【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动汽车悬置系统，特别涉及一种驱动电机左弹性支架总成及悬置系统。
技术介绍
1、电动汽车的悬置系统具有隔离振动、支撑和定位驱动电机、保护驱动电机、克服电机扭矩输出而产生的反作用力等功能；这就要求悬置系统的零部件必须具有足够的刚度、强度、模态和可靠性。
2、电动汽车起步、加速时，电机扭矩变化大且快速达到最大扭矩，这样对电机悬置系统会受到较大的冲击负荷。电驱动汽车在遇到过坎、坑洼等不良路面时，电机悬置系统也会受到较大的冲击负荷。基于这些特点，电动汽车的悬置设计与燃油车相比有较大的不同，要求悬置系统不仅具有足够的刚度、强度，还要求具有有效的限位能力。
3、基于上述电动汽车悬置系统技术特点，左弹性支架总成如设计不当，经常出现左弹性支架总成软垫损坏或悬置支架断裂等故障，影响悬置系统的耐久、可靠性，进而影响整车的耐久、可靠性，或出现装配困难的情况。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种驱动电机左弹性支架总成及悬置系统，以解决相关技术中左弹性支架总成经常出现软垫损坏或悬置支架总成断裂的问题。
2、本申请实施例第一方面提供了一种驱动电机左弹性支架总成，包括：
3、悬置支架，所述悬置支架包括外套管，以及固定连接所述外套管的钣金支架，所述钣金支架上开设有与所述外套管的外壁面相适配的圆弧槽，所述外套管位于所述圆弧槽内与钣金支架焊接连接；
4、软垫总成，所述软垫总成过盈压装在所述外套管内，包括内套管，位于所述内套管内的橡胶体，所述橡胶
5、在一些实施例中：所述钣金支架包括相互连接的底板和侧板，所述底板包括平板和立板，所述平板和立板相互连接组成“l”形结构，所述侧板垂直连接在所述平板上且与立板相互平行且间隔设置；
6、所述圆弧槽包括开设在所述立板顶部的第一圆弧槽和开设在所述侧板顶部的第二圆弧槽，所述第一圆弧槽和第二圆弧槽的直径相同且圆心位于同一轴线上。
7、在一些实施例中：所述平板的一端开设有安装孔，所述平板的另一端开设有长圆孔，所述长圆孔的长度方向垂直于外套管的轴线；
8、所述平板和立板为钢板一体冲压弯折形成，所述立板远离所述侧板的一面焊接有位于所述外套管一端且与外套管相互贴合的限位挡板；
9、所述第一圆弧槽和第二圆弧槽的圆弧角度均大于180°，所述外套管和内套管均为圆形无缝钢管加工成型。
10、在一些实施例中：所述内骨架包括横截面为梯形结构的梯形管，以及与所述梯形管焊接连接用于支撑所述梯形管一端的挡臂，所述挡臂位于所述梯形管内且与梯形管的内壁相互贴合。
11、在一些实施例中：所述叉臂包括过盈压装所述内骨架内的支撑臂，以及与所述支撑臂连接并凸出于所述外套管外部的连接臂，所述支撑臂和连接臂一体铸造成型且呈“y”字形结构；
12、所述连接臂的中部开设有第一安装孔，所述连接臂的两端分别开设有第二安装孔和第三安装孔，所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔之间的连线围成三角形。
13、在一些实施例中：所述支撑臂靠近所述连接臂的一端的顶面和底面均设有限位凸块，所述限位凸块与所述内骨架抵接，以限位所述支撑臂插入内骨架的深度；
14、所述支撑臂的两侧设有延伸至所述连接臂侧壁上的第一加强筋，所述支撑臂的顶面和底面均设有延伸至所述连接臂顶面和底面的第二加强筋；
15、所述第二加强筋围设在所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔的周侧，所述第一安装孔包括相互同轴设置的圆形孔和锥形孔，所述锥形孔的直径朝远离圆形孔的方向逐渐增大。
16、在一些实施例中：所述橡胶体包括外环形胶体，以及位于所述外环形胶体内的主筋胶体和次筋胶体，所述主筋胶体和次筋胶体均呈“c”字形结构，所述次筋胶体位于所述主筋胶体的上方；
17、所述主筋胶体的开口朝下且与外环形胶体连成一体，所述次筋胶体的开口朝上且与主筋胶体连成一体，所述次筋胶体内设有用于容纳所述内骨架的梯形胶体。
18、在一些实施例中：所述橡胶体还包括位于所述主筋胶体的底部且与外环形胶体连成一体的下限位块，位于所述梯形胶体的顶部且与外环形胶体连成一体的上限位块，位于所述主筋胶体和次筋胶体的左侧且与外环形胶体连成一体的左限位块，位于所述主筋胶体和次筋胶体的右侧且与外环形胶体连成一体的右限位块。
