【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆，涉及一种全地形车，特别是一种跨骑式全地形车。
技术介绍
1、全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，可载送人员或运输物品，俗称沙滩车，因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”，该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。
2、全地形车的英文是allterrainvehicle（适合所有地形的交通工具），缩写是atv，俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷，atv具有宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。
3、经检索，如中国专利文献公开了全地形车【申请号：cn202311205232.6；公开号：cn117183639a】。这种全地形车包括前减震器、上摇臂及下摇臂；上摇臂布置于下摇臂的上方，前减震器的顶端与车架连接，前减震器的底端穿过上摇臂，并连接于下摇臂上。
4、该专利中公开的全地形车虽然通过将前减震器的底端穿过上摇臂并连接于下摇臂上，可增大前减震器的行程，提升前减震器的避震效果，但是，通过将下摇臂与减震器进行连接使得车轮的外倾性能变差，影响了车辆在转弯时的安全性，并且容易造成车轮跑偏摆动的问题，增加了车辆的使用成本和维护成本，而且通过上下向的减震器的设置，吸能方向单一，在全地形车中的稳定性有限，并且安装空间较大，适用性有限。
技
1、本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种跨骑式全地形车，该专利技术要解决的技术问题是：如何避免全地形车的侧倾和悬架稳定性，实现对跨骑式全地形车进行稳定的多向减震缓冲。
2、本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：
3、一种跨骑式全地形车，包括主车架、固定连接在主车架表面的包覆件、连接在包覆件两侧挡泥板、转动设置在主车架上方的把手、活动安装在主车架中部的鞍座和转动连接在车架两侧的行走轮，所述主车架的中部固定连接有中车架，且中车架的上方连接有稳定组件，所述中车架的两侧端部均转动连接有传动杆，且传动杆的外端均连接有减震组件；
4、所述减震组件包括有固定套管，且固定套管固定连接在传动杆的外端，所述固定套管的顶端固定安装有安装座，且安装座的顶部斜向安装有第一减震器，并且第一减震器的另一端固定连接有主车架；
5、所述固定套管的前端固定安装有多向连接座，且多向连接座的底部固定连接有调节连杆，所述调节连杆的底端转动连接有下摇臂，且下摇臂的另一端转动安装有转向臂，所述转向臂的上方转动连接有上摇臂，且转向臂的外侧固定连接有转向节，并且转向节的内侧连接有制动单元；
6、所述多向连接座的表面安装有缓冲组件，且稳定组件位于中车架的端部。
7、本专利技术的工作原理是：在转向节的外端部安装行走轮，便于跨骑式全地形车进行行走，在转向时，通过把手连杆与调节连杆进行连接，在调节连杆连接上摇臂与下摇臂的作用下，则使用户可以同步操控全地形车的转向，而且通过在下摇臂上增加调节连杆，使得转向臂具有更大的可调角度，提高了车辆的转向效果，而且通过将调节连杆在固定套管的固定安装，在固定套管一侧斜向倒置安装第一减震器的作用下，则使第一减震器对车辆在纵深方向进行良好的减震，能有效的吸收在凹凸不平地面产生的多向震动能量，确保了行走轮移动的安全性，同时，在第一减震器的倒置作用下，提高了对车辆的支撑强度，并且节约了车辆的安装空间，能有效的避免侧翻和晃动，延长减震器的使用寿命，同时，通过在多向连接座的一侧固定连接安装板，则使安装板的三角结构带动一侧的第一调节板与第二调节板在中车架的前方安装，通过将第一调节板与第二调节板在固定板的两侧对称设置，在固定板中部开设通孔的作用下，则使把手的连杆在内部贯穿安装，从而使第二减震器对第一调节板与第二调节板的减震缓冲，实现了固定板通过把手连杆对把手进行有效的水平缓冲，确保了用户在操控跨骑式全地形车时的稳定性和精准性，并且提高了用户的操作操控舒适性，同时，在中车架上方伸缩设置伸缩杆的作用下，通过伸缩弹簧的设置，则使伸缩弹簧可以在加固板与固定凸环之间对伸缩杆的移动进行吸能缓冲，通过在伸缩杆的一端固定连接连接板，使得伸缩杆可以带动连接板进行缓冲移动，提高了车辆在操控过程中的平衡性和重量分布。
