【技术实现步骤摘要】
本申请涉及飞机设计领域，进一步是一种飞机起落架收放液压时序控制系统及控制方法
技术介绍
1、目前固定翼飞机基本都采用可收放起落架，其目的是降低飞行阻力提高飞机飞行性能和燃油经济性增加竞争力。主流可收放起落架系统采用电气控制、液压作动，正常收放控制系统组成包括起落架收放手柄、收放控制单元、收放选择阀、收放作动筒、上位锁开锁作动筒、下位锁开锁作动筒和液压管路；其基本原理是飞行员通过操纵起落架收放手柄执行起落架收放后，收放控制单元接收收放手柄电气指令信号输出收放选择阀控制指令，当收放选择阀收起位接通时，液压源供压管路与收起供压管路接通为前、主起落架下位锁开锁作动筒和收放作动筒供压，系统同时执行打开下位锁和收起起落架。当收放选择阀放下位接通时，液压源供压管路与放下供压管路接通为前、主起落架上位锁开锁作动筒和收放作动筒供压，系统同时执行打开上位锁和放下起落架。开锁做动筒与收放做动筒同时供压这种系统设计会在造成上位锁或下位锁在开锁的同时收放做动筒产生收放力矩，对上、下位锁上施加不利的收放载荷降低上下位锁使用寿命，严重时可能锁钩变形卡滞而无法开锁影响飞机着陆安全。传统实现先开锁后收放作动是在收放作动筒前端增加作动控制阀，起落架收放时控制单元先接通收放选择阀给上/下位锁供压开锁，然后控制单元再接通作动控制阀给收放作动筒供压执行收放作动，由于传统方案增加了作动控制阀液压设备，会增加系统重量同时降低系统可靠性。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种飞机起落架收放液压时序控制系统及控制方法，通过系
2、一种飞机起落架收放液压时序控制系统，含有收放作动筒、上位锁开锁作动筒、下位锁开锁作动筒、放下供压管路和收上供压管路，收放作动筒的活塞一侧为放下供压腔，活塞另一侧为收起供压腔，其特征在于，所述的上位锁开锁作动筒的供压腔腔壁上设有两个液压接口，其接近供压腔底部的第一液压接口与放下供压管路连通，其远离供压腔底部的第二液压接口与收放作动筒的放下供压腔连通，第一液压接口与第二液压接口之间的距离为上位锁开锁行程；所述的下位锁开锁作动筒的供压腔腔壁上同样设有两个液压接口，其接近供压腔底部的第三液压接口与收上供压管路连通，其远离供压腔底部的第四液压接口与收放作动筒的收起供压腔连通，第三液压接口与第四液压接口之间的距离为下位锁开锁行程。
3、所述的飞机起落架收放液压时序控制系统，其特征在于，在上位锁开锁作动筒的筒壁外侧，第一液压接口和第二液压接口之间设有第一单向阀门，在下位锁开锁作动筒的筒壁外侧，第三液压接口和第四液压接口之间设有第二单向阀门，在控制起落架放下时，所述的上位锁开锁作动筒的第一液压接口、第二液压接口和供压腔作为放下供压管路向收放作动筒的放下供压腔供油的进油通道，第二单向阀门作为收放作动筒的收起供压腔向收上供压管路回油的回油通道；在控制起落架收起时，所述的下位锁开锁作动筒的第三液压接口、第四液压接口和供压腔作为收上供压管路向收放作动筒的收起供压腔供油的进油通道，第一单向阀门作为收放作动筒的放下供压腔向放下供压管路回油的回油通道。
4、一种飞机起落架收放液压时序控制方法，其特征在于包含以下内容：1)在飞机的前起落架、左主起落架和右主起落架上分别设有上述的飞机起落架收放液压时序控制系统；2)将前起落架、左主起落架和右主起落架的上位锁开锁作动筒的第一液压接口分别与放下供压管路并联，将前起落架、左主起落架和右主起落架的下位锁开锁作动筒的第三液压接口分别与收上供压管路并联；3)放下供压管路与收上供压管路上设有一个收放选择阀，该收放选择阀受控制单元控制；4)飞机起飞后需要收起上落架时，控制单元控制收放选择阀的收上位接通，收上供压管路接通液压供压管路通压，放下供压管路接通液压回油管路回油，在液压供压压力的作用下，下位锁开锁作动筒的活塞由第三液压接口位置运动到超过第四液压接口位置时，完成解锁动作，同时将收上供压管路向收放作动筒的收上供压腔进油通道连通，收放作动筒动作使起落架收上，起落架收上时，收放作动筒的放下供压腔的油液通过上位锁开锁作动筒的第一单向阀门向放下供压管路回油。5)飞机进近时需要放下起落架时，控制单元控制收放选择阀的放下位接通，放下供压管路接通液压供压管路通压，收上供压管路接通液压回油管路回油，在液压供压压力的作用下，上位锁开锁作动筒的活塞由第一液压接口位置运动到超过第二液压接口位置时，完成解锁动作，同时将放下供压管路向收放作动筒的放下供压腔进油通道连通，收放作动筒动作使起落架放下，起落架放下时，收放作动筒的收上供压腔的油液通过下位锁开锁作动筒的第二单向阀门向收上供压管路回油。
5、本申请的有益效果在于：1)本申请通过将上位锁开锁作动筒和下位锁开锁作动筒的供压腔作为液压通路，用上位锁开锁作动筒和下位锁开锁作动筒的开锁行程作为控制收放作动筒动作的物理时序，可解决起落架进行收放时因开锁做动筒与收放做动筒同时供压，导致上、下位锁上施加不利的收放载荷对上、下位锁寿命和飞行安全降造成的不利影响；2)本专利方法可替代在收放作动筒前端增加作动控制阀的传统方案，在不增加系统重量不降低系统可靠性的条件下，实现起落架收放时先开锁后收放的作动顺序控制，以消除起落架收放时上、下位锁受到的收放驱动载荷，提高上、下位锁使用寿命，降低可能因上、下位锁变形卡滞而无法开锁影响飞机着陆安全的失效概率提高飞机运营安全性。
