【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞机载荷加载，尤其涉及一种rat舱门加载装置及使用方法。
技术介绍
1、rat舱门在飞机上用于应急状态下打开放下rat装置，在地面模拟试验时，需要模拟舱门在空载打开过程总承受的气动载荷应力，验证舱门收放系统的功能性能是否满足设计要求。
2、目前常用的舱门加载技术有两种：一是在门体上粘接帆布袋，帆布袋上套销棒，再通过拉销棒的方式将载荷施加于门体，此加载方式主要适用于静态加载，加载力无法随舱门位置变动实时变换角度方向。
3、另一种是通过作动筒牵拉(或推压)门体，此种加载方式可以实现随着舱门位置动态加载，但因伺服作动器尺寸较大，对加载系统的安装需求空间大，无法满足在较小空间内的加载装置安装。
4、针对rat舱门加载装置，rat放下时舱门会瞬间打开，若采用较为先进的伺服加载系统施加阻力加载，当舱门开启瞬间，伺服控制机构的响应时间一般为0.2s，仍然无法真实反映rat舱门快速开启时的气动载荷，短时间内还会出现局部应力集中等问题。
技术实现思路
1、专利技术目的
2、针对现有的舱门加载方法的上述问题，本专利技术提供了一种rat舱门加载装置及使用方法。
3、专利技术技术解决方案
4、一种rat舱门加载装置，其特征在于，包括绞盘，绞盘通过两传动拉杆连接舱门，两传动拉杆之间连接力传感器，绞盘两侧均设置配重块，配重块连接的缆绳经若干定滑轮后连接在绞盘上，配重块设置在电缸上，电缸能托举配重块，缆绳与配重块之间也连接力传
5、优选的，绞盘上连接旋转轴，旋转轴转动设置在轴承座内孔，轴承座固定在支撑框架上。
6、优选的，旋转轴与舱门旋转合页轴同轴。
7、优选的，缆绳与配重块之间连接的力传感器采用销轴式力传感器。
8、优选的，旋转轴与轴承座内孔之间设置轴承。
9、优选的，定滑轮连接在支撑框架底面。
10、优选的，传动拉杆与力传感器螺纹连接。
11、优选的，通过激光定位仪对旋转轴进行定位。
12、一种rat舱门加载装置的使用方法，加载试验开始前，启动上位机，调整配重块重量确定两传动拉杆之间的力传感器的采集数值与目标阻力值接近；先确定加载方向，将加载一侧的电缸放下，另一侧配重块通过电缸举升，确保加载一侧缆绳处于张紧状态，另一侧缆绳处于松弛状态，以保证绞盘的力平衡状态；读取加载侧配重块连接的力传感器数值，与两传动拉杆之间的力传感器数值差值在10n以内即可开展加载试验。
13、优选的，启动上位机前，先确定缆绳与绞盘、配重块连接是否牢固。
14、本专利技术的优点：本专利技术采用选取舱门外蒙皮合适位置处施加负载载荷，连接点选取在舱门的蒙皮上，在舱门打开过程中，可实现恒扭矩载荷输出。控制系统实现信号闭环反馈，将加载力的输入信号与输出信号、舱门开启角度信号进行实时采集，能真实监测舱门运动状态，保证测试数据的有效性。该套加载装置组成结构简单化，结构紧凑、空间占比小，大幅度降低了生产成本。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种RAT舱门加载装置，其特征在于，包括绞盘(2-2)，绞盘(2-2)通过两传动拉杆(2-1)连接舱门，两传动拉杆(2-1)之间连接力传感器，绞盘(2-2)两侧均设置配重块(4-1)，配重块(4-1)连接的缆绳(2-4)经若干定滑轮(2-4)后连接在绞盘(2-2)上，配重块(4-1)设置在电缸(4-2)上，电缸(4-2)能托举配重块(4-1)，缆绳(2-4)与配重块(4-1)之间也连接力传感器。
2.如权利要求1所述的一种RAT舱门加载装置，其特征在于，绞盘(2-2)上连接旋转轴(3-1)，旋转轴(3-1)转动设置在轴承座(3-2)内孔，轴承座(3-2)固定在支撑框架(1)上。
3.如权利要求1所述的一种RAT舱门加载装置，其特征在于，旋转轴(3-1)与舱门旋转合页轴同轴。
4.如权利要求1所述的一种RAT舱门加载装置，其特征在于，缆绳(2-4)与配重块(4-1)之间连接的力传感器采用销轴式力传感器。
5.如权利要求2所述的一种RAT舱门加载装置，其特征在于，旋转轴(3-1)与轴承座(3-2)内孔之间设置轴承。
6.
7.如权利要求1所述的一种RAT舱门加载装置，其特征在于，传动拉杆(2-1)与力传感器螺纹连接。
8.如权利要求3所述的一种RAT舱门加载装置，其特征在于，通过激光定位仪对旋转轴(3-1)进行定位。
9.如权利要求1～8任一所述的一种RAT舱门加载装置的使用方法，其特征在于，加载试验开始前，启动上位机，调整配重块(4-1)重量确定两传动拉杆(2-1)之间的力传感器的采集数值与目标阻力值接近；先确定加载方向，将加载一侧的电缸放下，另一侧配重块(4-1)通过电缸举升，确保加载一侧缆绳(2-3)处于张紧状态，另一侧缆绳处于松弛状态，以保证绞盘(2-2)的力平衡状态；读取加载侧配重块(4-1)连接的力传感器数值，与两传动拉杆(2-1)之间的力传感器数值差值在10N以内即可开展加载试验。
10.如权利要求9所述的一种RAT舱门加载装置的使用方法，其特征在于，启动上位机前，先确定缆绳(2-3)与绞盘(2-2)、配重块(4-1)连接是否牢固。
...【技术特征摘要】
1.一种rat舱门加载装置，其特征在于，包括绞盘(2-2)，绞盘(2-2)通过两传动拉杆(2-1)连接舱门，两传动拉杆(2-1)之间连接力传感器，绞盘(2-2)两侧均设置配重块(4-1)，配重块(4-1)连接的缆绳(2-4)经若干定滑轮(2-4)后连接在绞盘(2-2)上，配重块(4-1)设置在电缸(4-2)上，电缸(4-2)能托举配重块(4-1)，缆绳(2-4)与配重块(4-1)之间也连接力传感器。
2.如权利要求1所述的一种rat舱门加载装置，其特征在于，绞盘(2-2)上连接旋转轴(3-1)，旋转轴(3-1)转动设置在轴承座(3-2)内孔，轴承座(3-2)固定在支撑框架(1)上。
3.如权利要求1所述的一种rat舱门加载装置，其特征在于，旋转轴(3-1)与舱门旋转合页轴同轴。
4.如权利要求1所述的一种rat舱门加载装置，其特征在于，缆绳(2-4)与配重块(4-1)之间连接的力传感器采用销轴式力传感器。
5.如权利要求2所述的一种rat舱门加载装置，其特征在于，旋转轴(3-1)与轴承座(3-2)内孔之间设置轴承。
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【专利技术属性】
技术研发人员：马莉，张家飞，官权泉，王梓臻，谭冰，盛晓佳，王风，黄涛，刘梦超，朱鑫姝，墙博林，
申请(专利权)人：中国特种飞行器研究所，
类型：发明
国别省市：
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