【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动力集中动车组的领域，尤其涉及一种空气压缩机气路保护和逻辑保护装置及方法
技术介绍
1、动力集中动车组（以下简称动车组）装有空气压缩机，产生压缩空气供制动控制系统及辅助用风设备使用。动车组编组形式有长编组和短编组两种，长编组两端车辆均为动力车，短编组两端车辆为动力车、控制车。在编组内仅动力车装有空气压缩机且每台动力车装有2台空气压缩机。
2、在正常运用工况下编组内的空气压缩机共同工作以提供压缩空气，但在动车组运用过程中总会出现部分压缩机出现故障，此时如何将故障影响缩小到最小，充分实现空气压缩机的冗余作用，具有重要意义。
3、现有动力车每台机车配置两台空气压缩机，空气压缩机出口连接到一起，之后连接的压缩空气过滤系统，经过压缩空气过滤后供给动车组使用。空气压缩机设有高温、高压保护信号，该信号串联输出至微机系统，当微机系统收到保护信号后执行故障保护逻辑。
4、现有的故障保护控制逻辑为，当收到压缩机高温、高压保护信号后，微机系统会使得压缩机进入延时模式，所谓延时模式就是控制空气压缩机进入内循环，不输出压缩空气但油循环仍在继续，利用油循环进行散热和保持油温减少乳化。
5、但是，空气压缩机间的气路止回作用依靠于空气压缩机本身，当空气压缩机自身止回功能失效时将影响另一个空气压缩机发挥作用，空气压缩机高温、高压保护信号未区分开，信号串联在一起，当空气压缩机发生故障时无法进行准确判断；空气压缩机发出保护信号后现有的控制逻辑不会使得空气压缩机立即停止工作，而是进入延时模式，此逻辑虽能缓解
技术实现思路
1、基于上述目的，本专利技术提出了一种空气压缩机气路保护和逻辑保护的装置，包括：第一空气压缩机、第二空气压缩机、第一空气压缩机高温保护开关、第一空气压缩机高压保护开关、第二空气压缩机高温保护开关、第二空气压缩机高压保护开关、动力车微机、第一单向阀、第二单向阀；
2、在所述第一空气压缩机的气路出口连接第一单向阀，在所述第二空气压缩机的气路出口连接第二单向阀；
3、将所述第一空气压缩机高温保护开关、第一空气压缩机高压保护开关、第二空气压缩机高温保护开关和第二空气压缩机高压保护开关通过电路并联到动力车微机上。
4、在一些实施例中，还包括动力车辅助电源、第一空气压缩机电机电源空气开关、第二空气压缩机电机电源空气开关、动力车控制电源、第一空气压缩机控制电源空气开关和第二空气压缩机控制电源空气开关；
5、所述动力车辅助电源的输出端分别连接第一空气压缩机电机电源空气开关和第二空气压缩机电机电源空气开关的一端；
6、所述第一空气压缩机电机电源空气开关的另一端连接所述第一空气压缩机；
7、所述第二空气压缩机电机电源空气开关的另一端连接所述第二空气压缩机。
8、在一些实施例中，还包括动力车控制电源、第一空气压缩机控制电源空气开关和第二空气压缩机控制电源空气开关；
9、所述动力车控制电源分别连接第一空气压缩机控制电源空气开关和第二空气压缩机控制电源空气开关的一端；
10、所述第一空气压缩机控制电源空气开关的另一端连接第一空气压缩机高温保护开关和第一空气压缩机高压保护开关；
11、所述第二空气压缩机控制电源空气开关的另一端连接第二空气压缩机高温保护开关和第二空气压缩机高压保护开关。
12、在一些实施例中，还包括压缩空气过滤系统、总风压力传感器、第一总风缸、第二总风缸、第三单向阀、用风设备和制动用风设备；
13、所述压缩空气过滤系统的一端连接第一单向阀和第二单向阀，另一端则连接第一总风缸；
14、所述第二总风缸的一端连接制动用风设备，另一端连接总风压力传感器；
15、所述第一总风缸和第二总风缸共同连接到用风设备上，并在第二总风缸和用风设备之间设置第三单向阀。
16、本专利技术提出了一种采用所述的空气压缩机气路保护和逻辑保护装置进行控制的方法，包括：
17、所述动力车微机接收到空气压缩机保护信号；
18、控制对应的所述第一空气压缩机高温保护开关、第一空气压缩机高压保护开关、第二空气压缩机高温保护开关或者第二空气压缩机高压保护开关；
19、调整第一空气压缩机或者第二空气压缩机进入故障模式；
20、根据预设的复位条件判断是否允许再次启动。
21、在一些实施例中，还包括，响应于故障模式为高温保护，则
22、所述动力车微机进入空气压缩机加强散热模式；
23、提高发生故障的压缩机启动的最小压力值。
24、在一些实施例中，还包括，响应于故障模式为高压保护，则
25、所述动力车微机进入空气压缩机延时启动模式；
26、控制发生故障的压缩机从上次停机到本次启动的启动间隔时间强制延长至20s；
27、提高发生故障的压缩机启动的最小压力值。
28、在一些实施例中，响应于故障模式为高温、高压保护，则
