【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞机检修，尤其涉及一种损伤飞机修复工装。
技术介绍
1、某型飞机修理过程中，飞机必须保持在水平停放状态，飞机座舱构件拆卸换新过程中，各换新构件的安装位置必须进行夹持固定，并且不会因外力影响发生位置的偏移。
2、为保障某型飞机修理的顺利开展，需设计一套同时具备飞机水平调整、飞机位置固定支撑、飞机座舱换新构件夹持固定三类功能的组合工装。
技术实现思路
1、为了达到
技术介绍
中存在的上述问题，本专利技术提供一种损伤飞机修复工装。
2、本专利技术采用的技术方案如下：
3、一种损伤飞机修复工装，所述的损伤飞机修复工装包括地面平台、千斤顶1、座舱夹持固定工装4、斜框固定工装5、下半框外形固定工装6、前起落架支撑工装7、主起落架支撑工装8和38框固定工装9。所述的地面平台用于整个损伤飞机修复工装的水平安装，地面平台上安装千斤顶1以调整飞机整体水平，前起落架支撑工装7和主起落架支撑工装8在飞机调整水平后替换千斤顶1，将飞机与地面平台进行刚性捆绑，避免飞机位置变化，38框固定工装9用于飞机调整水平后，支撑后机身38框位置，斜框固定工装5用于飞机调整水平后固定1斜框结构，保证在4框上半框分解后雷达舱剩余结构位置稳定，相对位置及机头锥轴线位置不会发生偏离，下半框外形固定工装6用于内侧支架托举固定下设备舱蒙皮及长桁，保证在座舱地板、下设备舱左右侧板及(4-9)框下半框分解后仍然可稳定固定于分解前位置，不会发生下蒙皮轮廓变形及位置变化，座舱夹持固定工装4安装在
4、所述的损伤飞机修复工装具体结构如下：
5、所述的地面平台根据停放飞机位置与搭载工装的不同，选用重型焊接平台2与三维柔性焊接平台3两种焊接平台。
6、所述的重型焊接平台2为一体铸造，共设置三个呈三角形布置，用于支撑固定千斤顶1、38框固定工装9、主起落架支撑工装8和前起落架支撑工装7；所述的三维柔性焊接平台3为一体铸造，共设置一个，用于支撑下半框外形固定工装6、斜框固定工装5与座舱夹持固定工装4。每个重型焊接平台2和三维柔性焊接平台3的外表面均间隔均布有若干安装孔；各重型焊接平台2和三维柔性焊接平台3的底面均布有若干个调水平点10，调水平点10顶部安装在安装孔内，底部设地脚螺栓，通过安装孔对地脚螺栓进行调整，保证地面平台整体调整水平。
7、所述的千斤顶1共设置3个，分别固定在3个重型焊接平台2上，用于对飞机进行水平调整。
8、所述的前起落架支撑工装7在飞机调整水平后，替代前起落架处千斤顶1，与飞机16框前起落架安装点进行固定以支撑机身16框。
9、所述的前起落架支撑工装7包括框体连接叉11、立柱12、加强筋13、法兰盘14和斜拉杆15，法兰盘14位于底部，用于与重型焊接平台2固定连接，立柱12固定在法兰盘14上表面中心处，其高度按照飞机调整水平后的实际支撑高度设置，立柱12下部固定安装有4个加强筋13，加强筋13底部安装有支撑地脚，用于调整固定工装安装时的间隙，立柱12上安装有斜拉杆15，其一端通过哈夫夹结构与立柱12连接，另一端参照飞机起落架作动筒的安装形式，通过端头螺纹销和螺母连接紧固在起落架原作动筒连接点上，以保证前起落架支撑工装7不以起落架连接点为轴心发生位移；所述的框体连接叉11固定在立柱12顶端，按16框外形设置为顶部呈水平的倒三角形支撑结构，参照前起落架连接方式，框体连接叉11顶部设置凹槽与飞机前起落架安装点结构吻合，凹槽两侧设置销轴套筒，销轴套筒内加装调节螺栓(左右旋螺纹)，与飞机16框上前起落架安装点紧固，其中，调节螺栓按照飞机原机装配螺栓尺寸制造，保证间隙与原机状态相同。
