【技术实现步骤摘要】
本技术涉及联轴器，尤其涉及一种电动助力转向联轴器。
技术介绍
1、随着汽车行业的发展，除了汽车自身性能的要求得到了进一步地提升，驾驶员在驾驶汽车时的舒适性也得到了更多的关注，其中就包括nvh。nvh是噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。很多汽车品牌也都在关注并提升各系统nvh性能，其中，转向系统的nvh性能对整车舒适性的品质有着较大的影响。基于此，需要对转向系统的nvh性能进行优化。
2、相关技术中，转向系统的nvh优化主要对其传递路径、传递间隙和结构进行改进，其中蜗杆与电机连接结构是改进重点之一。在部分汽车转向系统中，蜗杆与电机需要借助联轴器实现传动连接。然而，传统的联轴器大多为刚性连接，在传递旋转作用力时无法缓解轴向和径向负载的冲击，并且会产生冲击噪音。同时，电机的输出轴经由联轴器与蜗杆连接后的轴向尺寸较大，会在车身中占据过多空间。
技术实现思路
1、本技术提供一种电动助力转向联轴器，用以解决现有技术的转向系统中，联轴器在传递旋转作用力时无法缓解轴向和径向负载的冲击，会产生冲击噪音，以及，电机的输出轴经由联轴器与蜗杆连接后的轴向尺寸较大，会在车身中占据过多空间的缺陷。
2、本技术提供一种电动助力转向联轴器，包括：第一连接座、橡胶连接件和第二连接座，其中，
3、所述第一连接座包括连接管和多个第一连接凸块，所述连接管具有
4、所述橡胶连接件具有插接孔和多个连接插槽，多个所述连接插槽间隔环绕设置在所述插接孔的外周并与所述插接孔连通；
5、所述第二连接座包括连接板和多个第二连接凸块，多个所述第二连接凸块环绕所述第二连接座的轴心线依次间隔设置并连接至所述连接板的一端。
6、所述第一连接座的所述连接管插接在所述橡胶连接件的所述插接孔中，多个所述第一连接凸块和多个所述第二连接凸块一一对应地插接在所述连接插槽中。
7、根据本技术提供的一种电动助力转向联轴器，所述第一连接座还包括支撑端板和环形壁，所述支撑端板连接至所述连接管远离所述第二连接座的一端，所述环形壁环绕设置在所述第一连接凸块的外周并与所述支撑端板连接，在所述第一连接座连接至所述橡胶连接件的状态下，所述橡胶连接件容纳于所述环形壁的内侧。
8、根据本技术提供的一种电动助力转向联轴器，所述支撑端板、所述连接管、多个所述第一连接凸块和所述环形壁一体成型。
9、根据本技术提供的一种电动助力转向联轴器，在所述橡胶连接件的周向方向上，所述第一连接凸块和所述第二连接凸块依次间隔插接至所述连接插槽中。
10、根据本技术提供的一种电动助力转向联轴器，所述第一连接凸块的数量和所述第二连接凸块的数量相同。
11、根据本技术提供的一种电动助力转向联轴器，所述连接插槽构造为u型槽状结构，所述连接插槽的开口连通至连接孔，所述第一连接凸块和所述第二连接凸块的结构与所述连接插槽的结构相适配。
12、根据本技术提供的一种电动助力转向联轴器，所述连接插槽包括第一抵接面、底面和第二抵接面，所述第一抵接面、所述底面和所述第二抵接面依次连接，在所述橡胶连接件径向向内的方向上，所述第一抵接面和所述第二抵接面相互靠近。
13、根据本技术提供的一种电动助力转向联轴器，所述第一连接凸块包括在所述连接管的周向方向上相对设置的第一承接面和第二承接面，在所述第一连接座连接至所述橡胶连接件的状态下，所述第一承接面抵接至所述第一抵接面，所述第二承接面抵接至所述第二抵接面；
14、所述第二连接凸块包括在所述连接板的周向方向上相对设置的第三承接面和第四承接面，在所述第二连接座连接至所述橡胶连接件的状态下，所述第三承接面抵接至所述第一抵接面，所述第四承接面抵接至所述第二抵接面。
15、根据本技术提供的一种电动助力转向联轴器，所述第一抵接面和所述第二抵接面还设置有沿所述橡胶连接件的轴向方向延伸的凸缘。
