【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆，具体涉及车辆的能量转化系统、车辆的充放电的控制方法及车辆的电池加热控制方法。
技术介绍
1、目前有两种解决方案应用于车辆与外部设备之间电压变换问题，第一种方案是增加额外的电压变换设备，这种方案增加了整车生产成本和体积；第二种方案是复用车辆的电机驱动系统，实现电压变换，然而，该方案无法同时实现升压和降压，进而影响其使用场景的覆盖。
2、另外，低温环境下会恶化电池性能，降低电池功率输出，影响电池容量、安全和充电速度，采用预热方式是主流解决思路。外部加热方案采用媒介作为中间环节传递热量，效率低，均匀性差，加热时间长。低温环境下电池内阻会急剧上升，利用该特性通过对电池进行充放电，使得电流流经电池内阻产生欧姆热等内部加热电池。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种车辆的交流能量转化系统、车辆的充放电的控制方法及车辆的电池加热控制方法，以通过复用车辆电驱系统实现车辆的升降压充放电以及车辆的电池加热功能。
2、为了解决或者一定程度上改善上述技术问题，根据本专利技术一方面，提供一种车辆的能量转化系统，包括：车辆电驱系统的两组多相逆变器、至少一组多相绕组、第一电容、第二电容和控制器；
3、其中，第一组所述多相逆变器的母线与车辆的电池和所述第一电容并联，第二组所述多相逆变器的母线与所述第二电容和外部设备并联，且第二组所述多相逆变器的母线与所述外部设备通过第一开关可通断连接，第一组所述多相逆变器与第二组所述多相逆变器之间至少
4、所述控制器连接于所述第一开关、所述第二开关和两组所述多相逆变器，以控制所述第一开关通断及驱动两组所述多相逆变器动作，以实现车辆的升降压充放电或车辆的电池加热。
5、在一些实施方式中，所述多相绕组为一组中性点打开的所述多相绕组，所述多相绕组两端分别对应连接于两组所述多相逆变器的桥臂中点。
6、在一些实施方式中，所述多相绕组为两组，两组所述多相绕组的一端通过中性点相互连接，且两组所述多相绕组的另一端分别对应连接于两组所述多相逆变器的桥臂中点。
7、在一些实施方式中，第一组所述多相逆变器的第一母线与第二组所述多相逆变器的第一母线直接连接；
8、第一组所述多相逆变器的第二母线与第二组所述多相逆变器的第二母线未连接，或者
9、第一组所述多相逆变器的第二母线与第二组所述多相逆变器的第二母线通过第三开关可通断地连接。
10、在一些实施方式中，第一组所述多相逆变器的第一母线与第二组所述多相逆变器的第一母线直接连接，第一组所述多相逆变器的第二母线与第二组所述多相逆变器的第二母线未连接；
11、所述多相绕组为两组，第一组所述多相绕组的一端分别连接于第一组所述多相逆变器的桥臂中点，第一组所述多相绕组的中性点通过第四开关可通断地连接于所述第二组所述多相逆变器的第二母线，第二组所述多相绕组的一端分别连接于第二组所述多相逆变器的桥臂中点，第二组所述多相绕组的中性点通过第五开关可通断地连接于所述第一组所述多相逆变器的第二母线。
12、在一些实施方式中，在所述电池和储能装置之间进行升压或降压的电能转换，以产生高频交流电流经所述电池，采用电流热效应为所述电池加热。
13、在一些实施方式中，所述控制器控制所述两组所述多相逆变器的桥臂开关同步动作，产生可变幅值和频率的所述高频交流电流。
14、根据本专利技术的一实施例，提供车辆的充放电控制方法，应用于上述任一项实施方式所述的车辆的能量转化系统，所述方法包括：
15、在检测到充放电枪插入后，获取充放电数据；
16、根据所述充放电数据选择对应的充放电模式，其中所述充放电模式包括：升压充电模式、降压充电模式、升压放电模式、降压放电模式、直连充电模式、直连放电模式；
17、基于所选择的充放电模式控制所述车辆的能量转化系统运行。
18、根据本专利技术的一实施例，提供车辆的电池加热控制方法，应用于上述任一项实施方式所述的车辆的能量转化系统，所述方法包括：
19、获取车辆电池的加热数据；
20、根据所述加热数据选择对应的加热模式，所述加热模式包括脉冲加热模式和谐振加热模式；
21、基于所选择的加热模式控制所述车辆的能量转化系统运行。
22、根据本专利技术的一实施例，提供一种车辆，包括上述任一实施方式所述的车辆的能量转化系统。
23、根据本专利技术的一实施例，提供一种控制器，其包括存储器与处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述程序在被所述处理器执行时能够实现上述任一实施方式所述的车辆的充放电控制方法的步骤。
