一种背装后防撞板与保险杠下蒙皮的薄壁铰链安装结构制造技术

本技术涉及一种背装后防撞板与保险杠下蒙皮的薄壁铰链安装结构，包括：后防撞板、与后防撞板连接的后保险杠下蒙皮，所述后防撞板的两侧一体成型有可弯折连接片，所述可弯折连接片与后保险杠下蒙皮通过拉铆铆钉固定连接，所述可弯折连接片用于后防撞板与后保险杠下蒙皮之间装配时的翻折角度调整；本技术的优点是：后防撞板采用背装方式，后防撞板上端采用均布卡扣卡接，后防撞板侧面采用可弯折连接片(薄壁铰链)结构配合紧固件固定形式。使得造型型面分缝设计自由度更高，解决了传统背装方案干涉痛点，使得侧面产品安装结构得到简化，侧面模具结构得到简化。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造，具体涉及一种背装后防撞板与保险杠下蒙皮的薄壁铰链安装结构。

技术介绍

1、在现有技术中，后防撞板大多采用正面装配到后保险杠下蒙皮上，这样的设计定义装配关系相对简单，但对造型设计分缝位置及造型型面翻边角度要求较高，型面设计自由度较差，主机厂往往因分缝结构翻边需求要进行造型设计让步，另外后防撞板与下蒙皮侧面翻边的卡接结构也会增加该处模具结构复杂程度，导致模具加工成本高；常规的背装后防撞板，因要解决防撞板外延的翻边与下蒙皮翻边存在的装配包络干涉问题，具体参阅图1，往往需要对造型分缝位置进行设计让步或者去除下蒙皮与轮罩的翻边，牺牲下蒙皮与轮罩外观匹配质量。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本技术的目的是提供一种背装后防撞板与保险杠下蒙皮的薄壁铰链安装结构，通过防撞板背装方式，防撞板上端采用均布卡扣卡接，防撞板侧面采用薄壁铰链结构配合紧固件固定形式。该方案使得造型型面分缝设计自由度更高，解决了传统背装方案痛点，使得侧面产品安装结构得到简化，侧面模具结构得到简化，以克服上述现有技术的不足。

2、为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：

3、一种背装后防撞板与保险杠下蒙皮的薄壁铰链安装结构，包括：后防撞板、与后防撞板连接的后保险杠下蒙皮，其特征在于，所述后防撞板的两侧一体成型有可弯折连接片，所述后防撞板上端均布设置有多个卡扣，所述可弯折连接片与后保险杠下蒙皮通过拉铆铆钉固定连接，所述可弯折连接片用于后防撞板与后保险杠下蒙皮之间装配时的翻折角度调整，所述后防撞板的上端与后保险杠下蒙皮通过卡扣固定连接。

4、作为本技术的优选，所述可弯折连接片包括：与后防撞板连接的弯折部、以及与后保险杠下蒙皮连接的固定部。

5、作为本技术的优选，所述固定部上开设有多个铆接孔，所述后保险杠下蒙皮上对应铆接孔的位置安装所述拉铆铆钉。

6、本技术的优点及积极效果是：本技术的后防撞板采用背装方式，后防撞板上端通过卡扣卡接，防撞板侧面采用可弯折连接片(薄壁铰链)结构配合紧固件固定形式。使得造型型面分缝设计自由度更高，解决了传统背装方案干涉痛点，使得侧面产品安装结构得到简化，侧面模具结构得到简化。

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【技术保护点】

1.一种背装后防撞板与保险杠下蒙皮的薄壁铰链安装结构，包括：后防撞板、与后防撞板连接的后保险杠下蒙皮，其特征在于，所述后防撞板的两侧一体成型有可弯折连接片，所述后防撞板上端均布设置有多个卡扣，所述可弯折连接片与后保险杠下蒙皮通过拉铆铆钉固定连接，所述可弯折连接片用于后防撞板与后保险杠下蒙皮之间装配时的翻折角度调整，所述后防撞板的上端与后保险杠下蒙皮通过卡扣固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种背装后防撞板与保险杠下蒙皮的薄壁铰链安装结构，其特征在于，所述可弯折连接片包括：与后防撞板连接的弯折部、以及与后保险杠下蒙皮连接的固定部。

3.根据权利要求2所述的一种背装后防撞板与保险杠下蒙皮的薄壁铰链安装结构，其特征在于，所述固定部上开设有多个铆接孔，所述后保险杠下蒙皮上对应铆接孔的位置安装所述拉铆铆钉。

【技术特征摘要】

1.一种背装后防撞板与保险杠下蒙皮的薄壁铰链安装结构，包括：后防撞板、与后防撞板连接的后保险杠下蒙皮，其特征在于，所述后防撞板的两侧一体成型有可弯折连接片，所述后防撞板上端均布设置有多个卡扣，所述可弯折连接片与后保险杠下蒙皮通过拉铆铆钉固定连接，所述可弯折连接片用于后防撞板与后保险杠下蒙皮之间装配时的翻折角度调整，所述后防撞板的上端与后保险杠下蒙皮通过卡扣固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋书光，赵德余，沈春华，
申请(专利权)人：富维东阳汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：