【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及成型模具及脱模，具体涉及一种汽车内饰件一次成型模具及脱模系统。
技术介绍
1、汽车内饰件是指汽车内部用于装饰、舒适和功能性的各种部件，主要包括仪表内饰板、车门内饰板和顶棚内饰板等。在汽车内饰件的生产过程中，常采用注塑工艺，其原理是将塑料原料加热至熔融状态，通过注塑机注入模具型腔，在模具内冷却固化成型，待注塑件冷却后，进行脱模，随后去除浇口、飞边等多余部分，并进行打磨、抛光等处理。
2、采用注塑工艺加工生产汽车内饰件的优势在于，能够使汽车内饰件一次成型，提高生产效率，且注塑件尺寸精度高、形状复杂，能够满足不同性能和外观要求。但是目前，汽车内饰件注塑工艺存在一定问题：由于注塑件冷却不充分或模具型腔内压力过高等问题，注塑件与模具内壁之间容易产生粘连，在进行脱模操作时，导致注塑件产生变形甚至撕裂，严重降低了良品率。
3、现有技术中，存在一种脱模系统，能够在脱模之前，向注塑件与模具之间充入空气，使注塑件与模具之间形成气膜，通过空气将注塑件与模具缓慢隔离从而防止注塑件损坏。但是该方案仍旧存在一定缺陷，第一：为了在进行注塑时保持模具内部的密封性，该方案大多采用顶出式喷头，通过将注塑件向上顶起，使喷头伸入模具内部并注入空气，导致当注塑件被顶起的部位与周围模具内壁发生粘连时，注塑件仍旧容易发生损坏；第二：由于注塑件形状复杂，在向模具与注塑件之间注入空气时，导入的空气容易沿同一方向逸散，导致压力不足，从而无法形成完整的气膜包裹注塑件，进而导致其余未与空气接触的部分不易脱模。
技术实现
1、本专利技术的目的在于提供一种汽车内饰件一次成型模具及脱模系统，采用向模具内充入空气的方式提升脱模效果，同时能够保证气膜完整包裹注塑件，且能够防止喷头移动导致的注塑件损坏。
2、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、提供一种汽车内饰件一次成型模具，其特征在于，包括下模具、上模具、脱模组件、驱动组件和锁模组件，下模具底部与操作台顶部固定连接，上模具可竖直移动的安装于操作台上，下模具底壁开设有口槽，脱模组件包括喷头和压力供气机构，喷头包括喷筒，喷筒可竖直滑动的安装于口槽内，压力供气机构安装于操作台上，压力供气机构用于向喷筒内泵入空气，驱动组件安装于操作台上，驱动组件用于带动上模具移动，锁模组件安装于下模具上，锁模组件用于使上模具与下模具相互锁定，当喷筒顶部与下模具底壁齐平时，能够使喷头处于密封状态，当喷筒位于口槽底部时，喷头内部与下模具内部连通，当喷筒顶部位于下模具内部时，喷头内部与下模具内部连通。
4、优选的，喷头还包括顶板、竖杆、多个限位块、拉簧和液压杆，顶板底部与竖杆内壁滑动连接，喷筒外围与口槽内壁滑动连接且相互贴合，顶板外围与喷筒内壁顶部滑动连接，竖杆底部穿过喷筒底壁并与口槽底壁固定连接，喷筒与竖杆外围滑动连接，多个限位块呈圆周分布于喷筒内并与喷筒内壁固定连接，喷筒内壁开设有多个贯穿的圆孔，圆孔位于限位块底部，拉簧套设于顶板底部外围，拉簧一端与顶板底部固定连接，拉簧另一端与竖杆底壁固定连接，液压底部与口槽底壁固定连接，液压杆的伸缩端顶部与喷筒底部固定连接。
5、优选的，压力供气机构包括气泵和输气管，气泵底部与操作台底壁固定连接，气泵的出气口与输气管一端连通，输气管另一端穿过操作台和下模具侧壁延伸至口槽内，输气管位于口槽内的一端穿过喷筒侧壁并与其滑动连接。
6、优选的，喷头还包括第一弹簧和活塞板，活塞板与竖杆外围滑动连接，活塞板外围与喷筒内壁相互贴合，第一弹簧套设于竖杆外围，第一弹簧一端与活塞板底部固定连接，第一弹簧另一端与喷筒底壁固定连接，活塞板位于输气管底部。
