【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于混合动力汽车，具体地说，本专利技术涉及一种防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制系统及方法。
技术介绍
1、现今，市场上的混合动力车型越来越受到用户的喜爱，混合动力车型不仅能让用户体验到电动汽车的驾驶乐趣，又能解决用户的里程焦虑问题。混合动力车型既有传统的内燃机作为动力源又有电动机作为动力源，这就需要控制策略来将动力源进行完美的融合。
2、当燃油量处于低液位进行发动机启动时，会因空燃比过稀导致燃烧不充分，从而进一步导致部分油气通过发动机排气排到催化剂上，造成催化剂烧蚀。
3、在专利cn115875150b中公开了一种发动机的燃烧方法、发动机的燃烧系统、发动机及车辆，该发动机的燃烧方法包括：发动机的全工况过程中，向发动机的燃烧室喷射第一燃料和第二燃料；第一燃料开始喷射时刻位于第二燃料开始喷射时刻之前；第一燃料结束喷射时刻位于第二燃料开始喷射时刻之前、第一燃料结束喷射时刻与第二燃料结束喷射时刻相等，或者第一燃料结束喷射时刻位于第二燃料开始喷射时刻与第二燃料结束喷射时刻之间；第一燃料开始喷射时刻与第一燃料结束喷射时刻之间第一燃料喷射次数为一次或多次；第二燃料开始喷射时刻与第二燃料结束喷射时刻之间第二燃料喷射次数为一次或多次。
4、但是，上述专利公开的技术无法防止混合动力车型催化剂烧蚀。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制系统及方法，以达到能够防止混合动力车型催化剂烧蚀的
2、为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
3、本专利技术提供了一种防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制系统，包括燃油液位传感器、仪表控制器、整车控制器(vcu)及电子控制单元(ecu)，燃油液位传感器的输出端与仪表控制器的输入端连接；仪表控制器的输出端与电子控制单元(ecu)的输入端连接；整车控制器(vcu)的输出端与电子控制单元(ecu)的输入端连接。
4、进一步地，整车控制器(vcu)输入请求启动发动机的指令至电子控制单元(ecu)。
5、进一步地，燃油液位传感器输入燃油液位信号至仪表控制器。
6、进一步地，仪表控制器输入燃油液位信号至电子控制单元(ecu)。
7、进一步地，电子控制单元(ecu)判断燃油液位信号的百分比是否大于预设值。
8、进一步地，电子控制单元(ecu)判断燃油液位信号的百分比不大于预设值时，则电子控制单元(ecu)禁止启动发动机。
9、进一步地，电子控制单元(ecu)判断燃油液位信号的百分比大于预设值时，则电子控制单元(ecu)允许启动发动机。
10、进一步地，预设值是0％。
11、本专利技术还提供了一种防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制方法，该方法包括以下步骤：
12、s1：整车控制器(vcu)输入请求启动发动机的指令至电子控制单元(ecu)；燃油液位传感器输入燃油液位信号至仪表控制器；仪表控制器输入燃油液位信号至电子控制单元(ecu)；
13、s2：电子控制单元(ecu)判断燃油液位信号的百分比是否大于预设值，若否，则进入s3，若是，则进入s4；
14、s3：电子控制单元(ecu)禁止启动发动机，并进入s5；
15、s4：电子控制单元(ecu)允许启动发动机，并进入s5；
16、s5：结束。
17、本专利技术的控制系统及方法具有以下优点：
18、(1)通过本专利技术的控制系统及方法，能够防止混合动力车型催化剂烧蚀。
19、(2)本专利技术中，增加了电子控制单元(ecu)对燃油液位信号的判断，同时能够根据判断结果决定是否控制启动发动机。
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1.一种防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制系统，其特征在于：包括燃油液位传感器、仪表控制器、整车控制器(VCU)及电子控制单元(ECU)，所述燃油液位传感器的输出端与所述仪表控制器的输入端连接；所述仪表控制器的输出端与所述电子控制单元(ECU)的输入端连接；所述整车控制器(VCU)的输出端与所述电子控制单元(ECU)的输入端连接。
2.如权利要求1所述的一种防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制系统，其特征在于：所述整车控制器(VCU)输入请求启动发动机的指令至所述电子控制单元(ECU)。
3.如权利要求1所述的一种防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制系统，其特征在于：所述燃油液位传感器输入燃油液位信号至所述仪表控制器。
4.如权利要求3所述的一种防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制系统，其特征在于：所述仪表控制器输入燃油液位信号至所述电子控制单元(ECU)。
5.如权利要求4所述的一种防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制系统，其特征在于：所述电子控制单元(ECU)判断燃油液位信号的百分比是否大于预设值。
6.如权利要求5所述的一种防止混合
7.如权利要求5所述的一种防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制系统，其特征在于：所述电子控制单元(ECU)判断燃油液位信号的百分比大于预设值时，则所述电子控制单元(ECU)允许启动发动机。
8.如权利要求5～7任一项所述的一种防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制系统，其特征在于：所述预设值是0％。
9.一种如权利要求1～8任一项所述的防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制系统，其特征在于：包括燃油液位传感器、仪表控制器、整车控制器(vcu)及电子控制单元(ecu)，所述燃油液位传感器的输出端与所述仪表控制器的输入端连接；所述仪表控制器的输出端与所述电子控制单元(ecu)的输入端连接；所述整车控制器(vcu)的输出端与所述电子控制单元(ecu)的输入端连接。
2.如权利要求1所述的一种防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制系统，其特征在于：所述整车控制器(vcu)输入请求启动发动机的指令至所述电子控制单元(ecu)。
3.如权利要求1所述的一种防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制系统，其特征在于：所述燃油液位传感器输入燃油液位信号至所述仪表控制器。
4.如权利要求3所述的一种防止混合动力车型催化剂烧蚀的控制系统，其特征在于：所述仪表控制器输入燃油液位信号至所述电子控制单元(ecu)。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：范喜贵，狄小祥，杜家宇，
申请(专利权)人：宜宾凯翼汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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