16、根据本技术提供的一种电动助力转向联轴器，所述连接板和多个所述第二连接凸块一体成型。
17、本技术提供的电动助力转向联轴器包括第一连接座、橡胶连接件和第二连接座，第一连接座和第二连接座能够经由橡胶连接件实现连接。在第一连接座向第二连接座传动扭矩的过程中，由于橡胶连接件的存在，可以有效缓解电机对蜗杆传递的轴向和径向负载的冲击，在橡胶的作用下还可以减小冲击噪音。而且，电机的输出轴在联轴器的轴向方向上可以视为插接至橡胶连接件中，由此，可以缩短电机的输出轴与蜗杆连接后的轴向尺寸，能够节省空间。
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1.一种电动助力转向联轴器，其特征在于，包括：第一连接座、橡胶连接件和第二连接座，其中，
2.根据权利要求1所述的电动助力转向联轴器，其特征在于，所述第一连接座还包括支撑端板和环形壁，所述支撑端板连接至所述连接管远离所述第二连接座的一端，所述环形壁环绕设置在所述第一连接凸块的外周并与所述支撑端板连接，在所述第一连接座连接至所述橡胶连接件的状态下，所述橡胶连接件容纳于所述环形壁的内侧。
3.根据权利要求2所述的电动助力转向联轴器，其特征在于，所述支撑端板、所述连接管、多个所述第一连接凸块和所述环形壁一体成型。
4.根据权利要求1所述的电动助力转向联轴器，其特征在于，在所述橡胶连接件的周向方向上，所述第一连接凸块和所述第二连接凸块依次间隔插接至所述连接插槽中。
5.根据权利要求1所述的电动助力转向联轴器，其特征在于，所述第一连接凸块的数量和所述第二连接凸块的数量相同。
6.根据权利要求1所述的电动助力转向联轴器，其特征在于，所述连接插槽构造为U型槽状结构，所述连接插槽的开口连通至连接孔，所述第一连接凸块和所述第二连接凸块的结
7.根据权利要求6所述的电动助力转向联轴器，其特征在于，所述连接插槽包括第一抵接面、底面和第二抵接面，所述第一抵接面、所述底面和所述第二抵接面依次连接，在所述橡胶连接件径向向内的方向上，所述第一抵接面和所述第二抵接面相互靠近。
8.根据权利要求7所述的电动助力转向联轴器，其特征在于，
9.根据权利要求7所述的电动助力转向联轴器，其特征在于，所述第一抵接面和所述第二抵接面还设置有沿所述橡胶连接件的轴向方向延伸的凸缘。
10.根据权利要求1所述的电动助力转向联轴器，其特征在于，所述连接板和多个所述第二连接凸块一体成型。
...【技术特征摘要】
1.一种电动助力转向联轴器，其特征在于，包括：第一连接座、橡胶连接件和第二连接座，其中，
2.根据权利要求1所述的电动助力转向联轴器，其特征在于，所述第一连接座还包括支撑端板和环形壁，所述支撑端板连接至所述连接管远离所述第二连接座的一端，所述环形壁环绕设置在所述第一连接凸块的外周并与所述支撑端板连接，在所述第一连接座连接至所述橡胶连接件的状态下，所述橡胶连接件容纳于所述环形壁的内侧。
3.根据权利要求2所述的电动助力转向联轴器，其特征在于，所述支撑端板、所述连接管、多个所述第一连接凸块和所述环形壁一体成型。
4.根据权利要求1所述的电动助力转向联轴器，其特征在于，在所述橡胶连接件的周向方向上，所述第一连接凸块和所述第二连接凸块依次间隔插接至所述连接插槽中。
5.根据权利要求1所述的电动助力转向联轴器，其特征在于，所述第一连接凸块的数量和所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘红风，陈超，张之锐，郑鸿云，
申请(专利权)人：上海威肯西科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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