【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车零部件，尤其是涉及一种后动力右后悬置总成。
技术介绍
1、悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用，作为发动机中的部件为保证发动机的安全性，悬置部件其整体的强度需要达到一定条件，并且与发动机内部各部件之间的配合需要更为精密。
2、相关现有技术如中国专利申请“一种新能源汽车的后动力悬置总成”，申请号：cn202322303352.1，公开了属于汽车零部件技术，包括外套、内芯与橡胶件，所述的外套套设在内芯外，橡胶件衬于外套内壁面，橡胶件将内芯外周面包裹，所述的内芯包括对称设置的两个第一突出部与对称设置的两个第二突出部，所述的外套壁面对称设置有两个镂空区域，外套镂空区域的壁面为向中心轴凸出的结构，外套镂空区域的外表面布设有多个凹槽，镂空区域与第一突出部相对。在外套上设置镂空区域，在满足外套强度要求的同时降低产品总重量，降低了产品生产成本。
3、但在产品的实际生产加工过程中发现，产品会出现橡胶件与外套之间有剥离的风险，进行涂胶工艺时因产品本申请结构限制，在狭小的区域涂胶容易出现胶黏剂膜厚不一致的情况，也就导致了产品有剥离的风险。
技术实现思路
1、本申请所要解决的技术问题是提供一种后动力右后悬置总成，提高了橡胶件的顶部裙边结构设置，方便产品进行涂胶工艺，以及当受到y向力时能均匀传递给整个悬置零件，获得更好的nvh性能。
2、本申请采用的技术方案为：一种后动力右后悬置总成，包括支架、
3、与现有技术相比，本申请的优点在于，相较于传统结构，本申请在衬套的轴向设置上，采用了新的结构设计，使得橡胶件的外圈至少一端伸出到外套外构成了裙边。一整圈的裙边结构使得涂胶工序简单且涂胶面积大，容易控制胶黏剂的膜厚，从而达到优化剥离风险的效果。以及本申请设计裙边呈轴向长度变化的波浪形结构，裙边最高点的高度为8-14mm。当车辆受到轴向上的力时，能够均匀传递给整个悬置总成零件，在获得更好的nvh性能的同时，使得产品不会因为局部应力集中影响耐久。
4、在本申请的一些实施例中，所述的裙边的一端面与外套的端面连接，裙边的另一端面呈高低起伏的波浪面；所述的裙边包括波峰部与波谷部，波峰部的表面呈凸面，波谷部的表面呈凹面。为本申请的优选结构方案，获得更好的nvh性能。
5、在本申请的一些实施例中，所述的内芯包括沿圆周方向均匀排布的四个凸出部，所述的波谷部与凸出部相对，所述的波峰部位于两个凸出部之间。当车辆受到轴向上的力时能均匀传递给整个悬置零件，获得更好的nvh性能。
6、在本申请的一些实施例中，所述的支架上设置有安装孔，所述的外套固定安装在安装孔处，外套的一端设置有向外弯折的翻边，所述的翻边贴合在安装孔的外周面；所述的裙边部分位于翻边处。为本申请的优选结构方案，也就是说裙边的厚度大于外圈的厚度。
7、在本申请的一些实施例中，所述的橡胶件还包括包裹在内芯外周面的内圈、以及连接内圈与外圈的四个支撑腿；所述的内圈将内芯外周面包裹，所述的外圈将外套的内壁面包裹。
8、在本申请的一些实施例中，所述的支撑腿沿内芯的径向设置，所述的支撑腿设置在相邻两个凸出部之间。
9、在本申请的一些实施例中，所述的外圈的内壁面处还设置有四个缓冲限位块，缓冲限位块与凸出部相对设置，缓冲限位块与凸出部之间存在间距。
10、在本申请的一些实施例中，所述的支架呈板块状结构，支架的一端设置有配合外套固定的安装孔，支架的另一端排布有与车架连接的安装位。
11、在本申请的一些实施例中，所述的支架的前后侧面均为内凹的曲面，所述的支架的前后侧面上均开设有减重槽。在本申请中，为了方便描述，以说明书附图中的图1为基准进行描述区别前后，并不指该产品在实际应用时的方位。本申请采用曲面与减重槽，能够在确保支架结构强度的同时，实现产品的轻量化。
12、在本申请的一些实施例中，所述的减重槽内设置有纵横交错的加强条，加强条将减重槽分隔为多个相对独立的空间。加强条的结构设置有效提高了支架的结构强度。
13、在符合本领域常识的基础上，上述各实施方式可任意组合。
