩擦面上的 铁路车辆用空气制动装置。该以往技术的图6还公开一种采用 杠杆的空气制动装置。在这些铁路车辆用制动装置中，油压缸、驱动器未按压整 个制动垫片而按压制动垫片的一部分。结果，制动钳有时因与 与按压相反的反作用力而弯曲，无法确保与摩擦面可靠地接触。 另外，有时因在制动垫片中发生局部的温度上升、制动垫片的 摩擦系数降低而无法使制动垫片发挥原本的制动力。结果，制动垫片也易于产生不均匀磨损。特别是，在采用杠杆的空气制动的情况下，因作用于杠杆 的轴承部上的摩擦力影响而难以将制动垫片均勻地按压在摩擦 面上，在制动垫片上易于发生不均匀磨损。
技术实现思路
因而，本专利技术的目的在于使制动垫片对旋转体的按压力均 匀化。为了达到以上目的，本专利技术提供一种车辆用钳式制动装置， 其通过夹持形成在旋转体两侧的一对摩擦面来制动旋转体的旋转，该车辆用钳式制动装置包括制动钳，其固定于车体上， 具有横跨旋转体地配置的一对钳臂；制动垫片，其与各摩擦面相对峙地支承于各钳臂，通过朝向各摩擦面位移来分别对各摩擦面施加制动力；压力室，其形成于各钳臂上；隔膜，其与压 力室的压力相对应地进行膨胀；多个活塞，与隔膜的膨胀相对 应地朝向相对应的摩擦面驱动制动垫片；引导构件，其向与相 对应的摩擦面成直角的方向引导多个活塞位移。本专利技术的详细内容以及其他特征、优点在说明书之后的记 载中进行说明，并且表示于附图中。附图说明图l是表示本专利技术的钳式制动装置的俯视图。 图2是钳式制动装置的后视图。 图3是钳式制动装置的侧视图。图4是沿图3中的IV - IV线剖切的钳式制动装置的纵剖视图。图5 A和5 B是以往的油压活塞型钳式制动装置的制动垫片的俯视图和本专利技术的钳式制动装置的制动垫片的俯视图。图6是表示本专利技术的第2实施例的钳式制动装置的俯视图。 图7是表示本专利技术的第2实施例的钳式制动装置的后视图。 图8是表示本专利技术的第2实施例的钳式制动装置的侧视图。 图9是沿图8中的IX - IX线剖切的钳式制动装置的纵剖视图。图IO是表示本专利技术的第3实施例的钳式制动装置的纵剖视图。具体实施例方式参照图1 ，铁路车辆用的钳式制动装置1利用 一 对制动垫片 7来制动车轮5的旋转。图中的X轴对应车轮5的车轴方向，Y轴 对应铅直方向，Z轴对应前后方向。在车4仑5的两侧面，相对于 一对制动垫片7而预先形成有一对摩擦面6。一对制动垫片7分别支承在一对钳臂12的前端。 一对钳臂 12自制动钳10的轭铁13横跨车轮5地分支为两叉。制动钳10包 括凸缘部20。凸缘部20借助螺栓固定于铁路车辆的台车上。制动钳IO具有相对于图l所示的中心线Ozx及图2所示的中 心线Oyx对称的形状。参照图3和图4，为了驱动制动垫片7，在一对钳臂12的两 个前端分别设有隔膜式驱动器60。制动垫片7能借助驱动器60沿着X轴方向位移地支承于各 钳臂12。参照图1和图4，制动垫片7由内4十9、用于固定内衬9的主 体97、形成在主体97的背面的等宽的卡合部91。卡合部91借助 保持架8沿Y轴方向自由位移地插入到钳臂12中。保持架8包括 用于插入并保持卡合部91的、沿Y轴方向相对的导轨8a。参照图4，保持架8的上端和下端分别嵌合于形成在上下的 固定销43的外周上的卡合槽98 。固定销43自利用地脚螺栓42 分别固定在钳臂12上端和下端的调整器41朝向车轮5突出。通 过使保持架8的上端和下端嵌合于卡合槽98，而使制动垫片7的 卡合部91的上端和下端抵接于固定销43的前端，从而限制制动 垫片7沿Y轴方向的位移。在将制动垫片7安装于钳臂12上时，在将调整器41和固定 销43从钳臂12的下端拆下的状态下，将制动垫片7的卡合部91 从下方插入到保持架8的导轨8a的内侧。在卡合部91到达保持 架8的规定位置之后，利用地脚螺栓42将调整器41和固定销43 固定在钳臂12的下端。