19、在一些实施例中：所述内套管和内骨架与橡胶体硫化成一体，所述左限位块和右限位块靠近所述次筋胶体的一侧均设有多条间隔设置的条形缓冲筋，所述条形缓冲筋用于缓冲所述次筋胶体与左限位块或右限位块接触时的冲击力。
20、本申请实施例第二方面提供了一种悬置系统，包括：
21、车架，所述车架包括相互间隔设置的左纵梁总成和右纵梁总成，以及固定连接在所述左纵梁总成和右纵梁总成之间的副车架总成；
22、电机总成，所述电机总成位于所述副车架总成的前侧且位于所述左纵梁总成和右纵梁总成之间；
23、悬置单元，所述悬置单元包括连接在所述左纵梁总成上的左托架，连接在所述右纵梁总成上的右托架；
24、连接在所述左托架上的权利要求1至9任一项所述的驱动电机左弹性支架总成，连接在所述右托架上的驱动电机右弹性支架总成；
25、连接在驱动电机左弹性支架总成和电机总成之间的左支架，连接在驱动电机右弹性支架总成和电机总成之间的右支架；
26、连接在副车架总成上的后悬置支架，连接在后悬置支架与电机总成之间的后悬置总成。
27、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
28、本申请实施例提供了一种驱动电机左弹性支架总成及悬置系统，由于本申请的驱动电机左弹性支架总成设置了悬置支架，该悬置支架包括外套管，以及固定连接外套管的钣金支架，钣金支架上开设有与外套管的外壁面相适配的圆弧槽，外套管位于圆弧槽内与钣金支架焊接连接；软垫总成，该软垫总成过盈压装在外套管内，包括内套管，位于内套管内的橡胶体，橡胶体内连接有内骨架，内骨架内过盈压装有一端凸出于外套管外部的叉臂。
29、因此，本申请的驱动电机左弹性支架总成的悬置支架采用钣金支架与外套管焊接连接，悬置支架采用钣金支架焊接外套管进行结构设计，满足悬置支架的模态和强度要求。钣金支架上开设有与外套管的外壁面相适配的圆弧槽，外套管位于圆弧槽内与钣金支架焊接连接使悬置支架的结构简单、可靠，成本低，易于制造，易于装配。软垫总成设置了位于内骨架和内套管之间的橡胶体，通过调整橡胶体的结构和配置合适的胶料硬度，从而得到合适的刚度，进而缓冲叉臂传递至悬置支架的振动和冲击，提高整车的耐久、可靠性。
30、此外，本申请的第二安装孔、第一安装孔、第三安装孔是驱动电机左弹性支架总成与左支架的连接孔；且第二安装孔设置为锥形孔和圆形孔组合结构，锥形孔利于电机总成合装时，有利于左支架的螺柱与驱动电机左弹性支架总成的第二安装孔对中，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种驱动电机左弹性支架总成，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种驱动电机左弹性支架总成，其特征在于：
3.如权利要求2所述的一种驱动电机左弹性支架总成，其特征在于：
4.如权利要求1所述的一种驱动电机左弹性支架总成，其特征在于：
5.如权利要求1或4所述的一种驱动电机左弹性支架总成，其特征在于：
6.如权利要求5所述的一种驱动电机左弹性支架总成，其特征在于：
7.如权利要求1所述的一种驱动电机左弹性支架总成，其特征在于：
8.如权利要求7所述的一种驱动电机左弹性支架总成，其特征在于：
9.如权利要求8所述的一种驱动电机左弹性支架总成，其特征在于：
10.一种悬置系统，其特征在于，包括：
【技术特征摘要】
1.一种驱动电机左弹性支架总成，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种驱动电机左弹性支架总成，其特征在于：
3.如权利要求2所述的一种驱动电机左弹性支架总成，其特征在于：
4.如权利要求1所述的一种驱动电机左弹性支架总成，其特征在于：
5.如权利要求1或4所述的一种驱动电机左弹性支架总成，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦三元，李军智，强小文，张宇翔，程伟，于根稳，夏晨，黄子涵，张倩茹，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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