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1.一种后动力右后悬置总成，其特征在于，包括支架(1)、外套(2)、内芯(3)与橡胶件(4)，橡胶件(4)包裹内芯(3)，橡胶件(4)安装在外套(2)内，外套(2)固定在支架(1)上，所述的橡胶件(4)包括与外套(2)内壁面连接的外圈(5)，所述的外圈(5)至少一端伸出到外套(2)外构成了裙边(6)，所述的裙边(6)呈轴向长度变化的波浪形结构，裙边(6)最高点的高度为8-14mm。
2.根据权利要求1所述的一种后动力右后悬置总成，其特征在于，所述的裙边(6)的一端面与外套(2)的端面连接，裙边(6)的另一端面呈高低起伏的波浪面；所述的裙边(6)包括波峰部与波谷部，波峰部的表面呈凸面，波谷部的表面呈凹面。
3.根据权利要求2所述的一种后动力右后悬置总成，其特征在于，所述的内芯(3)包括沿圆周方向均匀排布的四个凸出部(31)，所述的波谷部与凸出部(31)相对，所述的波峰部位于两个凸出部(31)之间。
4.根据权利要求1所述的一种后动力右后悬置总成，其特征在于，所述的支架(1)上设置有安装孔(11)，所述的外套(2)固定安装在安装孔(11)处，外套(
5.根据权利要求3所述的一种后动力右后悬置总成，其特征在于，所述的橡胶件(4)还包括包裹在内芯(3)外周面的内圈(7)、以及连接内圈(7)与外圈(5)的四个支撑腿(8)；所述的内圈(7)将内芯(3)外周面包裹，所述的外圈(5)将外套(2)的内壁面包裹。
6.根据权利要求5所述的一种后动力右后悬置总成，其特征在于，所述的支撑腿(8)沿内芯(3)的径向设置，所述的支撑腿(8)设置在相邻两个凸出部(31)之间。
7.根据权利要求5所述的一种后动力右后悬置总成，其特征在于，所述的外圈(5)的内壁面处还设置有四个缓冲限位块(9)，缓冲限位块(9)与凸出部(31)相对设置，缓冲限位块(9)与凸出部(31)之间存在间距。
8.根据权利要求1所述的一种后动力右后悬置总成，其特征在于，所述的支架(1)呈板块状结构，支架(1)的一端设置有配合外套(2)固定的安装孔(11)，支架(1)的另一端排布有与车架连接的安装位(10)。
9.根据权利要求1所述的一种后动力右后悬置总成，其特征在于，所述的支架(1)的前后侧面均为内凹的曲面，所述的支架(1)的前后侧面上均开设有减重槽(12)。
10.根据权利要求9所述的一种后动力右后悬置总成，其特征在于，所述的减重槽(12)内设置有纵横交错的加强条(13)，加强条(13)将减重槽(12)分隔为多个相对独立的空间。
...【技术特征摘要】
1.一种后动力右后悬置总成，其特征在于，包括支架(1)、外套(2)、内芯(3)与橡胶件(4)，橡胶件(4)包裹内芯(3)，橡胶件(4)安装在外套(2)内，外套(2)固定在支架(1)上，所述的橡胶件(4)包括与外套(2)内壁面连接的外圈(5)，所述的外圈(5)至少一端伸出到外套(2)外构成了裙边(6)，所述的裙边(6)呈轴向长度变化的波浪形结构，裙边(6)最高点的高度为8-14mm。
2.根据权利要求1所述的一种后动力右后悬置总成，其特征在于，所述的裙边(6)的一端面与外套(2)的端面连接，裙边(6)的另一端面呈高低起伏的波浪面；所述的裙边(6)包括波峰部与波谷部，波峰部的表面呈凸面，波谷部的表面呈凹面。
3.根据权利要求2所述的一种后动力右后悬置总成，其特征在于，所述的内芯(3)包括沿圆周方向均匀排布的四个凸出部(31)，所述的波谷部与凸出部(31)相对，所述的波峰部位于两个凸出部(31)之间。
4.根据权利要求1所述的一种后动力右后悬置总成，其特征在于，所述的支架(1)上设置有安装孔(11)，所述的外套(2)固定安装在安装孔(11)处，外套(2)的一端设置有向外弯折的翻边(21)，所述的翻边(21)贴合在安装孔(11)的外周面；所述的裙边(6)部分位于翻边(21)处。
5.根据权利要求3所述的一种后动力右...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈建旭，潘绍非，陈煕，梁广，
申请(专利权)人：建新赵氏科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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