由此，保持架8的上端和下端分别嵌合 于固定销43的卡合槽98，限制制动垫片7沿Y轴方向的位移。调整器41包括对制动垫片7向远离摩擦面6的方向施力的 复位弹簧44,和在未对制动垫片7施加除复位弹簧44之外的力 的状态下将制动垫片7与摩擦面6之间的间隙调整为大致恒定 的间隙调整机构45。在制动释放时，制动垫片7利用复位弹簧 44与摩擦面6分开，基于间隙调整机构45所规定的间隙而与摩 擦面6相对峙。调整器41是日本国特许厅1994年发行的日本特开平06 -288417号中7>开的公知机构。在此，通过引用其内容进行合并 而省略详细i兌明。制动垫片7利用上述支承构造在保持与摩擦面6平行且能 沿X轴方向位移的状态下支承于钳臂12。参照图3，驱动器60配置在上下的调整器41之间。在钳臂 12的上端和下端形成有作为用于安装调整器41的圆弧状切口 的调整器安装凹部12a、 12b。再次参照图4，驱动器60包括形成于钳臂12上的缸体80、8收入安装在缸体80中的隔膜75、封闭缸体80的一端而构成底部 的罩92、插入安装在隔膜75与保持架8之间的多个活塞55、将 各活塞5 5能沿X轴方向滑动地予以支承的导承框6 5 。在缸体8 0的内侧，在隔膜7 5与罩9 2之间划分出压力室6 3 。 压力室63利用自外部供给的压缩空气而膨胀，隔膜75借助活塞 55和保持架8沿X轴方向按压制动垫片7,将制动垫片7按压于摩 擦面6。为此，保持架8预先形成为大于隔膜75的活塞55的配置 区域的平面形状。缸体80包括沿X轴方向延伸的大致长圆形截面的缸体内壁 82、封闭缸体80的一端而构成底部的罩92、具有用于将隔膜75 的周缘部76与罩92的周缘部卡定的大致长圆形外形的环状的 安装座81。安装座81形成在由Y轴和Z轴身见定的平面上。再次参照图3，罩92具有与安装座81相同的大致长圆形的 外形。在安装座81中以规定间隔形成有多个螺栓孔，罩92利用 螺紋接合于螺栓孔的螺栓84而固定于安装座81上。罩92与安装 座81以制动垫片7的中心线Ozy为中心形成对称形状。制动垫片7的内衬9整体形成向车轮5的旋转方向弯曲的形 状，并且，如图中虚线所示地具有在车轮5的旋转方向上被分 割为多个扇形体的形状。各扇形体固定于图4所示的主体97上。缸体内壁82由弯曲的前后的弯曲壁部82c和82d、用于连接 前后的弯曲壁部82c和82d的上下的圓弧状壁部82a和82b构成。 在这些壁面上划分出的大致长圆形截面的压力室63具有大于 制动塾片7的内^"9的截面面积。再本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种钳式制动装置（１），其是车辆的制动装置，通过夹持形成在旋转体（５）两侧的一对摩擦面（６）来制动旋转体（５）的旋转， 该钳式制动装置（１）包括： 制动钳（１０），其固定于车体上，具有横跨旋转体（５）地配置的一对钳臂（１２）； 制动垫片（７），其与各摩擦面（６）相对峙地支承于各钳臂（１２），通过朝向各摩擦面（６）位移来分别对各摩擦面（６）施加制动力； 压力室（６３），其形成于各钳臂（１２）上； 隔膜（７５），其与压力室（６３）的压力相对应地膨胀； 多个活塞（５５），与隔膜（７５）的膨胀相对应地朝向相对应的摩擦面（６）驱动制动垫片（７）； 引导构件（６５），其沿与相对应的摩擦面（６）成直角的方向引导多个活塞（５５）的位移。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：铃木努，若林浩明，大河原义之，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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