【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机动力涡轮装配，具体为航空发动机动力涡轮装配方法。
技术介绍
1、航空发动机的动力涡轮是航空发动机内部的重要部件，它的主要作用是将燃烧产生的高温高压气体的能量转换为机械能。动力涡轮从燃气涡轮中接收高速高温气流，通过涡轮叶片的旋转将气流的能量转换为旋转的机械能。
2、动力涡轮含本体、叶片、长轴三部分组成一个整体，要求动力涡轮从动力涡轮机匣下部内侧竖直上升与动力涡轮机匣内叶片进行装配，装配尺寸要求竖直间距尺寸为180±0.1毫米。由于装配过程需要让动力涡轮上的叶片与机匣内的叶片进行配对，两种叶片装配具有方向性，故要求动力涡轮只能在机匣下方内侧进行竖直上升装配，且该装配过程中需要具有绕长轴自旋转调节功能。所以还需要对装配好的动力涡轮和机匣整体进行定位不动，再进行整体翻转180°，然后通过测量工具测量竖直间距尺寸为180±0.1毫米。由于动力涡轮组件长度有1.1米，属于细长型，且需要翻转180°进行竖直方向上的装配尺寸测量，需要多个人合作并需要吊挂装置辅助完成，装配效率较低。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种航空发动机动力涡轮装配方法，以解决动力涡轮装配效率较低的技术问题。
2、根据本专利技术的一个方面，提供一种航空发动机动力涡轮装配方法，包括步骤s100，将动力涡轮轴尾朝下安放于航空发动机动力涡轮装配车的翻转总成上；
3、s200，将动力涡轮机匣安装于装配车的翻转总成上，使动力涡轮机匣和动力涡轮同轴；
4、s30
5、s400，旋转调节动力涡轮，使动力涡轮上的叶片与动力涡轮机匣内的叶片进行配对；
6、s500，锁紧动力涡轮机匣和动力涡轮，通过旋转翻转总成的方式使动力涡轮和动力涡轮机匣同步旋转180°，动力涡轮轴尾朝上；
7、s600，测量动力涡轮机匣端面与动力涡轮叶片的轴向距离，若测量结果满足装配标准则完成装配。
8、可选的，在步骤s100中，使用轴尾定位组件于动力涡轮的轴尾配合以限制动力涡轮的自转；在步骤s300中，动力涡轮向上移动到达预设安装位置后轴尾脱离轴尾定位组件。
9、可选的，翻转总成包括动力涡轮机匣夹持组件和动力涡轮支撑组件，动力涡轮机匣夹持组件用于夹持固定动力涡轮机匣，动力涡轮支撑组件用于支撑动力涡轮本体并驱使动力涡轮本体沿轴向平移和沿周向转动。
10、可选的，动力涡轮机匣夹持组件包括压板、上定位板以及拉杆；步骤s200中，将动力涡轮机匣安装于装配车的翻转总成上，使动力涡轮机匣和动力涡轮同轴的方式为：动力涡轮机匣安放在上定位板上，上定位板上设置有对应的定位槽，使动力涡轮机匣与动力涡轮同轴；步骤s500中，锁紧动力涡轮机匣的方式为：在动力涡轮机匣上安装压板，并通过沿轴向设置的多个拉杆拉紧压板和上定位板，使上定位板和压板夹紧动力涡轮机匣。
11、可选的，动力涡轮支撑组件包括与上定位板连接的下定位板、设置在下定位板上的固定套筒、与固定套筒螺纹连接的调整套杆以及与动力涡轮固定连接的移动套杆，移动套杆活动穿设在固定套筒内，移动套杆和调整套杆均套设在动力涡轮的轴体上，调整套杆位于移动套杆的下方以支撑移动套杆；步骤s300中沿轴向向上移动动力涡轮，使动力涡轮到达预设安装位置的方式为：旋转调整套杆，通过调整套杆和固定套筒的螺纹配合驱使调整套杆向上移动，调整套杆推动移动套杆向上移动，进而使动力涡轮向上移动。
12、可选的，步骤s400中旋转调节动力涡轮的方式为：手动旋转移动套杆，进而带动动力涡轮自转。
13、可选的，固定套筒上设置有用于锁定移动套杆移动的紧定螺栓；步骤s500中锁定动力涡轮的方式为：旋转锁定螺栓，使锁定螺栓的端部压紧移动套杆，通过锁定螺栓和移动套杆表面的摩擦力限制移动套杆的移动。
14、可选的，装配车上设置有上设置有用于驱动翻转总成转动的翻转驱动源，翻转驱动源包括设置在车架上的支座和设置在支座上的减速机，减速机的输入端连接有手柄，减速机的输出端与左转轴或右转轴传动连接；步骤s500中旋转旋转翻转总成的方式为：转动手柄，通过减速机传动和减速，进而带动翻转总成以低于手柄转速的速度旋转。
15、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
16、将动力涡轮轴尾朝下安放于装配车的翻转总成上，使其处于初始稳定的装配位置，避免了人工搬运的复杂性；动力涡轮机匣与动力涡轮同轴安装，通过机匣夹持组件的精确定位，确保装配过程中机匣和动力涡轮不发生错位，从而避免了重复调整的耗时；动力涡轮沿轴向平稳上升到达预设安装位置，利用调整套杆的上下调节功能，确保装配过程精准无误，减少人为误差，避免多次调试；通过自转调节动力涡轮，使叶片与机匣内叶片精确配对，确保装配的方向性，避免了人工配对的复杂操作；动力涡轮和机匣在锁定后同步翻转180°，翻转总成的设计使得这一过程平稳快速，减少了人工翻转的耗时耗力操作；通过测量确认装配精度，利用翻转后的测量位置优化了测量工具的使用，减少了多次调整的必要，从而提升了整个装配效率。通过这些步骤，该方法大大减少了人为操作的复杂性和时间消耗，实现了更加高效、精确的装配流程。
17、除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.航空发动机动力涡轮装配方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的航空发动机动力涡轮装配方法，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的航空发动机动力涡轮装配方法，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的航空发动机动力涡轮装配方法，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的航空发动机动力涡轮装配方法，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的航空发动机动力涡轮装配方法，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的航空发动机动力涡轮装配方法，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的航空发动机动力涡轮装配方法，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.航空发动机动力涡轮装配方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的航空发动机动力涡轮装配方法，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的航空发动机动力涡轮装配方法，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的航空发动机动力涡轮装配方法，其特征在于：
<...【专利技术属性】
技术研发人员：许育辉，张津东，刘阳，邓旭康，吴强，田应松，
申请(专利权)人：中国航发南方工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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