一种防止机油和各种驱动机组受污染而受损的填料箱，其特征在于包括：油泥去除手段，设有向上突出倾斜的油泥排出导向角，在底面部以上下复列设有油泥去除环，该油泥去除环上设有向上倾斜切开的棘齿角；气体屏蔽手段，在上述油泥去除手段的下端以上下复列设有气体屏蔽环，该气体屏蔽环上设有至少一个以上的屏蔽污气用棘齿槽，以使扩大密封面积的同时具有高精度的密封性；以及油回收孔，设置于区划部中位于最上端的区划部上，该区划部分别设在众所周知的多阶段滤油手段之间，该滤油手段设在填料箱外壳的下部。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种填料箱，该填料箱是一种为了不使大型船舶的机油 和各种驱动装置因在采油引擎内部在启动引擎的过程中在燃烧室产生的 污染物质(火气、瓦斯、污泥气等)受损而使用的综合密封(同时屏蔽煤气 和油)装置，特别涉及一种新概念的高效率填料箱，该填料箱可以有效地 屏蔽在引擎燃烧室中产生的烧气室的污染物质，将未污染的曲轴箱内的 机油全部收回，从而防止以往大量废弃的机油的浪费，同时实现引擎的 圆滑工作和寿命延长。
技术介绍
以往的填料箱，因为不能完全屏蔽在大型船舶的引擎的爆发-排气过 程中产生的污泥气，所以将被污泥气污染或有可能被污泥气污染的机油， 全部排至引擎外废弃，通过这种方式来维持整个机油的清净度。因此， 造成了排至引擎外废弃的大量的油的浪费及由此产生的环境污染等，发 生超出预料的众多累积的损害。艮卩，在船舶引擎汽缸内，在负责压縮和爆发力量的的活塞上垂直连接的活塞杆220把产生的力量传到在下部连接的连接杆上。并且，连接 杆强力推动把这直线力量转为圆周运动的曲轴，此时发生的惯性力再把 活塞杆220向上部推动，使活塞再次压縮燃烧室。通过上述运动的连续 进行引擎将被驱动。4此时，在大型船舶的采油引擎内部，由复数(6、 8、 12、 18气筒等) 个汽缸和活塞构成的引擎，连续、可变地进行上述动作的过程中，在引 擎上部燃烧室爆发过程中发生的火气、瓦斯及污泥气等污染物质40，沿 着动力传达器具，渗透到下部机械驱动室，即曲轴箱210内。这些不仅 污机油50，而且影响机械构成部分的寿命及性能。在这些连续动作中，填料箱外壳100围绕上、下直线往复运动的活 塞杆220表面设置，并且，在填料箱外壳100的上部，层层设置的油泥 去除手段10和气体屏蔽手段20，不仅屏蔽在烧气室200发生的火气和高 压气体，而且去除附着在活塞杆220表面上的污泥气等污染物质40。填 料箱外壳100的下部是通过刮油环(Oil Scraper Ring)层层屏蔽机油50沿 着活塞杆220的表面流入上部烧气室200内，被重新回收到下侧曲轴箱 210内的油箱里。填料箱外壳IOO是图谋引擎安全和圆滑工作、寿命延 长的装置。以往的大型船舶引擎的填料箱100内，设有称为上刮环(T叩Scraper Ring)的油泥去除手段10和称为管环(segment ring、 Sealing Ring)的气体 屏蔽手段20以及称为刮油环(Oil Scraper Ring)的滤油手段120， 120-1而 构成。这些装置是无数的非金属环和金属环与弹簧105 —起组装的，其 中上述非金属环是用于去除或屏蔽引擎工作时发生的高热或瓦斯、污泥 气或没有燃烧的各种异物质的，上述金属环是用于过滤或屏蔽引擎工作 时不可缺少的机油50。并且，上述填料箱外壳100的最上端上设置了油泥去除手段10，用 于去除附着在上下往复运动的活塞杆220的外径的有害物质中比重最高 的污泥气。而且，上述填料箱外壳100的下端依次设有以多个阶段构成 并屏蔽气体或火气为目的的气体屏蔽手段20，屏蔽在烧气室200产生的 污染物质40向装满机油的曲轴箱210内的流入。并且，填料箱外壳100的下部设有多阶段的滤油手段120, 120-1， 该滤油手段120， 120-1可以过滤和屏蔽沿着活塞杆220的不断的上下运 动移动的油向上部燃烧室的流入，在长时间运转过程中也不使机油被烧 气室200的有害物质污染。安装在围绕连续做上下运动的活塞杆220并设置在引擎烧气室200 和曲轴箱210中间的填料箱外壳100内部的上述油泥去除手段10(Top Scraper Ring)及高热或火气及、气体屏蔽手段20以及由基础环220和滤 油环121构成的滤油手段120， 120-1等是精巧接触在活塞杆220的表面 上的，是可以不发生非正常磨耗进行滑动的超精密加工品，这些是根据 各自的功能，以严格筛选的材料、特殊专利技术形态制作的。