【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车的热管理，特别是涉及一种热管理系统及混动汽车。
技术介绍
1、随着新能源汽车的发展，汽车的热管理系统也越发精细化。特别是在混动汽车中，热管理系统包括热泵空调模块、暖风制热模块、电池包散热模块、发动机散热模块和电驱散热模块等，多个模块的结构集成度较低，整体架构非常的复杂，也无法有效应对低温环境。
技术实现思路
1、基于此，本专利技术提供一种热管理系统及混动汽车，该热管理系统具有较高的集成度，能够合理利用发动机部分和电驱部分的余热，以应对低温使用场景。
2、根据本专利技术的实施例，第一方面提供了一种热管理系统，包括热泵空调模块、暖风制热模块、电池包散热模块、发动机散热模块、电驱散热模块以及连接前述模块的七通阀和四通阀；
3、所述热泵空调模块包括串联的压缩机、水冷冷凝器、第一膨胀阀、外置冷凝器、干燥瓶、第二膨胀阀和乘员舱蒸发器；所述水冷冷凝器具体包括第一制冷剂进口端、第一制冷剂出口端、第一冷却液进液端和第一冷却液出液端；所述第一制冷剂出口端设有第一旁通管道连接至所述外置冷凝器的第一制冷剂出口端，所述第一旁通管道上设置开关阀；所述干燥瓶的出口端设置第二旁通管道连接至所述压缩机的进口端，第二旁通管道上设有第三膨胀阀和第一换热器；所述第一换热器包括第二制冷剂进口端、第二制冷剂出口端、第二冷却液进液端和第二冷却液出液端，所述第二制冷剂进口端与第三膨胀阀的出口端连接，所述第二制冷剂的出口端连接至所述压缩机的进口端；所述第二冷却液进液端连接至所述七通阀的第六
4、所述暖风制热模块包括串联的第一水泵和暖风芯体，所述暖风芯体集成有ptc加热器，所述第一水泵的进液端连接至所述水冷冷凝器的第二出液端，所述暖风芯体的出液端连接至所述四通阀的第四阀口；
5、所述电池包散热模块包括串联的电池冷板、第二换热器和第二水泵，所述电池冷板的进液端连接至所述七通阀的第四阀口，所述第二水泵的出液端连接至所述七通阀的第五阀口；
6、所述发动机散热模块包括串联的第三水泵、发动机缸体、发动机缸盖、电子节温器和第一散热器，所述第一散热器的出液端连接至所述第三水泵的进液端，所述发动机缸盖和所述电子节温器之间设置第三旁通管道连接至所述第一水泵的进液端，第三旁通管道上设置废气换热器；所述四通阀的第二阀口连接至第三水泵的进口端，所述发动机缸体和所述电子节温器之间设置增压器；
7、所述电驱散热模块包括串联的第四水泵、电控组件、中冷器和电机组件，所述第四水泵的进液端连接至所述七通阀的第一阀口，所述电机组件的出液端连接至所述七通阀的第二阀口；所述电机组件的出口端设置第四旁通管道连通至所述七通阀的第三阀口，第四旁通管道上设置第二散热器。
8、在一些实施例中，所述热管理系统包括纯电行驶工况中的五种工作模式：
9、其中的模式一应用于低温环境下的纯电行驶工况，当乘员舱采暖和电池包加热时，所述热泵空调模块中的开关阀开启，所述四通阀的第一阀口、第三阀口和第四阀口开启，所述七通阀的第一阀口连通第七阀口、第二阀口连通第六阀口、第四阀口连通第五阀口以及第三阀口关闭；
10、其中的模式二应用于低温环境下的纯电行驶工况，当电池包加热时，所述热泵空调模块关闭，所述七通阀的第一阀口连通第七阀口、第二阀口连通第四阀口、第五阀口连通第六阀口以及第三阀口关闭；
11、其中的模式三应用于低温环境下的纯电行驶工况，当电驱散热模块保温时，所述热泵空调模块关闭，所述七通阀的第一阀口连通第二阀口、第五阀口连通第六阀口、第四阀口连通第七阀口以及第三阀口关闭；
12、其中的模式四应用于常温环境下的纯电行驶工况，当电池包根据电芯温度选择性的散热时，所述热泵空调模块关闭，所述七通阀的第一阀口连通第七阀口、第五阀口连通第六阀口、第四阀口连通第二阀口或者第四阀口连通第三阀口；
13、其中的模式五应用于高温环境下的纯电行驶工况，当乘员舱制冷以及电池包散热时，所述热泵空调模块的开关阀关闭，所述七通阀的第一阀口连通第三阀口、第四阀口连通第七阀口、第五阀口连通第六阀口以及第二阀口关闭。
14、在一些实施例中，所述热管理系统还包括纯混动行驶工况中的七种工作模式：
15、其中的模式六应用于低温环境下的混动行驶工况，当电池包加热时，所述热泵空调模块关闭，所述暖风制热模块中的ptc加热器开启，所述四通阀的第一阀口、第三阀口和第四阀口开启，第二阀口关闭，所述七通阀的第一阀口连通第七阀口、第二阀口连通第四阀口、第五阀口连通第六阀口以及第三阀口关闭；
16、其中的模式七应用于低温环境下的混动行驶工况，当乘员舱采暖和电池包加热时所述，热泵空调模块的开关阀开启，所述暖风制热模块中的ptc加热器关闭，所述四通阀的第一阀口、第三阀口和第四阀口开启以及第二阀口关闭，所述七通阀的第一阀口连通第七阀口、第二阀口连通第六阀口、第四阀口连通第五阀口以及第三阀口关闭；
17、其中的模式八应用于低温环境下的混动行驶工况，当乘员舱采暖和电池包加热时，所述热泵空调模块关闭，所述暖风制热模块中的ptc加热器关闭，所述四通阀的第二阀口和第四阀口开启、第一阀口和第三阀口关闭，所述七通阀的第一阀口连通第七阀口、第二阀口连通第四阀口、第五阀口连通第六阀口以及第三阀口关闭；