7、优选的，驱动组件包括第一螺杆、第二螺杆、一对导杆和电机，第一螺杆顶部与操作台转动连接，第一螺杆底部与第二螺杆顶部同轴连接，第二螺杆底部与操作台转动连接，电机底部与操作台顶部固定连接，电机的输出轴穿过操作台顶壁并与第一螺杆顶部同轴连接，导杆对称分布于第一螺杆两侧并与操作台固定连接，上模具包括模板、模芯和支撑板，支撑板与导杆外围滑动连接，支撑板与第一螺杆外围螺纹连接，模板顶部固定连接有一对圆杆，支撑板与圆杆外围滑动连接，模芯外围与模板滑动连接，模芯顶部穿过模板顶壁并与支撑板底部相互抵触。
8、优选的，脱模组件还包括顶出机构，顶出机构包括一对顶块、h形架和一对第二弹簧，h形架一端与导杆外围滑动连接，下模具底壁开设有一对凹槽，顶块与凹槽滑动连接，顶块底部穿过凹槽底壁并与h形架另一端顶部固定连接，第二弹簧套设于顶块底部外围，第二弹簧一端与下模具固定连接，第二弹簧另一端与h形架顶部固定连接，驱动组件还包括抬升板，抬升板与导杆外围滑动连接，抬升板与第二螺杆外围螺纹连接，抬升板顶部与h形架底部相互抵触。
9、优选的，锁模组件包括锁环、锁钩、转轴和一对扭簧，锁环顶部与模板底部固定连接，下模具顶部开设有l形空槽，锁环与l形空槽插接配合，锁钩顶部与锁环底部卡接配合，转轴穿过锁钩中部并与其固定连接，转轴与l形空槽内壁转动连接，扭簧套设于转轴外围，扭簧一端与l形空槽内壁固定连接，扭簧另一端与锁钩固定连接。
10、优选的，锁模组件还包括活塞杆，活塞杆一侧与锁钩底部相互抵触，下模具内部开设有空腔，活塞杆另一侧穿过l形空槽侧壁并与空腔内壁滑动连接，喷筒一侧开设有泄气孔，泄气孔位于活塞板底部且与空腔连通。
11、本专利技术还提供一种汽车内饰件一次成型模具的脱模系统，包括以下步骤，步骤一：操作台上设置有驱动组件，能够驱动上模具上下移动，进行开合模操作，从而能够对汽车内饰件进行注塑加工，步骤二：合模完成后，通过操作台上设置的锁模组件，能够使上模具与下模具相互锁合，并且在注塑完成后，模芯能够在模板内上下移动，为注塑件的移动提供行程，步骤三：在注塑件冷却后，通过操作台上设置的脱模组件，能够向模具内注入空气，使得注塑件与模具分离，便于脱模，并且通过喷头的两种工作状态先后转换的配合，能够在快速脱模的同时防止注塑件损坏，步骤四：在向模具内注入空气的同时，模具内部保持密封，能够避免注塑件由于气体逸散导致的分离不完整，步骤五，注塑件与模具完全分离后，锁模组件在气压的作用下解锁，随后驱动组件带动上模具与下模具分离，并同时驱动顶出机构工作，将注塑件顶出下模具。
12、本专利技术的有益效果：
13、1、本专利技术在注塑完成后，通过喷头向模具内注入空气，使得注塑件与模具分离，便于脱模，且喷头存在两种工作状态。第一：喷筒向下滑动，使得注塑件与喷头之间产生缝隙，高压空气从缝隙处注入，使得注塑件靠近顶板的部位与下模具以及顶板分离，能够防止注塑件靠近喷头的部位发生撕裂。第二：喷筒上升至其顶部进入下模具内部，将注塑件底部轻微顶起，此时圆孔与下模具内部连通，通过多个圆孔将空气快速向四周注入注塑件底部，形成气膜将注塑件包裹，使之整体与模具分离。通过两种工作状态先后转换的配合，能够实现防止注塑件损坏的同时快速脱模。
14、2、本专利技术在向模具内注入空气时，通过锁模组件使模具内部本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车内饰件一次成型模具，其特征在于，包括下模具（10）、上模具（11）、脱模组件（2）、驱动组件（3）和锁模组件（4），下模具（10）底部与操作台（1）顶部固定连接，上模具（11）可竖直移动的安装于操作台（1）上，下模具（10）底壁开设有口槽（100），脱模组件（2）包括喷头（20）和压力供气机构（21），喷头（20）包括喷筒（200），喷筒（200）可竖直滑动的安装于口槽（100）内，压力供气机构（21）安装于操作台（1）上，压力供气机构（21）用于向喷筒（200）内泵入空气，驱动组件（3）安装于操作台（1）上，驱动组件（3）用于带动上模具（11）移动，锁模组件（4）安装于下模具（10）上，锁模组件（4）用于使上模具（11）与下模具（10）相互锁定；