6、以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。
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1.一种飞机起落架收放液压时序控制系统，含有收放作动筒、上位锁开锁作动筒、下位锁开锁作动筒、放下供压管路和收上供压管路，收放作动筒的活塞一侧为放下供压腔，活塞另一侧为收起供压腔，其特征在于，所述的上位锁开锁作动筒的供压腔腔壁上设有两个液压接口，其接近供压腔底部的第一液压接口与放下供压管路连通，其远离供压腔底部的第二液压接口与收放作动筒的放下供压腔连通，第一液压接口与第二液压接口之间的距离为上位锁开锁行程；所述的下位锁开锁作动筒的供压腔腔壁上同样设有两个液压接口，其接近供压腔底部的第三液压接口与收上供压管路连通，其远离供压腔底部的第四液压接口与收放作动筒的收起供压腔连通，第三液压接口与第四液压接口之间的距离为下位锁开锁行程。
2.如权利要求1所述的飞机起落架收放液压时序控制系统，其特征在于，在上位锁开锁作动筒的筒壁外侧，第一液压接口和第二液压接口之间设有第一单向阀门，在下位锁开锁作动筒的筒壁外侧，第三液压接口和第四液压接口之间设有第二单向阀门，在控制起落架放下时，所述的上位锁开锁作动筒的第一液压接口、第二液压接口和供压腔作为放下供压管路向收放作动筒的放下供压腔供油的进油
3.一种飞机起落架收放液压时序控制方法，其特征在于包含以下内容：1)在飞机的前起落架、左主起落架和右主起落架上分别设有如权利要求1所述的飞机起落架收放液压时序控制系统；2)将前起落架、左主起落架和右主起落架的上位锁开锁作动筒的第一液压接口分别与放下供压管路并联，将前起落架、左主起落架和右主起落架的下位锁开锁作动筒的第三液压接口分别与收上供压管路并联；3)放下供压管路与收上供压管路上设有一个收放选择阀，该收放选择阀受控制单元控制；4)飞机起飞后需要收起上落架时，控制单元控制收放选择阀的收上位接通，收上供压管路接通液压供压管路通压，放下供压管路接通液压回油管路回油，在液压供压压力的作用下，下位锁开锁作动筒的活塞由第三液压接口位置运动到超过第四液压接口位置时，完成解锁动作，同时将收上供压管路向收放作动筒的收上供压腔进油通道连通，收放作动筒动作使起落架收上，起落架收上时，收放作动筒的放下供压腔的油液通过上位锁开锁作动筒的第一单向阀门向放下供压管路回油。5)飞机进近时需要放下起落架时，控制单元控制收放选择阀的放下位接通，放下供压管路接通液压供压管路通压，收上供压管路接通液压回油管路回油，在液压供压压力的作用下，上位锁开锁作动筒的活塞由第一液压接口位置运动到超过第二液压接口位置时，完成解锁动作，同时将放下供压管路向收放作动筒的放下供压腔进油通道连通，收放作动筒动作使起落架放下，起落架放下时，收放作动筒的收上供压腔的油液通过下位锁开锁作动筒的第二单向阀门向收上供压管路回油。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架收放液压时序控制系统，含有收放作动筒、上位锁开锁作动筒、下位锁开锁作动筒、放下供压管路和收上供压管路，收放作动筒的活塞一侧为放下供压腔，活塞另一侧为收起供压腔，其特征在于，所述的上位锁开锁作动筒的供压腔腔壁上设有两个液压接口，其接近供压腔底部的第一液压接口与放下供压管路连通，其远离供压腔底部的第二液压接口与收放作动筒的放下供压腔连通，第一液压接口与第二液压接口之间的距离为上位锁开锁行程；所述的下位锁开锁作动筒的供压腔腔壁上同样设有两个液压接口，其接近供压腔底部的第三液压接口与收上供压管路连通，其远离供压腔底部的第四液压接口与收放作动筒的收起供压腔连通，第三液压接口与第四液压接口之间的距离为下位锁开锁行程。
2.如权利要求1所述的飞机起落架收放液压时序控制系统，其特征在于，在上位锁开锁作动筒的筒壁外侧，第一液压接口和第二液压接口之间设有第一单向阀门，在下位锁开锁作动筒的筒壁外侧，第三液压接口和第四液压接口之间设有第二单向阀门，在控制起落架放下时，所述的上位锁开锁作动筒的第一液压接口、第二液压接口和供压腔作为放下供压管路向收放作动筒的放下供压腔供油的进油通道，第二单向阀门作为收放作动筒的收起供压腔向收上供压管路回油的回油通道；在控制起落架收起时，所述的下位锁开锁作动筒的第三液压接口、第四液压接口和供压腔作为收上供压管路向收放作动筒的收起供压腔供油的进油通道，第一单向阀门作为收放作动筒的放下供压腔向放下供压管路回油的回油通道。
【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，高萌，贾媛，
申请(专利权)人：中航西飞民用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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