18、其中的模式九应用于低温环境下的混动行驶工况，当电池包加热时，所述热泵空调模块关闭，所述暖风制热模块中的ptc加热器关闭，所述四通阀的第二阀口和第三阀口开启、第一阀口和第四阀口关闭，所述七通阀的第一阀口连通第二阀口、第四阀口连通第七阀口、第五阀口连通第六阀口以及第三阀口关闭；
19、其中的模式十应用于低温环境下的混动行驶工况，当乘员舱采暖和电池包加热时，所述热泵空调模块关闭，所述暖风制热模块中的ptc加热器关闭，所述四通阀的第二阀口、第三阀口和第四阀口开启以及第一阀口关闭；所述七通阀的第一阀口连通第二阀口、第四阀口连通第七阀口、第五阀口连通第六阀口以及第三阀口关闭；
20、其中的模式十一应用于常温环境下的混动行驶工况，当电池包和电驱散热模块散热时，所述热泵空调模块关闭，所述暖风制热模块中的ptc加热器关闭，所述四通阀的第二阀口和第四阀口开启以及第一阀口和第三阀口关闭，所述七通阀的第一阀口连通第七阀口、第二阀口或第三阀口选择性的连通第四阀口、第五阀口连通第六阀口；
21、模式十二应用于高温环境下的混动行驶工况，当乘员舱制冷以及电池包散热时，所述热泵空调模块的开关阀关闭，所述暖风制热模块中的ptc加热器关闭，所述四通阀的第二阀口和第四阀口开启以及第一阀口和第三阀口关闭，所述七通阀的第一阀口连通第三阀口、第四阀口连通第七阀口、第五阀口连通第六阀口以及第二阀口关闭。
22、在一些实施例中，所述常温环境的温度为20～25℃。
23、在一些实施例中，在所述模式二、所述模式六和所述模式八中，所述电驱散热模块本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括热泵空调模块、暖风制热模块、电池包散热模块、发动机散热模块、电驱散热模块以及连接前述模块的七通阀(60)和四通阀(70)；
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于：所述热管理系统包括纯电行驶工况中的五种工作模式：
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于：所述热管理系统还包括纯混动行驶工况中的七种工作模式：
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于：所述常温环境的温度为20～25℃。
5.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于：在所述模式二、所述模式六和所述模式八中，所述电驱散热模块中的冷却液的温度比电池包散热模块中的电芯的最低温度高5℃。
6.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于：在所述模式六和所述模式七中，所述发动机散热模块中的冷却液的温度小于40℃。
7.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于：在所述模式九、所述模式十和所述模式十一中，所述发动机散热模块中的冷却液的温度不小于40℃。
8.根据权利要求1-7任一项所述的热管
9.根据权利要求1-7任一项所述的热管理系统，其特征在于：所述发动机散热模块还包括膨胀壶(46)，所述膨胀壶(46)的补液口连接至所述第三水泵(44)的进液端，所述第一散热器(43)上设置第一除气管道连接至所述膨胀壶(46)，所述发动机缸盖(41)上设置第二除气管道连接至所述膨胀壶(46)。
10.一种混动汽车，其特征在于：所述混动汽车中配置有权利要求1-9任一项所述的热管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括热泵空调模块、暖风制热模块、电池包散热模块、发动机散热模块、电驱散热模块以及连接前述模块的七通阀(60)和四通阀(70)；
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于：所述热管理系统包括纯电行驶工况中的五种工作模式：
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于：所述热管理系统还包括纯混动行驶工况中的七种工作模式：
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于：所述常温环境的温度为20～25℃。
5.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于：在所述模式二、所述模式六和所述模式八中，所述电驱散热模块中的冷却液的温度比电池包散热模块中的电芯的最低温度高5℃。
6.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于：在所述模式六和所述模式七中，所述发动机散热模块中的冷却液的温度小于40℃。
7.根据权利要求3所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张维杰，龙冠羽，王孟轲，刘维，
申请(专利权)人：重庆小康动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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