【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及摩托车附属部件领域，具体涉及一种摩托车的可折叠省力主站架。
技术介绍
1、随着摩托车向更多功能、更大排量的发展，摩托车整体重量也在快速增加；为了驻车的需要，摩托车都设置了主站架在车辆驻车时支撑车辆，驻车时通常通过主站架使摩托车后轮悬空，主站架的左右两个支腿与前轮形成三角形结构，支撑摩托车。摩托车驻车时，驾驶员通过踩动脚蹬杆来推动主站架移动，在用力扶着摩托车的同时，以支撑脚为圆心，通过安装横管（为转轴）带动整车向上、向后移动，从而将整车支起，促使摩托车的后轮抬起悬空。为满足重量更大摩托车的支起，需要更长的脚蹬杆来克服摩托车自身的重量或者需要驾驶员付出更大的劳力来推动摩托车跟随主站架的移动，导致排量稍微大一点的摩托车就感到很费力，对于体力不好的驾驶员很吃力，操作困难。
2、现有技术中，如中国技术专利cn2794988y,公开的“一种摩托车、电动自行车双脚车撑架的改良结构”，其包括一顶端设有旋转轴孔的双脚支撑座，一侧支撑座设有脚蹬撑脚，脚蹬撑脚设置在支撑座的一侧支撑杆的根部，所述的双脚支撑座与撑脚一次性弯曲冲压成型；其技术效果是：脚蹬撑脚设置在支撑座的根部，和现有技术相比，其支点从支撑座的上一段距离移到根部，根据杠杆原理，该支点到力点的距离变大，更为省力，使用者只需在撑脚处底板施以较小的力量，轻轻提起车辆，即可将车辆的车撑架放下，将车体撑起；但，该种结构，由于撑脚与支撑座之间是硬连接（焊接且有加强筋），虽然可以通过改变支点位置达到省力的作用，但因转动需要的转弯半径限制了撑脚的长度，导致省力作用有限，而且驻车操
3、为通过主站架支起重量更大的摩托车，需要将主站架脚蹬杆长度加长，以增加主站架主动力臂长度；如果直接加长脚蹬杆长度，在主站架支起状态时，脚蹬杆脚踩部存在与地面接触影响驻车稳定性的风险，此时需要将脚踩部位置沿支撑杆升高；脚踩部位置的升高，同时将减小主站架支起临界状态的主动力臂长度，以使主站架能够更加费力。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于提供一种摩托车的可折叠省力主站架，解决上述主站架支起时的主力力臂长度之间的矛盾，使主站架实现省力；第二个目的是采用折叠式结构，以缩短脚蹬杆长度，便于整车关联造型设计。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
3、一种摩托车的可折叠省力主站架，包括主站架本体，所述主站架本体包括位于左右两侧的第一支撑杆和第二支撑杆，其特征在于，在第一支撑杆的下端，设置脚蹬杆座，脚蹬杆座的另一端设置有连接结构，通过连接结构与脚蹬杆配合连接，使脚蹬杆沿第一支撑杆的高度方向在设定的角度范围内转动；在脚蹬杆与第一支撑杆之间，设置有弹簧产生弹簧作用力。
4、这样，本专利技术的脚蹬杆可以转动后形成折叠，缩短长度；当主支架脚蹬杆处于折叠状态时，脚蹬杆的最大长度减少，有利于主支架周围的结构布置及避免过长的脚蹬杆对周围结构的影响；当主支架脚蹬杆处于伸长状态时，主支架支起时的主动力臂长度增加，使主支架支起时更加省力。还有，本专利技术能够改变脚蹬杆与主站架之间的受力点，将受力点改变到第三配合面与第一配合面相抵紧时的位置，通过杠杆作用，起到更优的省力效果。
5、进一步地，所述的脚蹬杆座的连接结构，在脚蹬杆座上设置中心连接块，中心连接块上设置有销孔，中心块左右两侧是凹槽，凹槽的壁形成第一配合面；脚蹬杆的连接端中间部位设置嵌槽，并沿直径方向设置有转销孔，连接时中心连接块卡入嵌槽内，销孔与转销孔正对而连通，将转销插入销孔和转销孔内而将脚蹬杆可转动式连接在脚蹬杆座的这一端；
6、脚蹬杆与中心块左右两侧的凹槽的第一配合面的对应部位，设置有第二配合面和第三配合面，第二配合面和第三配合面交汇形成一个钝角。
