【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及城建规划设计，具体涉及车辆基地tod一体化设计多维度因素决策方法及系统。
技术介绍
1、tod(transit-oriented development)作为一种以公共交通为导向的城市发展模式，能够有效地促进城市交通的可持续发展。车辆基地作为城市轨道交通的重要组成部分，其tod一体化建设对提高城市土地利用效率、创造多元化公共空间等方面具有较大影响，进而优化城市环境、减少交通压力，促进城市的可持续发展。
2、车辆基地上盖物业开发虽然很好的解决了土地资源紧缺问题，但在开发建设过程中，因上盖开发项目涉及用地权属问题、建设时序不一致、上下功能叠加、上盖综合体业态多变，以及项目在空间布局、结构设计、交通规划、消防设计等方面存在设计难点，同时车辆基地与上盖物业之间会伴随着诸多相互影响因素，车辆基地与上盖物业之间的多维度影响因素主要包括：(1)场段及周边规划；(2)场段相对位置；(3)盖下总平面布置；(4)人性化措施。
3、但是，目前并没有对车辆基地tod一体化设计策略的各因素影响权重进行分析的方法。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供车辆基地tod一体化设计多维度因素决策方法及系统，以至少解决目前缺少对车辆基地tod一体化设计各因素影响权重进行分析的方法的问题。
2、为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案为：
3、车辆基地tod一体化设计多维度因素决策方法，包括以下步骤：
4、开展车辆基地tod一体化方案决策
5、建立决策分析模型；
6、根据模型分析得出影响车辆基地tod一体化的主要因素；
7、完成车辆基地tod一体化方案决策。
8、进一步的，开展车辆基地tod一体化方案决策，包括：
9、确定影响车辆基地方案多维度因素；
10、确定影响车辆基地tod开发方案多维度因素。
11、进一步的，建立决策分析模型，包括：
12、根据多维度因素建构层次结构模型；
13、通过层次结构模型构造判断矩阵；
14、计算判断矩阵中单层次权重及单层次一致性检验；
15、层次总排序及总一致性检验。
16、进一步的，层次结构模型包括两个二级指标、四个三级指标和十七个四级指标：
17、二级指标包括车辆基地和tod开发；
18、三级指标包括场段及周边规划、场段相对位置、盖下总平面布置和人性化措施；
19、四级指标包括片区规划、交通规划、场段功能、通勤距离、检修库及运用库房相对位置、功能分区、建筑布局、管线设置、消防、绿色生态、通风采光、便利设施、业态、公共空间、预留白地开发位置、预留白地开发面积和噪音振动。
20、进一步的，计算判断矩阵中单层次权重，步骤如下：
21、将判断矩阵的元素按行相乘，得到行元素的乘积mi；
22、各行的乘积mi分别开n次方，得到wi’；
23、将向量wi’归一化，得到各个因素的权重wi；
24、计算判断矩阵的最大特征根λmax。
25、进一步的，将判断矩阵的元素按行相乘，得到行元素的乘积mi，包括：
26、
27、式中：
28、a为判断矩阵；
29、各行的乘积mi分别开n次方，得到向量wi’，包括：
30、
31、将向量wi’归一化，得到各个因素的权重wi，包括：
32、
33、计算判断矩阵的最大特征根λmax，包括：
34、
35、式中：
36、aw为判断矩阵与权重向量的乘积。
37、进一步的，单层次一致性检验，包括：
38、ci＝(λmax-n)/(n-1)
39、cr＝ci/ri
40、式中：
41、ci为一致性指标；
42、n为对比较因子的个数；
43、cr为一致性比例；
44、ri为随机一致性指标；
45、总一致性检验，包括：
46、
47、式中：
48、ci为一致性指标；
49、ri为平均随机一致性指标；
50、cr为一致性比例。
51、车辆基地tod一体化设计多维度因素决策系统，包括：
52、开展模块，用于开展车辆基地tod一体化方案决策；
53、建立模块，用于建立决策分析模型；
54、分析模块，用于根据模型分析得出影响车辆基地tod一体化的主要因素；
55、完成模块，用于完成车辆基地tod一体化方案决策。
56、进一步的，开展模块包括：
57、第一确定子模块，用于确定影响车辆基地方案多维度因素；
58、第二确定子模块，用于确定影响车辆基地tod开发方案多维度因素。
59、进一步的，建立模块包括：
60、建构子模块，用于根据多维度因素建构层次结构模型；
61、构造子模块，用于通过层次结构模型构造判断矩阵；
62、计算子模块，用于计算判断矩阵中单层次权重及一致性检验；
63、排序子模块，用于层次总排序及一致性检验。
64、与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
65、本专利技术提供一种基于层次分析法的车辆基地tod一体化设计多维度因素决策方法及系统，对车辆基地tod一体化设计各因素影响权重进行了分析，结果表明，要实现城轨车辆基地tod一体化设计，需同时考虑车辆基地与tod开发两个开发主体，其中盖下总平面布置与场段相对位置影响权重最大，为设计策划时的首要考虑因素，其次是对场段及周边规划的考虑，人性化措施影响权重较小，为最后考虑的因素，从而，本专利技术为城市轨道交通车辆基地的规划、建设和管理提供了有益的参考和指导，具有重要的理论和实践意义，可进一步探索本专利技术的方法在不同城市、不同规模车辆基地的适用性和优化策略，以实现更广泛的应用和推广。
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1.车辆基地TOD一体化设计多维度因素决策方法，其特征在于：包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的车辆基地TOD一体化设计多维度因素决策方法，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的车辆基地TOD一体化设计多维度因素决策方法，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的车辆基地TOD一体化设计多维度因素决策方法，其特征在于：
5.根据权利要求3所述的车辆基地TOD一体化设计多维度因素决策方法，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的车辆基地TOD一体化设计多维度因素决策方法，其特征在于：
7.根据权利要求3所述的车辆基地TOD一体化设计多维度因素决策方法，其特征在于：
8.车辆基地TOD一体化设计多维度因素决策系统，其特征在于：包括：
9.根据权利要求8所述的车辆基地TOD一体化设计多维度因素决策系统，其特征在于：
10.根据权利要求8所述的车辆基地TOD一体化设计多维度因素决策系统，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.车辆基地tod一体化设计多维度因素决策方法，其特征在于：包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的车辆基地tod一体化设计多维度因素决策方法，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的车辆基地tod一体化设计多维度因素决策方法，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的车辆基地tod一体化设计多维度因素决策方法，其特征在于：
5.根据权利要求3所述的车辆基地tod一体化设计多维度因素决策方法，其特征在于：
【专利技术属性】
技术研发人员：绳义千，付亚超，陆刚，姚冲，李大柱，贾晓宏，张建华，宋国义，史时喜，赵留辉，张邦力，汤礼鹏，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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