【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电控单元，具体地说是一种电控单元板间混合式电连接结构。
技术介绍
1、在汽车电动助力转向系统eps的ecu电控单元中，传统的电路板pcb之间的电连接结构已难以满足功能迭代与技术更新。
2、为了缩小电控单元的径向尺寸，采用双层pcb结构。由于需要实时工作，双层pcb之间的电气连接较为重要。目前，主要通过常规的接插件实现两板之间的通讯，但是，接插件无法满足双层pcb板间电源及信号不同需求，由于接插件的结构固定，也无法满足不同应用条件。
3、因此，需要设计一种电控单元板间混合式电连接结构，以通过混合连接实现电控单元正常工作，满足不同应用条件和需求。
技术实现思路
1、本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种电控单元板间混合式电连接结构，以通过混合连接实现电控单元正常工作，满足不同应用条件和需求。
2、为了达到上述目的，本技术是一种电控单元板间混合式电连接结构，包括上层板、下层板、功率板间连接器、信号板间连接器、套筒、连接器、底座、紧固件，连接器与上层板焊接固定，上层板与下层板之间采用功率板间连接器、信号板间连接器、套筒连接，紧固件依次穿过连接器、上层板、套筒、下层板后，与底座固定，功率板间连接器与信号板间连接器焊接固定，信号板间连接器包括两个定位模块、中转模块组件，中转模块组件的头部和尾部分别安装有一个定位模块，中转模块组件由若干个中转模块本体沿长度方向连接而成。
3、所述的定位模块包括模块本体一、定位柱一、信号pin针一、连
4、所述的连接结构一为安装槽或安装凸块中的一种，中转模块组件的头部和尾部设有安装槽或安装凸块中的另一种，安装槽与安装凸块匹配。
5、所述的中转模块本体的表面贯穿设置有若干个信号pin针二，信号pin针二的上、下两端分别与上层板、下层板的信号端电性连接，中转模块本体的两侧分别设有一个支撑块，支撑块的上、下两端分别抵住上层板和下层板，中转模块本体的两端设有一组连接结构二。
6、所述的一组连接结构二包括安装槽、安装凸块，安装槽与安装凸块匹配。
7、所述的功率板间连接器包括嵌件、定位柱二、功率pin针，嵌件的两侧分别安装有一个定位柱二，定位柱二的上、下两端分别插入上层板、下层板的定位孔二，若干个功率pin针贯穿嵌件的上、下表面，功率pin针的上、下两端分别与上层板、下层板的功率端电性连接。
8、所述的嵌件的上、下表面设有支撑面，支撑面抵住上层板或下层板。
9、所述的套筒为不锈钢中空结构，套筒的两端分别与上层板、下层板焊接固定。
10、所述的连接器与整车信号端连接。
11、所述的紧固件为螺钉，螺钉与连接器之间设有衬套。
12、本技术同现有技术相比，采用功率板间连接器、信号板间连接器及套筒实现上层板与下层板的连接，满足板间电源及信号不同需求；信号板间连接器的模块化设计，可根据不同应用条件进行模块化组合。本技术具有安装简单、成本低的优点。
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1.一种电控单元板间混合式电连接结构，包括上层板、下层板、功率板间连接器、信号板间连接器、套筒、连接器、底座、紧固件，其特征在于：连接器（1）与上层板（2）焊接固定，上层板（2）与下层板（4）之间采用有功率板间连接器（3）、信号板间连接器（7）、套筒（8）连接，紧固件（6）依次穿过连接器（1）、上层板（2）、套筒（8）、下层板（4）后，与底座（5）固定，功率板间连接器（3）与信号板间连接器（7）焊接固定，
2.根据权利要求1所述的一种电控单元板间混合式电连接结构，其特征在于：所述的定位模块（71）包括模块本体一（711）、定位柱一（712）、信号PIN针一（713）、连接结构一（714），若干个信号PIN针一（713）贯穿模块本体一（711）的上、下表面，信号PIN针一（713）的上、下两端分别与上层板（2）、下层板（4）的信号端电性连接，模块本体一（711）的一端安装有定位柱一（712），定位柱一（712）的上、下两端分别插入上层板（2）、下层板（4）的定位孔一，模块本体一（711）的另一端设有与中转模块组件（72）连接的连接结构一（714）。
