【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种高铁隧道上下方地基处理方法，具体地说本公开涉及一种高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法。
技术介绍
1、在经济较为发达的长三角地区和珠三角地区，很多城市的建设中为了通盘考虑和长期发展需求，大多将机场、高铁、地铁“已开通地铁的城市”和其它公共交通设施同步建设在一起形成的立体化交通枢纽，通过立体化交通枢纽的建设可以快速的进行人员疏散，由于很多机场的选址在远离城市中心区域，并且以环境较美的山水湖泊或河流附近，这些地方虽然说环境可以形成交相呼应的大景观群，但修建高铁隧道并高填方后地面的机场跑道和场站楼等建筑需要承受高铁、地铁和飞机起降带来的震动问题，由于原有的地质条件却极其恶略，主要体现在土质松软等问题，在开挖修建下卧高铁隧道后再在上部修建机场、城市公共交通等设施，机场下部与高铁隧道的回填高填方土层承受力不足，全部使用水泥填方成本极高，原土回填无法消除负摩阻力和工后沉降的控制。
技术实现思路
1、本专利技术公开的目的是基于现有的不足，公开了一种高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，通过将地下公共设施基础下部的连体柱与高铁通道制作为一体，并在地下公共设施基础和高铁通道上分别设置防位移凸出块，获取了较佳的整体抗剪切目的和获得较高的防位移参数以及隧道结构变形控制。
2、为了实现本公开的专利技术目的，本申请公开了如下技术方案：
3、一种高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，包括高铁通道下部的地基处理、高铁通道外部的抗位移结构、高铁通
4、a、高铁通道下部的地基处理：
5、在挖出的高铁通道下部使用硬塑粉土回填，在硬塑粉土中间隔设置多个cfg桩，将cfg桩与cfg桩之间的硬塑粉土夯实，利用多个cfg桩的桩顶找平并铺设下陷路基和站台部分的模板以及钢筋绑扎框架，其中高铁通道内的中部设置多个承重支撑柱钢筋笼下部，高铁通道两侧的承重墙钢筋绑扎框架，然后浇注混凝土；
6、b、高铁通道外部的抗位移结构：
7、在高铁通道两侧的承重墙钢筋绑扎框架外侧分别结构设置防位移凸出块b的模板和通道a钢筋绑扎框架模板、电梯竖井钢筋绑扎框架和模板，然后浇注混凝土：
8、c、高铁通道上部与地下公共设施基础之间的连体柱设置：
9、高铁通道中部的多个承重支撑柱上部模板铺设和电梯竖井的模板和模板铺设，高铁通道两侧的承重墙上部模板铺设和顶部模板铺设以及钢筋绑扎框架和电梯竖井的钢筋绑扎框架，然后浇注混凝土；高铁通道上部连体柱的模板铺设，其中连体柱钢筋笼下部与对应的承重支撑柱上部钢筋笼为连体结构，然后浇注混凝土，当混凝土凝固符合要求后拆除模板；对高铁通道两侧进行填方、夯实；
10、d、连体柱之间的填方处理：
11、在连体柱与连体柱之间以及电梯竖井四周填入硬塑粉土，高度至连体柱顶部；
12、e、地下公共设施基础外部的抗位移结构；
13、夯实硬塑粉土后制作地下公共设施基础和下陷设施基础的底部模板和钢筋绑扎框架，地下公共设施基础和下陷设施基础的钢筋绑扎框架与连体柱上端的连接板的钢筋笼为一体结构，其中地下公共设施基础四周分别设置防位移凸出块a的模板，然后浇注混凝土至混凝土凝固符合要求后拆除模板。
14、所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，在高铁通道的下部间隔设有地铁通道，高铁通道与地铁通道之间分布有多根连接柱，所述多根连接柱与高铁通道中部设置的多个承重支撑柱通过所述多根连接柱与地铁通道中部设置的多个承重支撑柱的钢筋笼连接，在地铁通道的两侧外中部设置有防位移凸出块b，所述cfg桩设置在地铁通道下部；电梯竖井下延伸至地铁通道。
15、所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，在地铁通道上设置有通道b。
16、所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，连体柱与连体柱顶端设置有连接板。
17、所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，连体柱与连体柱顶端设置的连接板为两两连体柱顶端设置一块所述连接板。
18、所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，所述地下公共设施基础包括人行地下通道、出租车通道、给水、排水、供热、燃气、电力、通信光缆和电缆。
19、所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，所述排水包括雨水、污水或雨污合流管道。
20、所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，所述下陷设施基础包括地下多层公共停车场和防空应急地下设施。
