【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电驱动领域，尤其是涉及一种可提升电感量的emc装置。
技术介绍
1、新能源汽车技术不断升级创新，产品竞争力明显增强，越来越受到海内外消费者的青睐。逆变器作为新能源汽车动力系统的核心零部件，其技术要求也越来越严苛。以往整车对逆变器电磁兼容的要求一般是满足class 3等级即可，随着整车越来越智能化，内部电子器件集成度也越来越高，随之而来的各种信号干扰的问题也越来越突出。现在市场上一些高端性能车型已经对逆变器电磁兼容等级要求达到class 5及以上，展望未来，随着人工智能和自动驾驶在汽车上的技术完善和成熟，整车对逆变器电磁兼容的要求也一定会愈加严苛。
2、然而，市场上常规的逆变器用滤波装置一般是2阶或4阶的拓扑布局，即c-l(电容-电感)或c-l-c-l(电容-电感-电容-电感)，结构上由磁性体、y电容和载流铜排搭配组合而成，铜排单圈穿过磁性体，只能满足不超过class 3等级的电磁兼容要求，针对电磁兼容等级达到class 5及以上的要求，当前的解决方案都只能通过尝试采用更多阶次的滤波拓扑，叠加电感和电容阶次，即增加更多组的磁性体加y电容的结构布局，使得滤波装置体积非常大，不仅占用过多控制器内部空间、增加物料成本，而且滤波效果也不尽如人意。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是为了提供一种可提升电感量的emc装置，p极扁绕线组件和n极扁绕线组件均采用多匝铜排线圈的设计，磁性体穿过由漆包绝缘的多匝铜排线圈，相当于单圈铜排穿过多个磁性体的效果，增加了阻抗和电感量
2、本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
3、一种可提升电感量的emc装置，包括上盖板、p极扁绕线组件、n极扁绕线组件、磁性体和底座，所述p极扁绕线组件、n极扁绕线组件和磁性体均设置于底座上，所述上盖板和底座连接并与底座之间形成用于容纳p极扁绕线组件、n极扁绕线组件和磁性体的内腔，所述p极扁绕线组件包括第一多匝铜排线圈，以及分别设于第一多匝铜排线圈两端的p极输入端子和p极输出端子，所述n极扁绕线组件包括第二多匝铜排线圈，以及分别设于第二多匝铜排线圈两端的n极输入端子和n极输出端子，所述磁性体同时穿过第一多匝铜排线圈和第二多匝铜排线圈设置。
4、所述第一多匝铜排线圈和第二多匝铜排线圈表面均设有绝缘漆。
5、所述磁性体包括第一磁环和第二磁环，所述第一磁环穿过第一多匝铜排线圈和第二多匝铜排线圈设置并将第一多匝铜排线圈和第二多匝铜排线圈设置的第一侧边包裹其中，
6、所述第二磁环穿过第一多匝铜排线圈和第二多匝铜排线圈设置并将第一多匝铜排线圈和第二多匝铜排线圈设置的第二侧边包裹其中，
7、所述第一侧边和第二侧边相对设置。
8、所述第一多匝铜排线圈和第二多匝铜排线圈的匝数相同。
9、所述第一多匝铜排线圈和第二多匝铜排线圈均包括线圈本体和设于线圈本体两端的第一引出段和第二引出段，
10、所述第一多匝铜排线圈和第二多匝铜排线圈的第一引出段和第二引出段分别位于磁性体的两侧。
11、所述线圈本体的绕制形状为圆角方形。
12、所述底座内设置有磁性体安装腔，所述第一多匝铜排线圈和第二多匝铜排线圈穿过绕线铜排后放置在磁性体安装腔内。
13、所述装置还包括压紧条，所述压紧条固定在底座侧壁，用于压紧第一阶磁性体和第二阶磁性体。
14、所述装置还包括首阶接地电容、次阶接地电容、首阶导地片和次阶导地片，所述p极扁绕线组件分别连接首阶接地电容和首阶导地片，所述n极扁绕线组件分别连接次阶接地电容和次阶导地片。
15、所述首阶接地电容、次阶接地电容、首阶导地片和次阶导地片均设于底座上。
16、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
17、1、p极扁绕线组件和n极扁绕线组件均采用多匝铜排线圈的设计，磁性体穿过由漆包绝缘的多匝铜排线圈，相当于单圈铜排穿过多个磁性体的效果，增加了阻抗和电感量，在相同工况下和尺寸下，能够极大的提高emc装置的滤波效果，并且相对于现有的控制器用滤波器都是由磁性体和铜排搭配组合而成，铜排单圈穿过磁性体，磁性体上电感量小，要想达到理想的滤波效果，必须采用多阶次的滤波拓扑，即增加多组磁性体加y电容的结构布局的方式，还极大地减小了整个装置的体积。
18、2、第一磁环和第二磁环均将p极扁绕线组件和n极扁绕线组件包裹其中，并且包裹的两个侧边是相对设置，结合线圈本体的绕制形状为圆角方形，可以减小空隙，从而缩小体积。
19、3、第一多匝铜排线圈和第二多匝铜排线圈的第一引出段和第二引出段分别位于磁性体的两侧，如此通过错开布置的方式，可以提高空间利用率，从而缩小体积。
20、4、设计的emc装置具有很小体积和成本。现有的emc装置为了满足整车对电磁兼容class 5等级的要求，必须要采用多阶次的滤波拓扑，通过增加磁性体和y电容的组数来实现，这将使得滤波装置体积非常大，占用过多控制器内部空间，而本申请采用了多匝绕线铜排结构设计，不需要通过叠加磁性体和y电容的阶次就能达到相应的滤波效果，大大的降低了emc装置的体积和物料成本。
