【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车电子控制，特别涉及一种汽车关键信号的控制电路、装置及系统。
技术介绍
1、随着现代汽车技术的快速发展，车辆中的电子控制系统日益复杂，这些系统不仅负责动力总成的管理，还涉及到了安全、舒适性和信息娱乐等多个方面，随着电子元件数量的增加，确保所有关键信号的准确无误传输则变得尤为重要。
2、现有技术中汽车电子控制系统的关键信号如点火锁开关信号、制动信号等均是通过单线连接传输，但是单线连接传输信号易出现硬件短路或线路断开的情况，导致发动机意外熄火或其他控制器件难以正常响应，降低了汽车安全性。
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供一种汽车关键信号的控制电路、装置及系统，以解决相关技术中现有汽车电子控制系统的关键信号通过单线连接传输易出现硬件短路或线路断开的情况，导致发动机意外熄火或其他控制器件难以正常响应，降低了控制系统可靠性的技术问题。
2、第一方面，提供了一种汽车关键信号的控制电路，包括：
3、控制器、触发单元、开关电路；
4、所述开关电路设于蓄电池与负载之间；
5、所述触发单元与所述开关电路连接；
6、所述控制器与所述触发单元通过双线路连接；
7、当所述控制器控制所述触发单元的输出信号使所述开关电路导通时，若所述双线路中任一线路短路或开路，所述触发单元维持所述开关电路导通。
8、一些实施例中，所述触发单元为rs触发器，所述控制器与所述rs触发器的r端和s端连接，当所述控制器
9、当所述rs触发器的s端短路到地或开路时，所述rs触发器的s端为零，所述rs触发器的r端为零，所述rs触发器的输出状态不变；
10、当所述rs触发器的s端短路到高电平时，所述rs触发器的s端为一，所述rs触发器的r端为零，所述rs触发器的输出状态不变；
11、当所述rs触发器的r端短路到地或开路时，所述rs触发器的r端为零，所述rs触发器的s端为一，所述rs触发器的输出状态不变；
12、当所述rs触发器的r端短路到高电平时，所述rs触发器的r端为一，所述rs触发器的s端为一，所述rs触发器的输出状态为高阻；
13、当所述控制器输出关断信号，所述rs触发器的s端为零，所述rs触发器的r端为一时，所述rs触发器的输出状态变化。
14、一些实施例中，所述开关电路包括：
15、第一开关单元，所述第一开关单元与所述触发单元连接，所述触发单元控制所述第一开关单元导通；
16、第二开关单元，所述第二开关单元与所述第一开关单元连接，当所述第一开关单元导通时，所述第二开关单元导通。
17、一些实施例中，所述第一开关单元包括：
18、第一电阻r1，所述第一电阻r1的第一端与所述rs触发器的第一输出端连接；
19、三极管q2，所述三极管q2的基极与所述第一电阻r1的第二端连接，所述三极管q2的集电极与所述第二开关单元连接，所述三极管q2的发射极接地；
20、第二电阻r2，所述第二电阻r2的第一端与所述三极管q2的基极连接，所述第二电阻r2的第二端接地；
21、上拉电阻r0，所述上拉电阻r0的第一端与电源连接，所述上拉电阻r0的第二端与所述第一电阻r1的第一端连接，用于维持所述rs触发器的输出状态。
22、一些实施例中，所述第二开关单元包括：
23、第四电阻r4，所述第四电阻r4的第一端与所述三极管q2的集电极连接；
24、场效应管q1，所述场效应管q1的栅极与所述第四电阻r4的第二端连接，所述场效应管q1的源极与所述蓄电池连接，所述场效应管q1的漏极与所述负载连接；
25、第三电阻r3，所述第三电阻r3的第一端与所述场效应管q1的源极连接，所述第三电阻r3的第二端与所述场效应管q1的栅极连接。
26、一些实施例中，所述第二开关单元还包括：
27、二极管d1，所述二极管d1的正极与所述蓄电池连接，所述二极管d1的负极与所述第三电阻r3的第一端、所述场效应管q1的源极连接。
28、一些实施例中，所述汽车关键信号的控制电路还包括：
29、反馈电路，所述反馈电路分别与所述第二开关单元、所述负载、所述控制器连接，用于获取所述第一开关单元和所述第二开关单元的导通状态并反馈至所述控制器。
30、一些实施例中，所述反馈电路包括：
31、第五电阻r5，所述第五电阻r5的第一端与所述场效应管q1的漏极、所述负载连接；
32、第六电阻r6，所述第六电阻r6的第一端与所述第五电阻r5的第二端、所述控制器连接，所述第六电阻r6的第二端接地。
33、第二方面，提供了一种汽车关键信号的控制装置，包括前述的汽车关键信号的控制电路。
34、第三方面，提供了一种汽车关键信号的控制系统，包括前述的汽车关键信号的控制装置。
35、本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
36、本专利技术实施例提供了一种汽车关键信号的控制电路、装置及系统，所述汽车关键信号的控制电路包括控制器、触发单元、开关电路，所述开关电路设于蓄电池与负载之间，所述触发单元与所述开关电路连接，所述控制器与所述触发单元通过双线路连接，当所述控制器控制所述触发单元的输出信号使所述开关电路导通时，若所述双线路中任一线路短路或开路，所述触发单元维持所述开关电路导通，通过双线路连接，使所述触发单元在任一线路短路或开路的情况下，仍能输出信号维持所述开关电路导通，使蓄电池为负载供电，避免了发动机意外熄火或其他控制器件难以正常响应的情况，提高了控制系统的可靠性，保证了汽车行驶的安全性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种汽车关键信号的控制电路，其特征在于，包括：控制器、触发单元、开关电路；
2.根据权利要求1所述的汽车关键信号的控制电路，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的汽车关键信号的控制电路，其特征在于，所述开关电路包括：
4.根据权利要求3所述的汽车关键信号的控制电路，其特征在于，所述第一开关单元包括：
5.根据权利要求4所述的汽车关键信号的控制电路，其特征在于，所述第二开关单元包括：
6.根据权利要求5所述的汽车关键信号的控制电路，其特征在于，所述第二开关单元还包括：
7.根据权利要求5所述的汽车关键信号的控制电路，其特征在于，还包括：
8.根据权利要求7所述的汽车关键信号的控制电路，其特征在于，所述反馈电路包括：
9.一种汽车关键信号的控制装置，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的汽车关键信号的控制电路。
10.一种汽车关键信号的控制系统，其特征在于，包括权利要求9所述的汽车关键信号的控制装置。
【技术特征摘要】
1.一种汽车关键信号的控制电路，其特征在于，包括：控制器、触发单元、开关电路；
2.根据权利要求1所述的汽车关键信号的控制电路，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的汽车关键信号的控制电路，其特征在于，所述开关电路包括：
4.根据权利要求3所述的汽车关键信号的控制电路，其特征在于，所述第一开关单元包括：
5.根据权利要求4所述的汽车关键信号的控制电路，其特征在于，所述第二开关单元包括：
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：龚启明，王道成，郭健康，周斌，耿向阳，程春林，孙亮亮，陈前，
申请(专利权)人：东风电驱动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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