3.根据
4.根据权利要求1所述的一种电控单元板间混合式电连接结构，其特征在于：所述的中转模块本体（721）的表面贯穿设置有若干个信号PIN针二（722），信号PIN针二（722）的上、下两端分别与上层板（2）、下层板（4）的信号端电性连接，中转模块本体（721）的两侧分别设有一个支撑块（723），支撑块（723）的上、下两端分别抵住上层板（2）和下层板（4），中转模块本体（721）的两端设有一组连接结构二（724）。
5.根据权利要求4所述的一种电控单元板间混合式电连接结构，其特征在于：所述的一组连接结构二（724）包括安装槽、安装凸块，安装槽与安装凸块匹配。
6.根据权利要求1所述的一种电控单元板间混合式电连接结构，其特征在于：所述的功率板间连接器（3）包括嵌件（31）、定位柱二（32）、功率PIN针（33），嵌件（31）的两侧分别安装有一个定位柱二（32），定位柱二（32）的上、下两端分别插入上层板（2）、下层板（4）的定位孔二，若干个功率PIN针（33）贯穿嵌件（31）的上、下表面，功率PIN针（33）的上、下两端分别与上层板（2）、下层板（4）的功率端电性连接。
7.根据权利要求6所述的一种电控单元板间混合式电连接结构，其特征在于：所述的嵌件（31）的上、下表面设有支撑面（311），支撑面（311）抵住上层板（2）或下层板（4）。
8.根据权利要求1所述的一种电控单元板间混合式电连接结构，其特征在于：所述的套筒（8）为不锈钢中空结构，套筒（8）的两端分别与上层板（2）、下层板（4）焊接固定。
9.根据权利要求1所述的一种电控单元板间混合式电连接结构，其特征在于：所述的连接器（1）与整车信号端连接。
10.根据权利要求1所述的一种电控单元板间混合式电连接结构，其特征在于：所述的紧固件（6）为螺钉，螺钉与连接器（1）之间设有衬套（11）。
...【技术特征摘要】
1.一种电控单元板间混合式电连接结构，包括上层板、下层板、功率板间连接器、信号板间连接器、套筒、连接器、底座、紧固件，其特征在于：连接器（1）与上层板（2）焊接固定，上层板（2）与下层板（4）之间采用有功率板间连接器（3）、信号板间连接器（7）、套筒（8）连接，紧固件（6）依次穿过连接器（1）、上层板（2）、套筒（8）、下层板（4）后，与底座（5）固定，功率板间连接器（3）与信号板间连接器（7）焊接固定，
2.根据权利要求1所述的一种电控单元板间混合式电连接结构，其特征在于：所述的定位模块（71）包括模块本体一（711）、定位柱一（712）、信号pin针一（713）、连接结构一（714），若干个信号pin针一（713）贯穿模块本体一（711）的上、下表面，信号pin针一（713）的上、下两端分别与上层板（2）、下层板（4）的信号端电性连接，模块本体一（711）的一端安装有定位柱一（712），定位柱一（712）的上、下两端分别插入上层板（2）、下层板（4）的定位孔一，模块本体一（711）的另一端设有与中转模块组件（72）连接的连接结构一（714）。
3.根据权利要求2所述的一种电控单元板间混合式电连接结构，其特征在于：所述的连接结构一（714）为安装槽或安装凸块中的一种，中转模块组件（72）的头部和尾部设有安装槽或安装凸块中的另一种，安装槽与安装凸块匹配。
4.根据权利要求1所述的一种电控单元板间混合式电连接结构，其特征在于：所述的中转模块本体（721）的表面贯穿设置有若干个信号pin针二（722），信号pin针二（722）的上、下两端分别与上层板（2）、下层板（4...
【专利技术属性】
技术研发人员：童星谕，胡少雄，刘颖，陈海明，钱结苗，
申请(专利权)人：博世华域转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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