2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件一次成型模具，其特征在于，喷头（20）还包括顶板（201）、竖杆（202）、多个限位块（203）、拉簧（204）和液压杆（205），顶板（201）底部与竖杆（202）内壁滑动连接，喷筒（200）外围与口槽（100）内壁滑动连接且相互贴合，顶板（201）外围与喷筒（200）内
3.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件一次成型模具，其特征在于，压力供气机构（21）包括气泵（210）和输气管（211），气泵（210）底部与操作台（1）底壁固定连接，气泵（210）的出气口与输气管（211）一端连通，输气管（211）另一端穿过操作台（1）和下模具（10）侧壁延伸至口槽（100）内，输气管（211）位于口槽（100）内的一端穿过喷筒（200）侧壁并与其滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车内饰件一次成型模具，其特征在于，喷头（20）还包括第一弹簧（206）和活塞板（207），活塞板（207）与竖杆（202）外围滑动连接，活塞板（207）外围与喷筒（200）内壁相互贴合，第一弹簧（206）套设于竖杆（202）外围，第一弹簧（206）一端与活塞板（207）底部固定连接，第一弹簧（206）另一端与喷筒（200）底壁固定连接，活塞板（207）位于输气管（211）底部。
5.根据权利要求4所述的一种汽车内饰件一次成型模具，其特征在于，驱动组件（3）包括第一螺杆（30）、第二螺杆（31）、一对导杆（32）和电机（33），第一螺杆（30）顶部与操作台（1）转动连接，第一螺杆（30）底部与第二螺杆（31）顶部同轴连接，第二螺杆（31）底部与操作台（1）转动连接，电机（33）底部与操作台（1）顶部固定连接，电机（33）的输出轴穿过操作台（1）顶壁并与第一螺杆（30）顶部同轴连接，导杆（32）对称分布于第一螺杆（30）两侧并与操作台（1）固定连接，上模具（11）包括模板（110）、模芯（111）和支撑板（112），支撑板（112）与导杆（32）外围滑动连接，支撑板（112）与第一螺杆（30）外围螺纹连接，模板（110）顶部固定连接有一对圆杆（113），支撑板（112）与圆杆（113）外围滑动连接，模芯（111）外围与模板（110）滑动连接，模芯（111）顶部穿过模板（110）顶壁并与支撑板（112）底部相互抵触。
6.根据权利要求5所述的一种汽车内饰件一次成型模具，其特征在于，脱模组件（2）还包括顶出机构（22），顶出机构（22）包括一对顶块（220）、H形架（221）和一对第二弹簧（222），H形架（221）一端与导杆（32）外围滑动连接，下模具（10）底壁开设有一对凹槽（101），顶块（220）与凹槽（101）滑动连接，顶块（220）底部穿过凹槽（101）底壁并与H形架（221）另一端顶部固定连接，第二弹簧（222）套设于顶块（220）底部外围，第二弹簧（222）一端与下模具（10）固定连接，第二弹簧（222）另一端与H形架（221）顶部固定连接，驱动组件（3）还包括抬升板（34），抬升板（34）与导杆（32）外围滑动连接，抬升板（34）与第二螺杆（31）外围螺纹连接，抬升板（34）顶部与H形架（221）底部相互抵触。
7.根据权利要求5所述的一...