10、所述的主起落架支撑工装8共设两个对称布置，用于替代主起落架处两个千斤顶1起到支撑机身的作用，顶部与飞机主起落架安装点进行固定。
11、主起落架支撑工装8亦包括框体连接叉11、立柱12、加强筋13、法兰盘14和斜拉杆15，其中，立柱12、法兰盘14和斜拉杆15与前起落架支撑工装7相同，加强筋13连接在立柱12与法兰盘14之间，框体连接叉11固定在立柱12顶部，参照主起落架连接方式设置为三角形结构，安装面为斜面，两个主起落架支撑工装8上框体连接叉11的安装面相对，安装面处均制凹槽与飞机主起落架安装点结构吻合，凹槽两侧设销轴套筒，销轴套筒内加装调节螺栓(左右旋螺纹)与飞机主起落架安装点紧固，其中调节螺栓按照飞机原机装配螺栓尺寸制造，保证间隙与原机状态相同。
12、所述的38框固定工装9用于飞机调整水平后，支撑后机身38框位置，包括木托16、主体框架17、调节丝杠18。
13、所述的主体框架17底部为安装板，用于固定安装在地面上，安装板上固定有框架结构，框架结构顶部设置有支撑座，用于安装木托16；所述的木托16共两个，并排安装在支撑座上，其顶部呈弧形，弧形尺寸按照飞机进气道蒙皮外形设置，木托16顶部安装帆布与毛毡的双层防护，防止对飞机进气道蒙皮造成损伤，木托16周边使用u型槽结构固定，防止木托16出现晃动与位移；木托16底部的框架结构上设有套筒，套筒内安装有调节丝杠18，用于满足在x-z轴平面上的高度与角度调节，调整到位后锁定，防止出现下滑回扣等现象破坏飞机现有位置。
14、所述的斜框固定工装5用于飞机调整水平后固定1斜框结构，保证在4框上半框分解后雷达舱剩余结构位置稳定，相对位置及机头锥轴线位置不会发生偏离，其底部与三维柔性焊接平台3固连。
15、所述的斜框固定工装5包括框体连接板20、支撑框架19、锁紧销；所述的框体连接板20设置为环形以预留工作空间，框体连接板20与飞机1斜框通过锁紧销紧固连接，锁紧销安装孔位置按飞机1斜框实际位置设置；支撑框架19下端安装法兰盘结构与三维柔性焊接平台3固定连接，其顶部与框体连接板20固定，支撑框架19与框体连接板20安装的斜面按照飞机1斜框斜度设置，保证飞机的原始安装位置，支撑框架19在保证整体稳定的同时预留工作位置。
16、所述的下半框外形固定工装6安装在三维柔性焊接平台3上斜框固定工装5旁，用于内侧支架托举固定下设备舱蒙皮及长桁，保证在座舱地板、下设备舱左右侧板及(4-9)框下半框分解后仍然可稳定固定于分解前位置，不会发生下蒙皮轮廓变形及位置变化。所述的下半框外形固定工装6包括4框托架21、9框托架22、底架24、口框梁托架23、弓形夹和斜拉筋；所述的底架24为框架结构，在保证整体稳定的同时预留了工作位置，其底部设置有法兰盘结构，用于与三维柔性焊接平台3固定连接；所述的4框托架21和9框托架22均安装在底架24顶部，且二者平行布置，口框梁托架23共设两个，并排支撑在4框托架21和9框托架22之间，4框托架21、9框托架22及两个口框梁托架23上表面均为弧面，按飞机进气道蒙皮外形设置，弧面处粘接1mm厚的橡胶板，防止对飞机进气道蒙皮本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种损伤飞机修复工装，其特征在于，所述的损伤飞机修复工装包括地面平台、千斤顶(1)、座舱夹持固定工装(4)、斜框固定工装(5)、下半框外形固定工装(6)、前起落架支撑工装(7)、主起落架支撑工装(8)和38框固定工装(9)；所述的地面平台用于整个损伤飞机修复工装的水平安装，地面平台上安装千斤顶(1)以调整飞机整体水平，前起落架支撑工装(7)和主起落架支撑工装(8)在飞机调整水平后替换千斤顶(1)，将飞机与地面平台刚性捆绑，38框固定工装(9)用于飞机调整水平后，支撑后机身38框位置，斜框固定工装(5)用于飞机调整水平后固定1斜框结构，下半框外形固定工装(6)用于托举固定下设备舱蒙皮及长桁，座舱夹持固定工装(4)用于飞机调整水平后，进行飞机座舱口框梁、后壁板、中央地板及4框上半框的夹持固定工作。