8、所述制动单元包括有刹车盘，且刹车盘固定连接在转向节的内侧，所述刹车盘的外壁活动贴合有制动钳，且制动钳固定连接在主车架的底部。
9、采用以上结构，将刹车盘连接在转向节的内侧，便于转向节带动刹车盘进行同步转向，而且为了提高刹车盘的散热效果，在刹车盘的内部贯穿开设有多个通孔，有利于延长刹车盘的使用寿命，同时，在制动钳与主车架的固定作用下，则使制动钳可以通过对刹车盘的制动实现车辆的稳定刹车。
10、所述缓冲组件包括有安装板，且安装板的一端固定连接有多向连接座，所述安装板的表面固定连接有固定座，且固定座固定安装在传动杆的外壁。
11、采用以上结构，通过固定座与多向连接座的设置，则使安装板可以带动缓冲组件进行稳定安装，便于缓冲组件在传动杆的前方进行稳定的安装缓冲。
12、所述安装板的内部固定连接有第一连接轴，且第一连接轴的外壁转动连接有第一调节板，所述第一调节板的另一端转动连接有第一安装轴，且第一安装轴的外壁固定连接有固定板；
13、所述安装板的内部还固定连接有第二连接轴，且第二连接轴的外壁转动连接有第二调节板，所述第二调节板的另一端转动连接有第二安装轴，且第二安装轴的外壁固定安装有固定板；
14、所述第一调节板与第二调节板的表面安装有第二减震器，且第二减震器的两端分别与第一调节板、第二调节板固定连接。
15、采用以上结构，通过第一调节板、第二调节板的设置，则使第一调节板、第二调节板可以通过安装轴与连接轴在安装板的一侧进行转动调节，在第二减震器的作用下，则使第一调节板、第二调节板之间的转动调节具有良好的支撑，实现了两侧第一调节板、第二调节板在调节时的缓冲效果。
16、所述固定板的呈“m”型结构设置，且固定板的内部开设有可容纳把手连杆的通孔，并且固定板的中轴线与中车架的中轴线相重合；
17、所述固定板的两侧均转动连接有第一调节板与第二调节板，且第一调节板与第二调节板呈平行分布。
18、采用以上结构，在固定板的作用下，则使两侧的第一调节板、第二调节板通过第二减震器进行缓冲调节，并且为了实现全地形车的活动灵活性，可以将第二减震器在第一调节板、第二调节板的表面呈倒“八”、内“八”型设置，便于满足不同的缓冲需求，而且为了提高缓冲效果，也可将第二减震器在第一调节板与第二调节板的上下端同步设置，确保了第二减震器的减震效果，并且灵活性高，调节方便，同时，在固定板内部开设通孔的作用下，则使固定板通过把手连杆对把手进行有效的水平缓冲，确保了用户在操控跨骑式全地形车时的稳定本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种跨骑式全地形车，包括主车架（1）、固定连接在主车架（1）表面的包覆件（2）、连接在包覆件（2）两侧挡泥板（3）、转动设置在主车架（1）上方的把手（4）、活动安装在主车架（1）中部的鞍座（6）和转动连接在车架（1）两侧的行走轮（5），其特征在于，所述主车架（1）的中部固定连接有中车架（7），且中车架（7）的上方连接有稳定组件，所述中车架（7）的两侧端部均转动连接有传动杆（8），且传动杆（8）的外端均连接有减震组件；
2.根据权利要求1所述的一种跨骑式全地形车，其特征在于，所述制动单元包括有刹车盘（17），且刹车盘（17）固定连接在转向节（16）的内侧，所述刹车盘（17）的外壁活动贴合有制动钳（18），且制动钳（18）固定连接在主车架（1）的底部。
3.根据权利要求1所述的一种跨骑式全地形车，其特征在于，所述缓冲组件包括有安装板（20），且安装板（20）的一端固定连接有多向连接座（19），所述安装板（20）的表面固定连接有固定座（21），且固定座（21）固定安装在传动杆（8）的外壁。