21、5、设计的emc装置具有很高的拓展性，可以通过调整多匝铜排线圈的匝数来拓展出一系列相应的滤波结构，能够满足对电磁兼容的不同等级要求。
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1.一种可提升电感量的EMC装置，包括上盖板(1)、P极扁绕线组件(2)、N极扁绕线组件(3)、磁性体(4)和底座(10)，所述P极扁绕线组件(2)、N极扁绕线组件(3)和磁性体(4)均设置于底座(10)上，所述上盖板(1)和底座(10)连接并与底座(10)之间形成用于容纳P极扁绕线组件(2)、N极扁绕线组件(3)和磁性体(4)的内腔，其特征在于，所述P极扁绕线组件(2)包括第一多匝铜排线圈(2-2)，以及分别设于第一多匝铜排线圈(2-2)两端的P极输入端子(2-1)和P极输出端子(2-3)，所述N极扁绕线组件(3)包括第二多匝铜排线圈(3-2)，以及分别设于第二多匝铜排线圈(3-2)两端的N极输入端子(3-1)和N极输出端子(3-3)，所述磁性体(4)同时穿过第一多匝铜排线圈(2-2)和第二多匝铜排线圈(3-2)设置。
2.根据权利要求1所述的一种可提升电感量的EMC装置，其特征在于，所述第一多匝铜排线圈(2-2)和第二多匝铜排线圈(3-2)表面均设有绝缘漆。
3.根据权利要求1所述的一种可提升电感量的EMC装置，其特征在于，所述磁性体(4)包括第一磁环
4.根据权利要求1所述的一种可提升电感量的EMC装置，其特征在于，所述第一多匝铜排线圈(2-2)和第二多匝铜排线圈(3-2)的匝数相同。
5.根据权利要求1所述的一种可提升电感量的EMC装置，其特征在于，所述第一多匝铜排线圈(2-2)和第二多匝铜排线圈(3-2)均包括线圈本体和设于线圈本体两端的第一引出段和第二引出段，
6.根据权利要求5所述的一种可提升电感量的EMC装置，其特征在于，所述线圈本体的绕制形状为圆角方形。
7.根据权利要求1所述的一种可提升电感量的EMC装置，其特征在于，所述底座(10)内设置有磁性体安装腔(10-1)，所述第一多匝铜排线圈(2-2)和第二多匝铜排线圈(3-2)穿过绕线铜排后放置在磁性体安装腔(10-1)内。
8.根据权利要求1所述的一种可提升电感量的EMC装置，其特征在于，所述装置还包括压紧条(5)，所述压紧条(5)固定在底座(10)侧壁，用于压紧第一阶磁性体(4-1)和第二阶磁性体(4-2)。
9.根据权利要求1所述的一种可提升电感量的EMC装置，其特征在于，所述装置还包括首阶接地电容(6)、次阶接地电容(7)、首阶导地片(8)和次阶导地片(9)，所述P极扁绕线组件(2)分别连接首阶接地电容(6)和首阶导地片(8)，所述N极扁绕线组件(3)分别连接次阶接地电容(7)和次阶导地片(9)。
10.根据权利要求9所述的一种可提升电感量的EMC装置，其特征在于，所述首阶接地电容(6)、次阶接地电容(7)、首阶导地片(8)和次阶导地片(9)均设于底座(10)上。
...【技术特征摘要】
1.一种可提升电感量的emc装置，包括上盖板(1)、p极扁绕线组件(2)、n极扁绕线组件(3)、磁性体(4)和底座(10)，所述p极扁绕线组件(2)、n极扁绕线组件(3)和磁性体(4)均设置于底座(10)上，所述上盖板(1)和底座(10)连接并与底座(10)之间形成用于容纳p极扁绕线组件(2)、n极扁绕线组件(3)和磁性体(4)的内腔，其特征在于，所述p极扁绕线组件(2)包括第一多匝铜排线圈(2-2)，以及分别设于第一多匝铜排线圈(2-2)两端的p极输入端子(2-1)和p极输出端子(2-3)，所述n极扁绕线组件(3)包括第二多匝铜排线圈(3-2)，以及分别设于第二多匝铜排线圈(3-2)两端的n极输入端子(3-1)和n极输出端子(3-3)，所述磁性体(4)同时穿过第一多匝铜排线圈(2-2)和第二多匝铜排线圈(3-2)设置。
2.根据权利要求1所述的一种可提升电感量的emc装置，其特征在于，所述第一多匝铜排线圈(2-2)和第二多匝铜排线圈(3-2)表面均设有绝缘漆。
3.根据权利要求1所述的一种可提升电感量的emc装置，其特征在于，所述磁性体(4)包括第一磁环(4-1)和第二磁环(4-2)，所述第一磁环(4-1)穿过第一多匝铜排线圈(2-2)和第二多匝铜排线圈(3-2)设置并将第一多匝铜排线圈(2-2)和第二多匝铜排线圈(3-2)设置的第一侧边包裹其中，
4.根据权利要求1所述的一种可提升电感量的emc装置，其特征在于，所述第一多匝铜排线圈...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈登峰，谢鸣锋，位超群，温小伟，吕成，
申请(专利权)人：上海汽车电驱动有限公司，
类型：发明
国别省市：
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