7、进一步地，当施加向下作用力时，脚蹬杆围绕转销向下转动，在转动到位于下侧的第三配合面与第一配合面相抵紧时，限制脚蹬杆继续向下转动，此时脚踩部提供力量，使整个主站架旋转并进而支撑车辆；在向下作用力取消时，脚蹬杆在弹簧的作用力下，脚蹬杆围绕转销向上转动，在转动到位于上侧的第二配合面与第一配合面相抵紧时，限制脚蹬杆继续向上转动，此时脚蹬杆处于缩短长度的收折状态。
8、进一步地，还包括位于上部的连接部，所述第一支撑杆和第二支撑杆分别设置在连接部的左右两侧。
9、进一步地，脚蹬杆围绕转销的转动角度范围为10º—30º。
10、进一步地，所述的脚蹬杆座的连接结构，在脚蹬杆座上设置第一连接块、与第一连接块相对的连接凹槽，连接凹槽的壁形成第一配合面，沿第一连接块的直径方向设置有销孔；在脚蹬杆配合连接的连接端，设置有第二连接块和配合凹槽，第二连接块上沿直径方向设置有转销孔；脚蹬杆座与脚蹬杆配合连接时，第一连接块放入配合凹槽内，第二连接块放入连接凹槽内，且销孔与转销孔对应连通，将转销插入而形成可转动的连接结构；
11、在脚蹬杆与第一配合面对应的端面，设置第二配合面和第三配合面，第二配合面和第三配合面交汇形成一个大于90度小于180度的钝角。
12、进一步地，脚蹬杆沿第一支撑杆的高度方向转动的角度范围为10º—30º。
13、进一步地，所述第一支撑杆和第二支撑杆端都设置有支撑脚。
14、进一步地，所述的支撑脚是u型槽，通过焊接连接在第一支撑杆和第二支撑杆的底端。
15、进一步地，脚蹬杆座与脚蹬杆配合连接后，第一连接块与第二连接块之间形成贴合面，贴合面为光滑面。
16、本专利技术的摩托车的可折叠省力主站架，相对现有技术，具有如下有益效果：
17、1、本专利技术的脚蹬杆可以转动后形成折叠，缩短长度；当主支架脚蹬杆处于折叠状态时，脚蹬杆的最大长度减少，有利于主支架周围的结构布置及避免过长的脚蹬杆对周围结构的影响；
18、2、当主支架脚蹬杆处于伸长状态时，主支架支起时的主动力臂长度增加，使主支架支起时更加省力；
19、3、本专利技术的脚蹬杆以转销为转动中心，其除了具有增加主动力臂长度的作用外，还能改变脚蹬杆与主站架之间的受力点，将受力点改变到第三配合面与第一配合面相抵紧时的位置，通过杠杆作用，起到更优的省力效果。
20、4、本专利技术的脚蹬杆以转销为转动中心，当施加向下作用力时，脚蹬杆围绕转销向下转动，在转动到位于下侧的第三配合面与第一配合面相抵紧时，限制脚蹬杆继续向下转动；这样能够通过设置不同的第三配合面与第一配合面相抵紧时转动角度，转动中的第三配合面在与第一配合面相抵紧时（受力点），由于固定不动的第一配合面基本处于竖直状态，第三配合面的下端相对转销中心线必然是处于向上转动的状态，施加的向下作用力在受力点产生的竖直向上分力更大；另外，使脚蹬杆向下的倾斜角度更大，竖直向上分力的力矩更大，更容易抬起车辆后轮，省力作用更加明显。
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1.一种摩托车的可折叠省力主站架，包括主站架本体（1），所述主站架本体（1）包括位于左右两侧的第一支撑杆（3）和第二支撑杆（4），其特征在于，在第一支撑杆（3）的下端，设置脚蹬杆座（10），脚蹬杆座（10）的另一端设置有连接结构，通过连接结构与脚蹬杆（6）配合连接，使脚蹬杆（6）沿第一支撑杆（3）的高度方向在设定的角度范围内转动；
2.根据权利要求1所述的摩托车的可折叠省力主站架，其特征在于，所述的脚蹬杆座（10）的连接结构，是在脚蹬杆座（10）上设置中心连接块（11），中心连接块（11）上设置有销孔（12），中心块（11）左右两侧是凹槽（13），凹槽（13）的壁形成第一配合面（14）；
3.根据权利要求2所述的摩托车的可折叠省力主站架，其特征在于，当施加向下作用力时，脚蹬杆（6）围绕转销（17）向下转动，在转动到位于下侧的第三配合面（20）与第一配合面（14）相抵紧时，限制脚蹬杆（6）继续向下转动；当向下作用力消失，在弹簧（25）作用下，脚蹬杆（6）围绕转销（17）向上转动，在转动到位于上侧的第二配合面（19）与第一配合面（14）相抵紧时，限制脚蹬杆（6