21、通过上述公开内容，本公开的有益效果是：
22、本公开所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，通过将地下公共设施基础下部的连体柱与高铁通道制作为一体，由连体柱获取高铁通道中高铁进出站带来的震动导致的高铁隧道位移，还可形成地下公共设施基础与高铁通道的相互牵制效果；本公开在地下公共设施基础和高铁通道上分别设置防位移凸出块，在出现震动时使建筑主体以及高铁通道共同形成较佳的整体抗剪切目的，尤其是机场飞机起降和高铁长期运行震动导致的防位移参数以及隧道结构变形控制；本公开可帮助高铁路基所产生的不利荷载向上传递，可防范高填方产生的沉降变形；cfg桩可以对高铁下陷路基部分加固，同时减小或化解对高铁行驶震动带来的影响。
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1.一种高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，其特征是：包括高铁通道（7）下部的地基处理、高铁通道（7）外部的抗位移结构、高铁通道（7）上部与地下公共设施基础（1）之间的连体柱（3）设置、连体柱（3）之间的填方处理和地下公共设施基础（1）外部的抗位移结构；
2.根据权利要求1所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，其特征是：在高铁通道（7）的下部间隔设有地铁通道（12），高铁通道（7）与地铁通道（12）之间分布有多根连接柱（11），所述多根连接柱（11）与高铁通道（7）中部设置的多个承重支撑柱（8）通过所述多根连接柱（11）与地铁通道（12）中部设置的多个承重支撑柱的钢筋笼连接，在地铁通道（12）的两侧外中部设置有防位移凸出块B（6），所述CFG桩（16）设置在地铁通道（12）下部；电梯竖井（15）下延伸至地铁通道（12）。
3.根据权利要求2所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，其特征是：在地铁通道（12）上设置有通道B（14）。
4.根据权利要求1所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，其特征是
5.根据权利要求1所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，其特征是：连体柱（3）与连体柱（3）顶端设置的连接板（4）为两两连体柱（3）顶端设置一块所述连接板（4）。
6.根据权利要求1所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，其特征是：所述地下公共设施基础（1）包括人行地下通道、出租车通道、给水、排水、供热、燃气、电力、通信光缆和电缆。
7.根据权利要求6所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，其特征是：所述排水包括雨水、污水或雨污合流管道。
8.根据权利要求1所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，其特征是：所述下陷设施基础（5）包括地下多层公共停车场和防空应急地下设施。
...【技术特征摘要】
1.一种高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，其特征是：包括高铁通道（7）下部的地基处理、高铁通道（7）外部的抗位移结构、高铁通道（7）上部与地下公共设施基础（1）之间的连体柱（3）设置、连体柱（3）之间的填方处理和地下公共设施基础（1）外部的抗位移结构；
2.根据权利要求1所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，其特征是：在高铁通道（7）的下部间隔设有地铁通道（12），高铁通道（7）与地铁通道（12）之间分布有多根连接柱（11），所述多根连接柱（11）与高铁通道（7）中部设置的多个承重支撑柱（8）通过所述多根连接柱（11）与地铁通道（12）中部设置的多个承重支撑柱的钢筋笼连接，在地铁通道（12）的两侧外中部设置有防位移凸出块b（6），所述cfg桩（16）设置在地铁通道（12）下部；电梯竖井（15）下延伸至地铁通道（12）。
3.根据权利要求2所述的高填方机场下卧高铁隧道主体结构的地基处理方法，其特征是：在...
【专利技术属性】
技术研发人员：康炜炜，乔彪，刘培勇，李秉翰，王洛钰，彭磊，张阁平，杨海鹏，郭冬洋，尉振刚，王勇军，韩迦南，罗建国，谷燕锋，邓可乐，甘波，刘伟杰，王庆庆，刘波，黄星宇，李垚兵，林培华，刘光宇，张广悦，
申请(专利权)人：中铁七局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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