2.根据权利要求1所述的一种损伤飞机修复工装，其特征在于，所述的地面平台包括重型焊接平台(2)与三维柔性焊接平台(3)；所述的重型焊接平台(2)共设置三个呈三角形布置，用于支撑固定千斤顶(1)、38框固定工装(9)、主起落架支撑工装(8)和前起落架支撑工装(7)；所述的三维
3.根据权利要求1所述的一种损伤飞机修复工装，其特征在于，所述的千斤顶(1)共设置3个，分别固定地面平台上，用于对飞机进行水平调整。
4.根据权利要求1所述的一种损伤飞机修复工装，其特征在于，所述的前起落架支撑工装(7)在飞机调整水平后，替代前起落架处千斤顶(1)，与飞机16框前起落架安装点进行固定，包括框体连接叉(11)、立柱(12)、加强筋(13)、法兰盘(14)和斜拉杆(15)，法兰盘(14)位于底部，用于与地面平台固定连接，立柱(12)固定在法兰盘(14)上表面中心处，其高度按照飞机调整水平后的实际支撑高度设置，立柱(12)下部固定安装有4个加强筋(13)，加强筋(13)底部安装有支撑地脚，用于调整固定工装安装时的间隙，立柱(12)上安装有斜拉杆(15)，其一端通过哈夫夹结构与立柱(12)连接，另一端连接紧固在起落架原作动筒连接点上；所述的框体连接叉(11)固定在立柱(12)顶端，按16框外形设置为顶部呈水平的倒三角形支撑结构，用于与飞机16框上前起落架安装点紧固；
5.根据权利要求1所述的一种损伤飞机修复工装，其特征在于，所述的38框固定工装(9)用于飞机调整水平后，支撑后机身38框位置，包括木托(16)、主体框架(17)、调节丝杠(18)；所述的主体框架(17)底部为安装板，用于固定安装在地面上，安装板上固定有框架结构，框架结构顶部设置有支撑座，用于安装木托(16)；所述的木托(16)共两个，并排安装在支撑座上，其顶部呈弧形，弧形尺寸按照飞机进气道蒙皮外形设置，调节丝杠(18)安装在木托(16)底部的框架结构上，用于满足在X-Z轴平面上的高度与角度调节。
6.根据权利要求1所述的一种损伤飞机修复工装，其特征在于，所述的斜框固定工装(5)包括框体连接板(20)、支撑框架(19)；所述的框体连接板(20)设置为环形以预留工作空间，框体连接板(20)与飞机1斜框紧固连接；支撑框架(19)下端地面平台固定连接，其顶部与框体连接板(20)固定，支撑框架(19)与框体连接板(20)安装的斜面按照飞机1斜框斜度设置。
7.根据权利要求1所述的一种损伤飞机修复工装，其特征在于，所述的下半框外形固定工装(6)包括4框托架(21)、9框托架(22)、底架(24)、口框梁托架(23)；所述的底架(24)底部与地面平台固定连接；所述的4框托架(21)和9框托架(22)均安装在底架(24)顶部，且二者平行布置，口框梁托架(23)共设两个，并排支撑在4框托架(21)和9框托架(22)之间，4框托架(21)、9框托架(22)及两个口框梁托架(23)上表面均为弧面，按飞机进气道蒙皮外形设置，4框托架(21)、9框托架(22)及两个口框梁托架(23)上可拆卸地设置有弓形夹，用于夹持托架与蒙皮。
8.根据权利要求1所述的一种损伤飞机修复工装，其特征在于，所述的座舱夹持固定工装(4)为三轴可动龙门式结构，包括龙门框架(25)、X轴调整梁(27)、Y轴调整梁(28)、吊装机构(29)及防护吊带(26)；所述的龙门框架(25)的龙门立柱底部与底面平台固定连接；所述的Y轴调整梁(28)共设两个，平行安装在龙门立柱之间...
