调节连杆及车辆制造技术

本技术公开了一种调节连杆及车辆，调节连杆包括：第一杆体和第二杆体，第一杆体形成有导向空间，第二杆体可活动地装配于导向空间；锁止件，第二杆体形成有配合部，第一杆体形成有穿设孔，第二杆体装配于导向空间内时，穿设孔与配合部对应设置，锁止件穿设于穿设孔，且锁止件适于与配合部限位配合，以使第一杆体和第二杆体固定。通过锁止件与配合部限位配合或分离，实现第一杆体和第二杆体为锁止状态或解锁状态的效果，因此根据本技术的调节连杆，在调节调节连杆长度的过程中操作简单。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种调节连杆及具有该调节连杆的车辆。

技术介绍

1、调节连杆可以用于连接车身固定的运动件与高度阀，进而实现调节连杆随着车身跳动同步进行旋转，控制高度阀的旋转角度，通过调节其内部气体流量达到调整气囊减震器内部气压，实现刚度调整，提升车身的舒适性。

2、相关技术中，现有调节连杆调节长度的过程中操作复杂。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种调节连杆，调节调节连杆的长度过程中操作简单。

2、本技术还进一步地提出了一种车辆。

3、根据本技术的调节连杆，包括：

4、第一杆体和第二杆体，第一杆体形成有导向空间，第二杆体可活动地装配于导向空间；

5、锁止件，第二杆体形成有配合部，第一杆体形成有穿设孔，第二杆体装配于导向空间内时，穿设孔与配合部对应设置，锁止件穿设于穿设孔，且锁止件适于与配合部限位配合，以使第一杆体和第二杆体固定。

6、根据本技术的调节连杆，通过锁止件与配合部限位配合或分离，实现第一杆体和第二杆体为锁止状态或解锁状态的效果，因此根据本技术的调节连杆，在调节调节连杆长度的过程中操作简单。

7、另外，第二杆体装配于第一杆体的导向空间内，因此第二杆体的大部分结构可以收纳至导向空间内，使得调节连杆的最短长度及最大长度间的长度差较大，因此根据本技术实施例的调节连杆具有调节范围大的优点，可以适用于多种类型的车辆。>

8、在本技术的一些示例中，第二杆体的外周壁形成有配合部，配合部构造为齿条，锁止件与齿条啮合以限制第二杆体相对第一杆体移动。

9、在本技术的一些示例中，锁止件包括固定螺栓和限位齿体，限位齿体可转动地装配于固定螺栓，固定螺栓与第二杆体固定配合，限位齿体穿设于穿设孔且与齿条啮合。

10、在本技术的一些示例中，穿设孔的内周壁形成有导向面，限位齿体的外周壁形成有导向配合面，导向配合面与导向面导向配合。

11、在本技术的一些示例中，第一杆体包括第一杆本体和第一连接件，第一连接件可活动地装配于第一杆本体远离第二杆体的一端；

12、第二杆体包括第二杆本体和第二连接件，第二连接件可活动地装配于第二杆本体远离第一杆体的一端。

13、在本技术的一些示例中，第一杆本体包括筒身和第一连接球头，筒身形成有导向空间，第一连接球头固设于筒身远离第二杆体的一端且与第一连接件配合装配。

14、在本技术的一些示例中，第二杆本体包括导向杆体和第二连接球头，导向杆体装配于导向空间，第二连接球头固设于导向杆体远离第一杆本体的一端且与第二连接球头配合装配。

15、在本技术的一些示例中，导向杆体的外周壁形成有配合部。

16、在本技术的一些示例中，第一连接件和第二连接件均包括球头座和球头销，球头座形成有第一球头装配空间，球头销可活动地装配于第一球头装配空间；球头座还形成有第二球头装配空间，第二球头装配空间装配相应的第一杆本体和第二杆本体。

17、根据本技术的车辆包括上述的调节连杆

18、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种调节连杆(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的调节连杆(100)，其特征在于，所述第二杆体(2)的外周壁形成有所述配合部(20a)，所述配合部(20a)构造为齿条，所述锁止件(3)与所述齿条啮合以限制所述第二杆体(2)相对所述第一杆体(1)移动。

3.根据权利要求2所述的调节连杆(100)，其特征在于，所述锁止件(3)包括固定螺栓(31)和限位齿体(32)，所述限位齿体(32)可转动地装配于所述固定螺栓(31)，所述固定螺栓(31)与所述第二杆体(2)固定配合，所述限位齿体(32)穿设于所述穿设孔(10b)且与所述齿条啮合。

4.根据权利要求3所述的调节连杆(100)，其特征在于，所述穿设孔(10b)的内周壁形成有导向面，所述限位齿体(32)的外周壁形成有导向配合面，所述导向配合面与所述导向面导向配合。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的调节连杆(100)，其特征在于，所述第一杆体(1)包括第一杆本体(11)和第一连接件(12)，所述第一连接件(12)可活动地装配于所述第一杆本体(11)远离所述第二杆体(2)的一端；

6.根据权利要求5所述的调节连杆(100)，其特征在于，所述第一杆本体(11)包括筒身(11a)和第一连接球头(11b)，所述筒身(11a)形成有所述导向空间(10a)，所述第一连接球头(11b)固设于所述筒身(11a)远离所述第二杆体(2)的一端且与所述第一连接件(12)配合装配。

7.根据权利要求5所述的调节连杆(100)，其特征在于，所述第二杆本体(21)包括导向杆体(21a)和第二连接球头(21b)，所述导向杆体(21a)装配于所述导向空间(10a)，所述第二连接球头(21b)固设于所述导向杆体(21a)远离所述第一杆本体(11)的一端且与所述第二连接球头(21b)配合装配。

8.根据权利要求7所述的调节连杆(100)，其特征在于，所述导向杆体(21a)的外周壁形成有所述配合部(20a)。

9.根据权利要求6所述的调节连杆(100)，其特征在于，所述第一连接件(12)和所述第二连接件(22)均包括球头座(41)和球头销(42)，所述球头座(41)形成有第一球头装配空间(41a)，所述球头销(42)可活动地装配于所述第一球头装配空间(41a)；

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的调节连杆(100)。

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【技术特征摘要】

1.一种调节连杆(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的调节连杆(100)，其特征在于，所述第二杆体(2)的外周壁形成有所述配合部(20a)，所述配合部(20a)构造为齿条，所述锁止件(3)与所述齿条啮合以限制所述第二杆体(2)相对所述第一杆体(1)移动。

3.根据权利要求2所述的调节连杆(100)，其特征在于，所述锁止件(3)包括固定螺栓(31)和限位齿体(32)，所述限位齿体(32)可转动地装配于所述固定螺栓(31)，所述固定螺栓(31)与所述第二杆体(2)固定配合，所述限位齿体(32)穿设于所述穿设孔(10b)且与所述齿条啮合。

4.根据权利要求3所述的调节连杆(100)，其特征在于，所述穿设孔(10b)的内周壁形成有导向面，所述限位齿体(32)的外周壁形成有导向配合面，所述导向配合面与所述导向面导向配合。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的调节连杆(100)，其特征在于，所述第一杆体(1)包括第一杆本体(11)和第一连接件(12)，所述第一连接件(12)可活动地装配于所述第一杆本体(11)远离所述第二杆体(2)的一端；

6.根据权利要求5所述的调节连杆(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：党龙，刘雪明，闫儒凡，李静，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：