【技术实现步骤摘要】
本技术涉及悬架，具体而言，涉及一种新型前悬架及后轮独立悬架三轮车。
技术介绍
1、三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，具体可以理解为在两轮自行车大架的基础改进，增加侧面一个车轮，由二轮变成三轮车。
2、现有技术中，三轮车大部分是在原来农用机械设计基地改进，而农用机械主要注重车辆的载重与耐用性，例如三轮车的前悬架是采用燃油摩托车相同的两只减振器结构，安全性与舒适性均不高。
技术实现思路
1、本技术提供了一种新型前悬架及后轮独立悬架三轮车，其能够提高三轮车的安全性以及舒适性。
2、本技术的实施例可以这样实现：
3、第一方面，本技术提供一种新型前悬架，适用于三轮车，所述新型前悬架包括：
4、前叉；
5、前板簧，所述前板簧的中部和所述前叉连接；
6、第一减振件和第二减振件，所述第一减振件和所述第二减振件分别连接于所述前板簧的两个端部，所述第一减振件和所述第二减振件分别用于连接车架的两侧；
7、所述第一减振件包括连接件、弹性件和套筒，所述套筒的一端和所述车架连接，所述弹性件用于同时弹性抵接所述套筒和所述前板簧的端部，所述连接件具有第一端部和第二端部，所述第一端部用于和所述车架的一侧连接，所述第二端部可活动地连接于所述前板簧的端部；
8、其中，所述第二端部用于在所述前板簧远离所述套筒的情况下，抵接所述前板簧的端部。
9、在可选的实施方式中，所述连接件为绳状结构，或，所述连接件为刚性杆状
10、在可选的实施方式中，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述连接件的外侧，所述连接件穿设于所述套筒。
11、在可选的实施方式中，所述新型前悬架还包括第一控制件和第二控制件，所述第一控制件为板状结构，所述第一控制件具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述前叉连接，所述第二连接部用于可转动地连接于所述车架，所述第二控制件为杆状结构，所述第二控制件的一端和所述前叉连接，所述第二控制件的另一端用于可转动地连接于所述车架。
12、在可选的实施方式中，所述前板簧两端的高度均小于所述前板簧的中部高度。
13、第二方面，本技术提供一种后轮独立悬架三轮车，包括车架、独立后悬架、前车轮、后车轮以及前述实施方式任一项所述的新型前悬架，所述新型前悬架和所述独立后悬架均安装在所述车架，所述前车轮安装在所述新型前悬架，所述后车轮安装在所述独立后悬架。
14、在可选的实施方式中，所述独立后悬架包括斜臂、后桥固定座、拉簧以及后板簧，所述斜臂可转动地连接于车架，且所述斜臂和所述后桥固定座连接，所述拉簧同时和所述后桥固定座以及所述车架连接，所述后板簧的一端和所述车架连接，所述后板簧的另一端用于抵接所述后桥固定座，所述后车轮安装在所述后桥固定座。
15、在可选的实施方式中，所述后板簧的中部用于抵接所述车架，所述后板簧的中部高度大于所述后板簧两个端部的高度。
16、在可选的实施方式中，所述车架包括承载板架、安装板架以及两个斜梁，所述安装板架倾斜地安装在所述承载板架，每个所述斜梁的两端分别连接所述安装板架和所述承载板架，且每个所述斜梁位于所述安装板架靠近所述新型前悬架的一侧，两个所述斜梁平行间隔分布，所述新型前悬架同时安装在所述安装板架以及所述承载板架，所述独立后悬架安装在所述车架的所述承载板架。
17、本技术实施例的新型前悬架及后轮独立悬架三轮车的有益效果包括，例如：
18、本技术提供一种新型前悬架，适用于三轮车，该新型前悬架包括前叉、前板簧、第一减振件和第二减振件，前板簧的中部和前叉连接，第一减振件和第二减振件分别连接于前板簧的两个端部，第一减振件和第二减振件分别用于连接车架的两侧。第一减振件包括连接件、弹性件和套筒，套筒的一端和车架连接，弹性件用于同时弹性抵接套筒和前板簧的端部，连接件具有第一端部和第二端部，第一端部用于和车架的一侧连接，第二端部可活动地连接于前板簧的端部；其中，第二端部用于在前板簧远离套筒的情况下，抵接前板簧的端部。当安装在新型前悬架的车轮遇到凸起路面时，前叉带动前板簧中部上移，且前板簧弹性形变，起到缓冲作用，避免车架弹起，同时，当安装在新型前悬架的车轮遇到凹陷路面时，前叉带动前板簧中部下移，但由于前板簧两端处的第一减振件和第二减振件，可以对前板簧支撑减振，可以提高三轮车舒适性，此外，第一减振件和第二减振件连接在车架两侧，使整个新型前悬架的受力可以分散在车架两侧，降低了三轮车重心，提高安全性。
19、本技术提供一种后轮独立悬架三轮车，该后轮独立悬架三轮车包括车架、独立后悬架、前车轮、后车轮以及上述的新型前悬架，新型前悬架和独立后悬架均安装在车架，前车轮安装在新型前悬架，后车轮安装在独立后悬架，该后轮独立悬架三轮车具有上述新型前悬架的全部功能。
