【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车，具体的说是一种phev车型水暖加热器功率控制方法、装置、终端及存储介质。
技术介绍
1、新能源纯电车型常采用水暖加热器来实现乘员舱采暖及动力电池低温环境下的加热，而插电式混动车型因采用发动机及增程器作为驱动系统，因此其具备两个热源，一是发动机燃烧热，另一是水暖加热器，低加热需求的时候可以采用水暖加热器进行加热，而在高加热需求时可以让发动机启动介入提供充足的热源。尽管插电式混合动力车型，在冬季可以使用发动机燃烧热进行采暖及电池加热，不用担心车辆的续航里程，但合理的控制水暖加热器的功率也是必须要开展的开发工作。
2、通过制定水暖加热器控制策略，可以最大限度的利用发动机的燃烧热，减少水暖加热器的电能消耗，提升整车续航里程。
技术实现思路
1、本专利技术提出了一种phev车型水暖加热器功率控制方法、装置、终端及存储介质，通过判定车辆充电加热状态，电池芯体状态等，对电池加热等级进行评价，并对水暖加热器功率实现合理控制，充分利用发动机的燃烧热，节省整车能耗，满足驾乘人员采暖需求。
2、本专利技术技术方案结合附图说明如下：
3、第一方面，本专利技术实施例提供了一种phev车型水暖加热器功率控制方法，包括：
4、步骤一、判定电池加热等级；
5、步骤二、根据电池加热等级乘员舱加热需求、整车充放电状态，制定水暖加热器策略。
6、进一步的，所述步骤一的具体方法如下：
7、11)电池电芯最小温度≥t1时
8、12)乘员舱处于加热状态时，若发动机水温t发≥t目+12℃，则电池加热等级为1，否则为0；当乘员舱处于不加热状态时，若发动机水温t发≥60℃(≤55℃)，则电池加热等级为1，否则为0；
9、其中，当步骤11)判定电池加热等级为1时，还应进行步骤12)判定，当步骤12)判定为0时，电池加热等级为0。
10、进一步的，所述步骤二的具体方法如下：
11、21)乘员舱不需要采暖、电池不需要采暖时，水暖加热器关闭；
12、22)乘员舱不需要采暖、电池充电采暖时，若发动机水温t发≥60℃；或≤55℃，则水暖加热器关闭，否则，按照电池进水目标温度t7进行pid控制；
13、23)乘员舱不需要采暖、电池加热等级为1时，水暖加热器关闭；
14、24)乘员舱不需要采暖、电池加热等级为2时，若发动机水温t发≥60℃或≤55℃，则水暖加热器关闭，否则，按照电池进水目标温度t7进行pid控制；
15、25)乘员舱不需要采暖、电池加热等级为3时，若发动机水温t发≥60℃或≤55℃，则水暖加热器功率为p1，否则，按照电池进水目标温度t8进行pid控制，所得功率值与p1比较，以较大值作为目标控制功率；
16、26)乘员舱需要采暖、电池不需要采暖时，按照暖风目标水温进行pid控制；
17、27)乘员舱需要采暖、电池充电采暖时，按照tx进行控制；
18、28)乘员舱需要采暖、电池加热等级为1时，按照暖风目标水温进行pid控制；
19、29)乘员舱需要采暖、电池加热等级为2时，按照tx进行控制；
20、210)乘员舱需要采暖、电池加热等级为3时，若发动机水温t发≥t目，则水暖加热器功率为p1，否则，按照电池进水目标温度tx进行pid控制，所得功率值与p1比较，以较大值作为目标控制功率。
21、进一步的，步骤27)中，暖风目标水温≥80℃时，tx＝t目；暖风目标水温＜80℃时，tx＝80。
22、进一步的，步骤29)中，暖风目标水温≥80℃时，tx＝t目或t目-5℃；暖风目标水温＜80℃时，tx＝80。
23、第二方面，本专利技术实施例还提供了一种phev车型水暖加热器功率控制装置，包括：
24、判定模块，用于判定电池加热等级；
25、控制模块，用于根据电池加热等级乘员舱加热需求、整车充放电状态，制定水暖加热器策略。
26、第三方面，提供一种终端，包括：
27、一个或多个处理器；
28、用于存储所述一个或多个处理器可执行指令的存储器；
29、其中，所述一个或多个处理器被配置为：
30、执行本专利技术实施例的第一方面所述的方法。
31、第四方面，提供一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由终端的处理器执行时，使得终端能够执行本专利技术实施例的第一方面所述的方法。
32、第五方面，提供一种应用程序产品，当应用程序产品在终端在运行时，使得终端执行本专利技术实施例的第一方面所述的方法。
33、本专利技术的有益效果为：
34、本专利技术通过判定车辆充电加热状态，电池芯体状态等，对电池加热等级进行评价，并对水暖加热器功率实现合理控制，充分利用发动机的燃烧热，节省整车能耗，满足驾乘人员采暖需求。
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1.一种PHEV车型水暖加热器功率控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种PHEV车型水暖加热器功率控制方法，其特征在于，所述步骤一的具体方法如下：
3.根据权利要求1所述的一种PHEV车型水暖加热器功率控制方法，其特征在于，所述步骤二的具体方法如下：
4.根据权利要求3所述的一种PHEV车型水暖加热器功率控制方法，其特征在于，步骤27)中，暖风目标水温≥80℃时，Tx＝T目；暖风目标水温＜80℃时，Tx＝80。
5.根据权利要求3所述的一种PHEV车型水暖加热器功率控制方法，其特征在于，步骤29)中，暖风目标水温≥80℃时，Tx＝T目或T目-5℃；暖风目标水温＜80℃时，Tx＝80。
6.一种PHEV车型水暖加热器功率控制装置，其特征在于，包括：
7.一种终端，其特征在于，包括：
8.一种非临时性计算机可读存储介质，其特征在于，当所述存储介质中的指令由终端的处理器执行时，使得终端能够执行如权利要求1至5任一所述的一种PHEV车型水暖加热器功率控制方法。
【技术特征摘要】
1.一种phev车型水暖加热器功率控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种phev车型水暖加热器功率控制方法，其特征在于，所述步骤一的具体方法如下：
3.根据权利要求1所述的一种phev车型水暖加热器功率控制方法，其特征在于，所述步骤二的具体方法如下：
4.根据权利要求3所述的一种phev车型水暖加热器功率控制方法，其特征在于，步骤27)中，暖风目标水温≥80℃时，tx＝t目；暖风目标水温＜80℃时，tx＝80。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：宋占桌，王光瑞，李晓航，齐霁，宋长明，徐梓赫，
申请(专利权)人：一汽奔腾汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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