29、所述动力车微机同时进入空气压缩机加强散热模式及空气压缩机延时启动模式；
30、提高发生故障的压缩机启动的最小压力值；
31、控制发生故障的压缩机从上次停机到本次启动的启动间隔时间强制延长至20s。
32、在一些实施例中，根据预设的复位条件判断是否允许再次启动的步骤包括：
33、当信号复位后允许再次启动；
34、当故障的空气压缩机60分钟内超过三次出现高温保护信号后将不允许再次启动。
35、在一些实施例中，所述预设的复位条件包括：
36、手动断开故障的第一空气压缩机电机电源空气开关、第二空气压缩机电机电源空气开关、第一空气压缩机控制电源空气开关或第二空气压缩机控制电源空气开关后，再次闭合第一空气压缩机控制电源空气开关或第二空气压缩机控制电源空气开关，且所述动力车微机未接收到空气压缩机保护信号时，进行复位；以及
37、在空气压缩机加强散热模式与空气压缩机延时启动模式中，动车组中动力车断电时进行复位。
38、本专利技术提出了一种空气压缩机气路保护和逻辑保护装置及方法，装置包括：在所述第一空气压缩机的气路出口连接第一单向阀，在所述第二空气压缩机的气路出口连接第二单向阀；将所述第一空气压缩机高温保护开关、第一空气压缩机高压保护开关、第二空气压缩机高温保护开关和第二空气压缩机高压保护开关通过电路并联到动力车微机上。
39、方法包括：所述动力车微机接收到空气压缩机保护信号；控制对应的所述第一空气压缩机高温保护开关、第一空气压缩机高压保护开关、第二空气压缩机本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种空气压缩机气路保护和逻辑保护的装置，应用在动力集中动车组，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种空气压缩机气路保护和逻辑保护的装置，其特征在于，还包括动力车辅助电源（9）、第一空气压缩机电机电源空气开关（10）、第二空气压缩机电机电源空气开关（11）、动力车控制电源（12）、第一空气压缩机控制电源空气开关（13）和第二空气压缩机控制电源空气开关（14）；
3.根据权利要求1所述的一种空气压缩机气路保护和逻辑保护的装置，其特征在于，还包括动力车控制电源（12）、第一空气压缩机控制电源空气开关（13）和第二空气压缩机控制电源空气开关（14）；
4.根据权利要求1所述的一种空气压缩机气路保护和逻辑保护的装置，其特征在于，还包括压缩空气过滤系统（15）、总风压力传感器（7）、第一总风缸（16）、第二总风缸（17）、第三单向阀（18）、用风设备（19）和制动用风设备（20）；
5.一种采用权利要求1-4中任一项所述的空气压缩机气路保护和逻辑保护装置进行控制的方法，其特征在于，包括：
6.根据权利要求5所述的一种空
7.根据权利要求6所述的一种空气压缩机气路保护和逻辑保护的方法，其特征在于，还包括，响应于故障模式为高压保护，则
8.根据权利要求7所述的一种空气压缩机气路保护和逻辑保护的方法，其特征在于，响应于故障模式为高温、高压保护，则
9.根据权利要求5所述的一种空气压缩机气路保护和逻辑保护的方法，其特征在于，根据预设的复位条件判断是否允许再次启动的步骤包括：
10.根据权利要求8所述的一种空气压缩机气路保护和逻辑保护的方法，其特征在于，所述预设的复位条件包括：
...【技术特征摘要】
1.一种空气压缩机气路保护和逻辑保护的装置，应用在动力集中动车组，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种空气压缩机气路保护和逻辑保护的装置，其特征在于，还包括动力车辅助电源（9）、第一空气压缩机电机电源空气开关（10）、第二空气压缩机电机电源空气开关（11）、动力车控制电源（12）、第一空气压缩机控制电源空气开关（13）和第二空气压缩机控制电源空气开关（14）；
3.根据权利要求1所述的一种空气压缩机气路保护和逻辑保护的装置，其特征在于，还包括动力车控制电源（12）、第一空气压缩机控制电源空气开关（13）和第二空气压缩机控制电源空气开关（14）；
4.根据权利要求1所述的一种空气压缩机气路保护和逻辑保护的装置，其特征在于，还包括压缩空气过滤系统（15）、总风压力传感器（7）、第一总风缸（16）、第二总风缸（17）、第三单向阀（18）、用...
【专利技术属性】
技术研发人员：王冉，吴国栋，于洋，孙健，姜博韬，倪冬宁，于海，刘炳利，赵全福，谢继成，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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