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1.一种新型前悬架，适用于三轮车，其特征在于，所述新型前悬架包括：
2.根据权利要求1所述的新型前悬架，其特征在于，所述连接件（131）为绳状结构，或，所述连接件（131）为刚性杆状结构。
3.根据权利要求2所述的新型前悬架，其特征在于，所述弹性件（132）为弹簧，所述弹簧套设在所述连接件（131）的外侧，所述连接件（131）穿设于所述套筒（133）。
4.根据权利要求1所述的新型前悬架，其特征在于，所述新型前悬架还包括第一控制件（150）和第二控制件（160），所述第一控制件（150）为板状结构，所述第一控制件（150）具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述前叉（110）连接，所述第二连接部用于可转动地连接于所述车架（300），所述第二控制件（160）为杆状结构，所述第二控制件（160）的一端和所述前叉（110）连接，所述第二控制件（160）的另一端用于可转动地连接于所述车架（300）。
5.根据权利要求1所述的新型前悬架，其特征在于，所述前板簧（120）两端的高度均小于所述前板簧（120）的中部高度。
6.
7.根据权利要求6所述的后轮独立悬架三轮车，其特征在于，所述独立后悬架（200）包括斜臂（210）、后桥固定座（220）、拉簧（230）以及后板簧（240），所述斜臂（210）可转动地连接于车架（300），且所述斜臂（210）和所述后桥固定座（220）连接，所述拉簧（230）同时和所述后桥固定座（220）以及所述车架（300）连接，所述后板簧（240）的一端和所述车架（300）连接，所述后板簧（240）的另一端用于抵接所述后桥固定座（220），所述后车轮安装在所述后桥固定座（220）。
8.根据权利要求7所述的后轮独立悬架三轮车，其特征在于，所述后板簧（240）的中部用于抵接所述车架（300），所述后板簧（240）的中部高度大于所述后板簧（240）两个端部的高度。
9.根据权利要求6所述的后轮独立悬架三轮车，其特征在于，所述车架（300）包括承载板架（310）、安装板架（320）以及两个斜梁（330），所述安装板架（320）倾斜地安装在所述承载板架（310），每个所述斜梁（330）的两端分别连接所述安装板架（320）和所述承载板架（310），且每个所述斜梁（330）位于所述安装板架（320）靠近所述新型前悬架的一侧，两个所述斜梁（330）平行间隔分布，所述新型前悬架同时安装在所述安装板架（320）以及所述承载板架（310），所述独立后悬架（200）安装在所述车架（300）的所述承载板架（310）。
...【技术特征摘要】
1.一种新型前悬架，适用于三轮车，其特征在于，所述新型前悬架包括：
2.根据权利要求1所述的新型前悬架，其特征在于，所述连接件（131）为绳状结构，或，所述连接件（131）为刚性杆状结构。
3.根据权利要求2所述的新型前悬架，其特征在于，所述弹性件（132）为弹簧，所述弹簧套设在所述连接件（131）的外侧，所述连接件（131）穿设于所述套筒（133）。
4.根据权利要求1所述的新型前悬架，其特征在于，所述新型前悬架还包括第一控制件（150）和第二控制件（160），所述第一控制件（150）为板状结构，所述第一控制件（150）具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述前叉（110）连接，所述第二连接部用于可转动地连接于所述车架（300），所述第二控制件（160）为杆状结构，所述第二控制件（160）的一端和所述前叉（110）连接，所述第二控制件（160）的另一端用于可转动地连接于所述车架（300）。
5.根据权利要求1所述的新型前悬架，其特征在于，所述前板簧（120）两端的高度均小于所述前板簧（120）的中部高度。
6.一种后轮独立悬架三轮车，其特征在于，包括车架（300）、独立后悬架（200）、前车轮、后车轮以及权利要求1-5任一项所述的新型前悬架，所述新型前悬架和所述独立后悬架（200）均安装在所述车架（300），所述前车轮安装在所述新型前悬架，所述后车轮安装在所述独立后悬架（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：王利刚，
申请(专利权)人：为车科技邯郸有限公司，
类型：新型
国别省市：
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