【技术特征摘要】
1.一种损伤飞机修复工装，其特征在于，所述的损伤飞机修复工装包括地面平台、千斤顶(1)、座舱夹持固定工装(4)、斜框固定工装(5)、下半框外形固定工装(6)、前起落架支撑工装(7)、主起落架支撑工装(8)和38框固定工装(9)；所述的地面平台用于整个损伤飞机修复工装的水平安装，地面平台上安装千斤顶(1)以调整飞机整体水平，前起落架支撑工装(7)和主起落架支撑工装(8)在飞机调整水平后替换千斤顶(1)，将飞机与地面平台刚性捆绑，38框固定工装(9)用于飞机调整水平后，支撑后机身38框位置，斜框固定工装(5)用于飞机调整水平后固定1斜框结构，下半框外形固定工装(6)用于托举固定下设备舱蒙皮及长桁，座舱夹持固定工装(4)用于飞机调整水平后，进行飞机座舱口框梁、后壁板、中央地板及4框上半框的夹持固定工作。
2.根据权利要求1所述的一种损伤飞机修复工装，其特征在于，所述的地面平台包括重型焊接平台(2)与三维柔性焊接平台(3)；所述的重型焊接平台(2)共设置三个呈三角形布置，用于支撑固定千斤顶(1)、38框固定工装(9)、主起落架支撑工装(8)和前起落架支撑工装(7)；所述的三维柔性焊接平台(3)共设置一个，用于支撑下半框外形固定工装(6)、斜框固定工装(5)与座舱夹持固定工装(4)；每个重型焊接平台(2)和三维柔性焊接平台(3)的外表面均间隔均布有若干安装孔；各重型焊接平台(2)和三维柔性焊接平台(3)的底面均布有若干个调水平点(10)，用于调整地面平台至整体水平。
3.根据权利要求1所述的一种损伤飞机修复工装，其特征在于，所述的千斤顶(1)共设置3个，分别固定地面平台上，用于对飞机进行水平调整。
4.根据权利要求1所述的一种损伤飞机修复工装，其特征在于，所述的前起落架支撑工装(7)在飞机调整水平后，替代前起落架处千斤顶(1)，与飞机16框前起落架安装点进行固定，包括框体连接叉(11)、立柱(12)、加强筋(13)、法兰盘(14)和斜拉杆(15)，法兰盘(14)位于底部，用于与地面平台固定连接，立柱(12)固定在法兰盘(14)上表面中心处，其高度按照飞机调整水平后的实际支撑高度设置，立柱(12)下部固定安装有4个加强筋(13)，加强筋(13)底部安装有支撑地脚，用于调整固定工装安装时的间隙，立柱(12)上安装有斜拉杆(15)，其一端通过哈夫夹结构与立柱(12)连接，另一端连接紧固在起落架原作动筒连接点上；所述的框体连接叉(11)固定在立柱(12)顶端，按16框外形设置为顶部呈水平的倒三角形支撑结构，用于与飞机16框上前起落架安装点紧...
【专利技术属性】
技术研发人员：佟逸辉，韩学剑，崔文峰，苏九东，徐辉，
申请(专利权)人：大连长丰实业总公司，
类型：发明
国别省市：
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