因船舶引擎工作不断产生的包括高热和火气的瓦斯、污泥气等污染 物质40，被油泥去除手段lO(Top scraper ring)和气体屏蔽手段20(Gas seal ring)排至环的外廓部后，通过向填料箱外壳100外部贯通的复数个油泥 排出孔108排出到引擎外部。虽然曲轴箱210内的机油不断沿着活塞杆 220的上下运动流入到上部烧气室200，但是连续经过设置的四阶段的滤 油手段120， 120-1，即在基础环122( Base Ring)上组装的8个滤油用环 121的过程中，屏蔽机油50渗透到烧气室内，并通过在填料箱外壳100 内部垂直穿孔的复数个油回收孔110，重新回收至下部曲轴箱210的油箱 (Oil Sump)内。但是，在以往的船舶引擎内的填料箱外壳100上设置的去除手段 1020，不能完全屏蔽细微的的粉末状态的污泥气或瓦斯、火气等污染物 质40,是一种非效率结构。因此，在下部设有多阶段滤油手段120， 120-1 的空间内渗透相当量的污染物质40，达到上述多阶段型滤油手段120， 120-1中位于最上端上的滤油手段120-1的机油50，被污染或认为有可能 被污染，则全部排出上述机油50，不能再利用。该结构又导致以下问题。到达上述外壳的下部多阶段型滤油手段120， 120-1中位于最上端的滤油手段120-1位置的的机油50，不管它是 被污染的机油50还是清静的机油全部被认为是污染油，通过油排出口 150全部排至外部废弃。具有此种非效率的结构的填料箱不可避免地将带 来相当量的油的浪费。换句话说，以往的填料箱，因为它具有如上所述的缺点，如图1所 示，在填料箱外壳IOO下部的以四个阶段设置的滤油手段120， 120-1中 位于最上端的滤油手段120-1中持续渗透/流入污染物质，所以对达到上 述滤油手段120-1的机油50只能全部废弃。此种结构虽然在填料箱外壳100下部以四个阶段设置了具有滤油手 段120， 120-1的区划部160， 160-1，其中，从下侧开始前三阶段的区划 部160分别设有相互连通的油回收孔IIO，但是具有位于最上端第四个滤 油手段120-1的区划部160-1却不具备任何回收孔，而在外壳旁边形成有 油废弃孔，因此不可避免相当量的油的浪费。设在船舶引擎内的以往的填料箱外壳100内的密封手段1020是因为 在无法完全屏蔽上部的火气、瓦斯、污泥气等污染物质的前提下设计的， 所以为了保持机油50的清净度，需损失大量的油，即使达到滤油手段 120、 120-1最上端的油是清净的可用油，也无条件地排至引擎外废弃。 结果，在那些诸多船舶引擎一天都排出、废弃120升(相当于6机筒)的油， 这样一来， 一个月产生多达3600升的废油，实在是无法承担。特别，需长时间都要保持气密性的高功能密封手段因单列设置的油 泥去除手段10和经过该些油泥去除手段10的污染物质，在整个密封手 段IO、 20的工作面都产生非正常的瑕疵或裂纹，而且这个发展到过多磨 耗产生各环功能的急剧下降，因此即使是将每气缸的排油量定为一天小 于20升来设计安装的的最佳状态的填料箱，也会在短时间内产生排油量 的急速增加。如同上述的以往的填料箱，造成大量废油的浪费和环境污染，却无 法防止机油50的污染。以前认为只要是填料箱工作就行的用户船主们也本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止机油的浪费和环境污染的环保填料箱，其特征在于，在与大型船舶的引擎活塞摩擦的填料箱外壳（１００）内的密封元件中，其上端面设有： 油泥去除手段（１０），设有向上突出倾斜的油泥排出导向角（１２），在底面部以上下复列设有油泥去除环（１ １），该油泥去除环（１１）上设有向上倾斜切开的棘齿角（１３）； 气体屏蔽手段（２０），在上述油泥去除手段（１０）的下端以上下复列设有气体屏蔽环（２１），该气体屏蔽环（２１）上设有至少一个以上的屏蔽污气用棘齿槽（３１），以使扩大密封面积 的同时具有高精度的密封性；以及 油回收孔（１１０），设置于区划部（１６０，１６０－１）中位于最上端的区划部（１６０－１）上，该区划部（１６０，１６０－１）分别设在众所周知的多阶段滤油手段（１２０，１２０－１）之间，该滤油手段（１２０， １２０－１）设在填料箱外壳（１００）的下部。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：金载坤，
申请(专利权)人：株式会社第一精工，
类型：发明
国别省市：KR[]
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