4.根据权利要求1所述的摩托车的可折叠省力主站架，其特征在于，还包括位于上部的连接部（2），所述第一支撑杆（3）和第二支撑杆（4）分别设置在连接部（2）的左右两侧。
5.根据权利要求1—4任一所述的摩托车的可折叠省力主站架，其特征在于，脚蹬杆（6）沿第一支撑杆（3）在高度方向转动的角度范围为10º—30º。
6.根据权利要求1所述的摩托车的可折叠省力主站架，其特征在于，所述的脚蹬杆座（10）的连接结构，是在脚蹬杆座（10）上设置第一连接块（31）、与第一连接块（31）相对的连接凹槽（33），连接凹槽（33）的壁形成第一配合面（34），沿第一连接块（31）的直径方向设置有销孔（32）；在脚蹬杆（6）配合连接的连接端，设置有第二连接块（35）和配合凹槽（36），第二连接块（35）上沿直径方向设置有转销孔（37）；脚蹬杆座（10）与脚蹬杆（6）配合连接时，第一连接块（31）放入配合凹槽（36）内，第二连接块（35）放入连接凹槽（33）内，且销孔（32）与转销孔（37）对应连通，将转销（17）插入而形成可转动的连接结构；
7.根据权利要求6所述的摩托车的可折叠省力主站架，其特征在于，脚蹬杆（6）沿第一支撑杆（3）的高度方向转动的角度范围为10º—30º。
8.根据权利要求1—4任一所述的摩托车的可折叠省力主站架，其特征在于，所述第一支撑杆（3）和第二支撑杆（4）端都设置有支撑脚（5）。
9.根据权利要求8所述的摩托车的可折叠省力主站架，其特征在于，所述的支撑脚（5）是U型槽，通过焊接连接在第一支撑杆（3）和第二支撑杆（4）的底端。
10.根据权利要求6或7所述的摩托车的可折叠省力主站架，其特征在于，脚蹬杆座（10）与脚蹬杆（6）配合连接后，第一连接块（31）与第二连接块（35）之间形成贴合面（41），贴合面（41）为光滑面。
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车的可折叠省力主站架，包括主站架本体（1），所述主站架本体（1）包括位于左右两侧的第一支撑杆（3）和第二支撑杆（4），其特征在于，在第一支撑杆（3）的下端，设置脚蹬杆座（10），脚蹬杆座（10）的另一端设置有连接结构，通过连接结构与脚蹬杆（6）配合连接，使脚蹬杆（6）沿第一支撑杆（3）的高度方向在设定的角度范围内转动；
2.根据权利要求1所述的摩托车的可折叠省力主站架，其特征在于，所述的脚蹬杆座（10）的连接结构，是在脚蹬杆座（10）上设置中心连接块（11），中心连接块（11）上设置有销孔（12），中心块（11）左右两侧是凹槽（13），凹槽（13）的壁形成第一配合面（14）；
3.根据权利要求2所述的摩托车的可折叠省力主站架，其特征在于，当施加向下作用力时，脚蹬杆（6）围绕转销（17）向下转动，在转动到位于下侧的第三配合面（20）与第一配合面（14）相抵紧时，限制脚蹬杆（6）继续向下转动；当向下作用力消失，在弹簧（25）作用下，脚蹬杆（6）围绕转销（17）向上转动，在转动到位于上侧的第二配合面（19）与第一配合面（14）相抵紧时，限制脚蹬杆（6）继续向上转动。
4.根据权利要求1所述的摩托车的可折叠省力主站架，其特征在于，还包括位于上部的连接部（2），所述第一支撑杆（3）和第二支撑杆（4）分别设置在连接部（2）的左右两侧。
5.根据权利要求1—4任一所述的摩托车的可折叠省力主站架，其特征在于，脚蹬杆（6）沿第一支撑杆（3）在高度方向转动的角...
【专利技术属性】
技术研发人员：李玉东，杨义成，胡凌，王守勤，
申请(专利权)人：重庆鑫源摩托车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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