【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰件一次成型模具，其特征在于，包括下模具（10）、上模具（11）、脱模组件（2）、驱动组件（3）和锁模组件（4），下模具（10）底部与操作台（1）顶部固定连接，上模具（11）可竖直移动的安装于操作台（1）上，下模具（10）底壁开设有口槽（100），脱模组件（2）包括喷头（20）和压力供气机构（21），喷头（20）包括喷筒（200），喷筒（200）可竖直滑动的安装于口槽（100）内，压力供气机构（21）安装于操作台（1）上，压力供气机构（21）用于向喷筒（200）内泵入空气，驱动组件（3）安装于操作台（1）上，驱动组件（3）用于带动上模具（11）移动，锁模组件（4）安装于下模具（10）上，锁模组件（4）用于使上模具（11）与下模具（10）相互锁定；
2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件一次成型模具，其特征在于，喷头（20）还包括顶板（201）、竖杆（202）、多个限位块（203）、拉簧（204）和液压杆（205），顶板（201）底部与竖杆（202）内壁滑动连接，喷筒（200）外围与口槽（100）内壁滑动连接且相互贴合，顶板（201）外围与喷筒（200）内壁顶部滑动连接，竖杆（202）底部穿过喷筒（200）底壁并与口槽（100）底壁固定连接，喷筒（200）与竖杆（202）外围滑动连接，多个限位块（203）呈圆周分布于喷筒（200）内并与喷筒（200）内壁固定连接，喷筒（200）内壁开设有多个贯穿的圆孔（2000），圆孔（2000）位于限位块（203）底部，拉簧（204）套设于顶板（201）底部外围，拉簧（204）一端与顶板（201）底部固定连接，拉簧（204）另一端与竖杆（202）底壁固定连接，液压底部与口槽（100）底壁固定连接，液压杆（205）的伸缩端顶部与喷筒（200）底部固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件一次成型模具，其特征在于，压力供气机构（21）包括气泵（210）和输气管（211），气泵（210）底部与操作台（1）底壁固定连接，气泵（210）的出气口与输气管（211）一端连通，输气管（211）另一端穿过操作台（1）和下模具（10）侧壁延伸至口槽（100）内，输气管（211）位于口槽（100）内的一端穿过喷筒（200）侧壁并与其滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车内饰件一次成型模具，其特征在于，喷头（20）还包括第一弹簧（206）和活塞板（207），活塞板（207）与竖杆（202）外围滑动连接，活塞板（207）外围与喷筒（200）内壁相互贴合，第一弹簧（206）套设于竖杆（202）外围，第一弹簧（206）一端与活塞板（207）底部固定连接，第一弹簧（206）另一端与喷筒（200）底壁固定连接，活塞板（207）位于输气管（211）底部。
5.根据权利要求4所述的一种汽车内饰件一次成型模具，其特征在于，驱动组件（3）包括第一螺杆（30）、第二螺杆（31）、一对导杆（32）和电机（33），第一螺杆（30）顶部与操作台（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨韩军，蔡朝军，周炳林，黄林霞，陈东，李林龙，
申请(专利权)人：江苏新雷模塑有限公司，
类型：发明
国别省市：
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