【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆发动机，具体涉及一种曲轴箱通风系统及甲醇发动机。
技术介绍
1、甲醇发动机是以甲醇为燃料的一种发动机，甲醇燃烧后的气体中水蒸气占比高达23％，甲醇相对柴油或汽油燃料燃烧产生的水蒸气占比，较汽油或柴油多76％，露点温度约63℃；氨燃料发动机中，氨燃料燃烧后的气体中水蒸气占比高达30％，比汽油或柴油多124％；氢气燃料发动机中，氢燃料燃烧后的气体中水蒸气占比高达33％，露点温度均在65℃以上。
2、关于甲醇发动机，若不采取措施，曲轴箱气体温度或零件壁面温度在低于露点温度63℃后，曲轴箱内的水蒸气就会凝结成水。经市场反馈和实验室试验证实，甲醇发动机的缸盖罩内壁和缸盖罩内的配气机构等零件，因冷凝水会有机油乳化物生成，严重的话，机油乳化物甚至会堵塞油气预分离机构通道，导致曲轴箱压力升高，发动机停机保护而无法工作；而且凝结水还会致使缸盖罩内的配气机构等零部件锈蚀损坏，造成机油污染；另外，由于含有较多水蒸气的曲轴箱窜气会通过增压器进入中冷器，在冬天寒冷的地区，还出现中冷器内的气体通道结冰，通气道被堵塞，甚至冻裂中冷器的故障。
3、因此，如何解决曲轴箱内的水蒸气会凝结成水，导致缸盖罩内的配气机构等零部件锈蚀损坏以及导致机油乳化的问题，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请提供了一种曲轴箱通风系统及甲醇发动机，以解决曲轴箱内的水蒸气会凝结成水，导致缸盖罩内的配气机构等零部件锈蚀损坏以及导致机油乳化的问题。
2、为了达
3、一种曲轴箱通风系统，包括：
4、补气室和窜气室，形成在曲轴箱中；
5、进气管路，连通在外部气体与增压器之间；
6、第一管路，依次连通所述增压器、所述补气室、所述窜气室，以使外部气体形成补气进入所述补气室和所述窜气室；
7、其中，所述补气室与所述窜气室之间设置第一单向阀，以使所述补气仅能从所述补气室流向所述窜气室。
8、可选的，还包括第二管路，所述第二管路的两端分别连接所述补气室以及所述进气管路。
9、可选的，所述第二管路上设置第二单向阀，所述第二单向阀在发动机低负荷工况下打开，且在发动机高负荷工况下关闭。
10、可选的，还包括第三管路，所述第三管路依次连通所述增压器、中冷器、节气门、进气歧管、燃烧室、所述窜气室、分离装置以及所述进气管路。
11、可选的，所述分离装置和所述进气管路之间的所述第三管路分为第一部和第二部，所述第二部设置于所述第一部和所述分离装置之间；
12、所述分离装置与所述进气歧管通过所述第二部和第一支路相连通，所述第一支路设置于所述进气歧管和所述第二部之间。
13、可选的，所述第一支路上设置有第三单向阀，所述第三单向阀在发动机低负荷工况下打开，且在发动机高负荷工况下关闭。
14、可选的，所述第一部上设置有第四单向阀，所述第四单向阀在发动机低负荷工况下关闭，且在发动机高负荷工况下打开。
15、可选的，还包括设置在所述进气管路进气口的空气滤清器。
16、一种甲醇发动机，包括上述任一项中的曲轴箱通风系统；
17、其中，所述补气室由气缸盖、回油密封结构、缸盖罩、缸盖与缸盖罩密封垫、气门油封、气门、气门导管、分隔结构、所述第一单向阀构造而成；
18、所述窜气室由气缸盖、所述回油密封结构、缸体、油底壳、活塞下表面、齿轮室腔体、所述分隔结构、所述第一单向阀构造而成；
19、所述分隔结构包括凸轮轴座盖、密封在所述凸轮轴座盖和所述缸盖罩之间的隔板，所述第一单向阀设置在所述凸轮轴座盖上的单向阀安装孔中；
20、所述回油密封结构分隔在所述补气室和所述窜气室之间，以使所述补气室内的机油可以回到所述油底壳。
21、可选的，所述回油密封结构包括s型存油弯道或者设置在油道中的第五单向阀。
22、本申请提供的曲轴箱通风系统及甲醇发动机中，补气室和窜气室形成在曲轴箱中；其中补气室通过增压室排出的高温高压的气体进行补气，补充的气体为含水气很少的新鲜气体，且补气室和窜气室之间的第一管路设置第一单向阀，能够使得含有大量水气的窜气室中的窜气不会进入补气室，补气室内始终是含水气很少的新鲜气体，由于补气室内的气体的含水量少，即使在外界温度很低，又远离加热源的情况下，新鲜气体的露点温度很低，同外界空气一样，不会凝结成水滴，从而不会使补气室内的零件生锈和导致机油乳化。并且，补气室内全部为新鲜气体，温度低的情况下，可以降低补气室内的零件温度，提高零件使用寿命。此外，补气室内的水气少的气体输送至窜气室，能够降低窜气室内的窜气露点温度，从而不会使窜气室内的零件生锈和导致机油乳化。
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1.一种曲轴箱通风系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，还包括第二管路(2)，所述第二管路(2)的两端分别连接所述补气室(12)以及所述进气管路(14)。
3.根据权利要求2所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第二管路(2)上设置第二单向阀(21)，所述第二单向阀(21)在发动机低负荷工况下打开，且在发动机高负荷工况下关闭。
4.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，还包括第三管路(3)，所述第三管路(3)依次连通所述增压器(11)、中冷器(31)、节气门(32)、进气歧管(33)、燃烧室(34)、所述窜气室(13)、分离装置(35)以及所述进气管路(14)。
5.根据权利要求4所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述分离装置(35)和所述进气管路(14)之间的所述第三管路(3)分为第一部(36)和第二部(37)，所述第二部(37)设置于所述第一部(36)和所述分离装置(35)之间；
6.根据权利要求5所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第一支路(4)上设置有第三单向阀
7.根据权利要求5所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第一部(36)上设置有第四单向阀(361)，所述第四单向阀(361)在发动机低负荷工况下关闭，且在发动机高负荷工况下打开。
8.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，还包括设置在所述进气管路(14)进气口的空气滤清器(16)。
9.一种甲醇发动机，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的曲轴箱通风系统；
10.根据权利要求9所述的甲醇发动机，其特征在于，所述回油密封结构包括S型存油弯道(520)或者设置在油道中的第五单向阀。
...【技术特征摘要】
1.一种曲轴箱通风系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，还包括第二管路(2)，所述第二管路(2)的两端分别连接所述补气室(12)以及所述进气管路(14)。
3.根据权利要求2所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第二管路(2)上设置第二单向阀(21)，所述第二单向阀(21)在发动机低负荷工况下打开，且在发动机高负荷工况下关闭。
4.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，还包括第三管路(3)，所述第三管路(3)依次连通所述增压器(11)、中冷器(31)、节气门(32)、进气歧管(33)、燃烧室(34)、所述窜气室(13)、分离装置(35)以及所述进气管路(14)。
5.根据权利要求4所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述分离装置(35)和所述进气管路(14)之间的所述第三管路(3)分为第一部(36)和第二部(...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢曙光，葛峰，邱继虎，徐友，马恩，沈源，
申请(专利权)人：浙江绿色智行科创有限公司，
类型：发明
国别省市：
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