24、根据本专利技术的一实施例，提供一种控制器，其包括存储器与处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述程序在被所述处理器执行时能够实现上述任一实施方式所述的车辆的电池加热控制方法的步骤。
25、根据本专利技术的一实施例，提供一种计算机可读存储介质，用于存储计算机程序，所述程序在由一计算机或处理器执行时实现上述任一实施方式所述的车辆的充放电控制方法的步骤。
26、根据本专利技术的一实施例，提供一种计算机可读存储介质，用于存储计算机程序，所述程序在由一计算机或处理器执行时实现上述任一实施方式所述的车辆的电池加热控制方法的步骤。
27、本专利技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本专利技术的车辆的能量转化系统、车辆的充放电的控制方法及车辆的电池加热控制方法可以达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：
28、本专利技术的车辆的能量转化系统复用车辆的电驱系统，在车辆电池进行充放电时，能够实现升压充电、降压充电、升压放电和降压放电四种模式中的任意一种，能够满足不同电压等极的平台对车辆电池和外部设备之间的相互兼容和最优功率传输。在对车辆电池进行加热时，能够直接产生高频电流形成电池内阻发热，直接加热电池，加热速度得到了极大地提升，极大地提高了加热效率，且无需依靠冷却回路。
29、上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆的能量转化系统，其特征在于，包括：车辆电驱系统的两组多相逆变器、至少一组多相绕组、第一电容、第二电容和控制器；
2.根据权利要求1所述的车辆的能量转化系统，其特征在于，所述多相绕组为一组中性点打开的所述多相绕组，所述多相绕组两端分别对应连接于两组所述多相逆变器的桥臂中点。
3.根据权利要求1所述的车辆的能量转化系统，其特征在于，所述多相绕组为两组，两组所述多相绕组的一端通过中性点相互连接，且两组所述多相绕组的另一端分别对应连接于两组所述多相逆变器的桥臂中点。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆的能量转化系统，其特征在于，第一组所述多相逆变器的第一母线与第二组所述多相逆变器的第一母线直接连接；
5.根据权利要求1所述的车辆的能量转化系统，其特征在于，第一组所述多相逆变器的第一母线与第二组所述多相逆变器的第一母线直接连接，第一组所述多相逆变器的第二母线与第二组所述多相逆变器的第二母线未连接；
6.根据权利要求1所述的车辆的交流能量转化系统，其特征在于，在所述电池和储能装置之间进行升压或降压的电能转换，以产生
7.根据权利要求6所述的车辆的交流能量转化系统，其特征在于，所述控制器控制所述两组所述多相逆变器的桥臂开关同步动作，产生可变幅值和频率的所述高频交流电流。
8.一种车辆的充放电控制方法，其特征在于，应用于所述权利要求1-7中任一项所述的车辆的能量转化系统，所述方法包括：
9.一种车辆的电池加热控制方法，其特征在于，应用于所述权利要求1-7中任一项所述的车辆的能量转化系统，所述方法包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车辆的能量转化系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的能量转化系统，其特征在于，包括：车辆电驱系统的两组多相逆变器、至少一组多相绕组、第一电容、第二电容和控制器；
2.根据权利要求1所述的车辆的能量转化系统，其特征在于，所述多相绕组为一组中性点打开的所述多相绕组，所述多相绕组两端分别对应连接于两组所述多相逆变器的桥臂中点。
3.根据权利要求1所述的车辆的能量转化系统，其特征在于，所述多相绕组为两组，两组所述多相绕组的一端通过中性点相互连接，且两组所述多相绕组的另一端分别对应连接于两组所述多相逆变器的桥臂中点。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆的能量转化系统，其特征在于，第一组所述多相逆变器的第一母线与第二组所述多相逆变器的第一母线直接连接；
5.根据权利要求1所述的车辆的能量转化系统，其特征在于，第一组所述多相逆变器的第一母线与第二组所述多相逆变器的第一母线...
【专利技术属性】
技术研发人员：周代平，王顺，叶楠，王凯，毕路，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。