4.根据权利要求3所述的一种跨骑式全地形车，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的一种跨骑式全地形车，其特征在于，所述固定板（29）的呈“M”型结构设置，且固定板（29）的内部开设有可容纳把手（4）连杆的通孔，并且固定板（29）的中轴线与中车架（7）的中轴线相重合；
6.根据权利要求4所述的一种跨骑式全地形车，其特征在于，所述安装板（20）呈三角形结构，安装板（20）的内部开设有可容纳多向连接座（19）安装的第一安装孔（30），且安装板（20）的内部还开设有可容纳固定座（21）安装的第二安装孔（31），并且第一安装孔（30）与第二安装孔（31）关于安装板（20）的中轴线对称设置。
7.根据权利要求1所述的一种跨骑式全地形车，其特征在于，所述稳定组件包括有两个加固板（32），两个加固板（32）均固定安装在中车架（7）的外壁，两个加固板（32）的内部均贯穿设置有伸缩杆（33），且伸缩杆（33）位于中车架（7）的上方；
8.根据权利要求7所述的一种跨骑式全地形车，其特征在于，两个伸缩杆（33）的之间固定安装有连接板（34），且连接板（34）的表面通过自调节组件连接有鞍座（6）；
9.根据权利要求7所述的一种跨骑式全地形车，其特征在于，两个加固板（32）关于连接板（34）的中轴线对称设置，且加固板（32）的内部开设有可容纳传动轴的轴孔。
10.根据权利要求8所述的一种跨骑式全地形车，其特征在于，所述自调节组件包括有侧板（37），且侧板（37）固定连接在鞍座（6）的底端，所述侧板（37）的下方滑动连接有两个上安装块（38），两个上安装块（38）对称设置，且两个上安装块（38）的下方均转动连接有第一活动板（39），两个第一活动板（39）呈“X”型结构设置，且两个第一活动板（39）中部转动连接有转动轴（40），两个第一活动板（39）的底端均转动连接有下安装块（41），且下安装块（41）滑动连接在连接板（34）的表面，并且下安装块（41）采用磁性材料制成；
...【技术特征摘要】
1.一种跨骑式全地形车，包括主车架（1）、固定连接在主车架（1）表面的包覆件（2）、连接在包覆件（2）两侧挡泥板（3）、转动设置在主车架（1）上方的把手（4）、活动安装在主车架（1）中部的鞍座（6）和转动连接在车架（1）两侧的行走轮（5），其特征在于，所述主车架（1）的中部固定连接有中车架（7），且中车架（7）的上方连接有稳定组件，所述中车架（7）的两侧端部均转动连接有传动杆（8），且传动杆（8）的外端均连接有减震组件；
2.根据权利要求1所述的一种跨骑式全地形车，其特征在于，所述制动单元包括有刹车盘（17），且刹车盘（17）固定连接在转向节（16）的内侧，所述刹车盘（17）的外壁活动贴合有制动钳（18），且制动钳（18）固定连接在主车架（1）的底部。
3.根据权利要求1所述的一种跨骑式全地形车，其特征在于，所述缓冲组件包括有安装板（20），且安装板（20）的一端固定连接有多向连接座（19），所述安装板（20）的表面固定连接有固定座（21），且固定座（21）固定安装在传动杆（8）的外壁。
4.根据权利要求3所述的一种跨骑式全地形车，其特征在于，所述安装板（20）的内部固定连接有第一连接轴（22），且第一连接轴（22）的外壁转动连接有第一调节板（23），所述第一调节板（23）的另一端转动连接有第一安装轴（27），且第一安装轴（27）的外壁固定连接有固定板（29）；
5.根据权利要求4所述的一种跨骑式全地形车，其特征在于，所述固定板（29）的呈“m”型结构设置，且固定板（29）的内部开设有可容纳把手（4）连杆的通孔，并且固定板（29）的中轴线与中车架（7）的中轴线相重合；
【专利技术属性】
技术研发人员：袁明，
申请(专利权)人：安徽特勒车业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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