【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及乘用车制造，尤其是一种乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统。
技术介绍
1、就目前行业现状而言，出于尽可能地削弱路面激励对行驶平稳性的不利影响方面考虑，在悬架下摆臂与副车架之间安装有空气弹簧总成。然而，在实际应用中，客户反馈空气弹簧总成故障频发，且其使用寿命严重不及预期，究其原因在于：在乘用车行驶进程中，悬架下摆臂维持于高频往复跳动状态，且相对于副车架呈现高频周向偏摆态势。一般来说，较小的相对扭转角度对空气弹簧总成的使用寿命并不会产生影响，然而，在扭转角度超限情形下，且长此以往，势必会对空气弹簧总成造成不可逆损坏，进而导致其使用寿命缩短，需频繁地执行换新维护操作，因而，亟待技术人员解决上述问题。
技术实现思路
1、故，本专利技术设计人员鉴于上述现有的问题以及缺陷，乃搜集相关资料，经由多方的评估及考量，并经过从事于此行业的多年研发经验技术人员的不断实验以及修改，最终导致该乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统的出现。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术涉及了一种乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统，用来削弱悬架下摆臂和副车架之间的刚性冲击动能。乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统包括沿着高度方向依序组合的空气弹簧、高弹性缓冲器以及液压式减振器。其中，空气弹簧以副车架为安装基础，而液压式减振器以悬架下摆臂为安装基础。高弹性缓冲器被弹性地压靠于空气弹簧和液压式减振器之间，且其因受到挤压力或扭转力作用而发生抵抗形变。
3、作为本专利技术所公开技术方案的进一步改进，液压式减振器还包括有
4、作为本专利技术所公开技术方案的更进一步改进，乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统还包括有第一密封圈。第一密封圈与液压式减振器的贮油缸进行套装，且被压靠于承力板和高弹性缓冲器之间，压缩空气经由形成于高弹性缓冲器和液压式减振器的贮油缸之间空隙而泄漏的路径得以被阻断。
5、作为本专利技术所公开技术方案的更进一步改进，乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统还包括有密封圈骨架，以用来支撑、固定第一密封圈。在乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统组装完毕状态下，密封圈骨架的顶、底壁分别一一对应地与高弹性缓冲器、承力板进行弹性压触，而第一密封圈因发生弹性形变以对形成于高弹性缓冲器和液压式减振器的贮油缸之间的装配间隙进行封堵。
6、作为本专利技术所公开技术方案的进一步改进，高弹性缓冲器由承载架和橡胶体相互嵌套复合而成。在乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统组装完毕状态下，承载架被空气弹簧全周向抱持。
7、作为本专利技术所公开技术方案的更进一步改进，乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统还包括有第二密封圈。第二密封圈以承载架为套装基础，且其因发生弹性形变以对形成于高弹性缓冲器和空气弹簧之间的装配间隙进行封堵。
8、作为本专利技术所公开技术方案的更进一步改进，承载架的外侧壁上成型有用来嵌装第二密封圈的环形凹槽。
9、在实际应用中，本专利技术所公开的乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统至少可取得以下几方面的有益技术效果，具体为：
10、1)高弹性缓冲器自身具有弹性特性。在乘用车高速行驶进程中，高弹性缓冲器因受到来自于地面的冲击力作用而发生压缩形变，冲击动能得以被吸收，进而可有效地避免空气弹簧因受到过限刚性冲击力作用而过早损坏现象的发生，抑或，高弹性缓冲器因受到来自于下摆臂的扭转力作用而发生抗扭形变，悬架下摆臂相对于副车架发生偏摆运动而伴随生成的扭转动能得以被吸收，从而可有效克服车轮在进行上下极限运动过程中所造成的空气弹簧上、下安装点产生过限扭转角问题，利于延长空气弹簧的使用寿命，而且还可大幅地缓解路面激励对车身所造成的冲击；
11、2)同样得益于高弹性缓冲器的增设，使得液压式减振器免于受到空气弹簧的直接作用，相当于在两者之间增入一缓冲过渡，不但可有效地提升乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统的工作性能，而且还利于在一定程度上降低工作噪音。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统，用来削弱悬架下摆臂和副车架之间的刚性冲击动能，其特征在于，包括沿着高度方向依序组合的空气弹簧、高弹性缓冲器以及液压式减振器；其中，所述空气弹簧以副车架为安装基础，而所述液压式减振器以悬架下摆臂为安装基础；所述高弹性缓冲器被弹性地压靠于所述空气弹簧和所述液压式减振器之间，且其因受到挤压力或扭转力作用而发生抵抗形变。
2.根据权利要求1所述乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统，其特征在于，所述液压式减振器还包括有承力板；所述承力板与所述液压式减振器的贮油缸相套装，且采取全包围360°满焊方式施焊为一体；所述高弹性缓冲器因同时受到来自于所述空气弹簧的压靠力和来自于所述液压式减振器的推顶力作用而发生弹性形变。
3.根据权利要求2所述乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统，其特征在于，还包括有第一密封圈；所述第一密封圈与所述液压式减振器的贮油缸进行套装，且被压靠于所述承力板和所述高弹性缓冲器之间，压缩空气经由形成于所述高弹性缓冲器和所述液压式减振器的贮油缸之间空隙而泄漏的路径得以被阻断。
4.根据权利要求3所述乘用车空气悬架下摆臂缓冲
5.根据权利要求1-4中任一项所述乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统，其特征在于，所述高弹性缓冲器由承载架和橡胶体相互嵌套复合而成；所述乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统组装完毕状态下，所述承载架被所述空气弹簧全周向抱持。
6.根据权利要求5所述乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统，其特征在于，还包括有第二密封圈；所述第二密封圈以所述承载架为套装基础，且其因发生弹性形变以对形成于所述高弹性缓冲器和所述空气弹簧之间的装配间隙进行封堵。
7.根据权利要求6所述乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统，其特征在于，所述承载架的外侧壁上成型有用来嵌装所述第二密封圈的环形凹槽。
...【技术特征摘要】
1.一种乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统，用来削弱悬架下摆臂和副车架之间的刚性冲击动能，其特征在于，包括沿着高度方向依序组合的空气弹簧、高弹性缓冲器以及液压式减振器；其中，所述空气弹簧以副车架为安装基础，而所述液压式减振器以悬架下摆臂为安装基础；所述高弹性缓冲器被弹性地压靠于所述空气弹簧和所述液压式减振器之间，且其因受到挤压力或扭转力作用而发生抵抗形变。
2.根据权利要求1所述乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统，其特征在于，所述液压式减振器还包括有承力板；所述承力板与所述液压式减振器的贮油缸相套装，且采取全包围360°满焊方式施焊为一体；所述高弹性缓冲器因同时受到来自于所述空气弹簧的压靠力和来自于所述液压式减振器的推顶力作用而发生弹性形变。
3.根据权利要求2所述乘用车空气悬架下摆臂缓冲系统，其特征在于，还包括有第一密封圈；所述第一密封圈与所述液压式减振器的贮油缸进行套装，且被压靠于所述承力板和所述高弹性缓冲器之间，压缩空气经由形成于所述高弹性缓冲器和所述液压式减振器的贮油缸之间空隙而泄漏的路径得以被阻断。
...【专利技术属性】
技术研发人员：陈毅超，高正林，赵书杰，郑钟名，谷强，管伟，
申请(专利权)人：苏州东风精冲工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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