【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及进气门，尤其涉及一种飞机辅助动力系统用的进气门组件。
技术介绍
1、飞机辅助动力系统主要用于启动主发动机和对客舱供气，并为各种机载设备提供辅助电源，通常飞机在地面时主发动机不工作时，主要的气源和电源均来自于飞机辅助动力系统。
2、飞机辅助动力系统需要通过机身上的进风口从机身外部吸入气流，其中一部分气流用于为辅助动力系统中发动机的燃烧提供助燃用的氧气，另外一部分气流用于为辅助动力系统中的发动机进行降温，辅助动力系统的进风口在其不使用时处于关闭状态，以防止杂物进入，工作时再打开使气体进入，但在寒冷且潮湿的天气中，进风口的闸门会被冰冻，导致无法打开，强行开启会使电机等原件损坏，影响飞机的正常运行。
技术实现思路
1、为了克服上述
技术介绍
中提到的缺点，本专利技术提供一种飞机辅助动力系统用的进气门组件。
2、本专利技术的技术方案是：一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，包括有安装壳体，所述安装壳体设置有通孔，所述安装壳体固接有对称分布的第一铰接座，对称分布的所述第一铰接座共同转动连接有转动轴，所述转动轴固接有对称分布的第二铰接座，对称分布的所述第二铰接座共同固接有转动板，所述转动板将所述安装壳体的通孔封堵，所述安装壳体靠近所述第一铰接座的一侧通过安装架固接有电机，所述安装壳体通过安装架转动连接有与所述电机输出轴固接的转动壳，所述转动壳的外侧转动连接有转动环，所述转动壳设置有周向均匀分布的第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有第一限位柱，所述第一限位柱与所述转动
3、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述转动板的面积大于辅助动力系统进气管的横截面积，且两者之间设置有密封垫。
4、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述辅助动力系统进气管滑动连接有滑动环，所述滑动环与所述辅助动力系统进气管之间设置有周向均匀分布的弹簧，所述滑动环靠近所述转动板的一侧固接有周向均匀分布的撞击柱，所述撞击柱与所述转动板接触配合。
5、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述安装壳体靠近所述滑动环的一侧通过安装架转动连接有第一摩擦轮，所述第一摩擦轮靠近所述滑动环的一侧固接有转动盘，所述转动盘靠近所述滑动环的一侧滑动连接有滑动柱，所述滑动柱与所述滑动环挤压配合，所述转动盘设置有对称且均匀分布的弹性凸起，该凸起与所述滑动柱挤压限位配合。
6、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述转动壳设置有第二滑槽，周向均匀分布的所述第一滑槽均与所述第二滑槽连通，所述第二滑槽花键连接有第二摩擦轮，所述第一滑槽和所述第二滑槽内均注有液体，所述第二摩擦轮与所述第一摩擦轮摩擦配合。
7、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第二摩擦轮与所述第一摩擦轮的相向侧均为弹性摩擦材料，用于使所述第二摩擦轮与所述第一摩擦轮紧密贴合。
8、作为本专利技术的一种优选技术方案，对称分布的所述第一铰接座的对向侧均滑动连接有第二限位柱，所述第二限位柱与相邻的所述第一铰接座之间设置有弹簧，所述第二铰接座设置有与相邻所述第二限位柱限位配合的限位槽。
9、作为本专利技术的一种优选技术方案，还包括有扭转板，所述转动板设置有通孔，所述扭转板转动连接于所述转动板的通孔，所述扭转板与所述转动板之间设置有对称分布的扭簧，所述扭转板滑动连接有对称分布的楔形扣，所述转动板设置有对称分布的限位槽，所述楔形扣与所述转动板上相邻的限位槽限位配合。
10、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述楔形扣靠近相邻所述第二铰接座的一侧设置有斜面，该斜面与所述转动板挤压配合。
11、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述扭转板滑动连接有对称分布的传动杆，所述传动杆与相邻的所述楔形扣固接，所述扭转板设置有对称分布的第三滑槽，所述第三滑槽内滑动连接有滑动板，所述滑动板与相邻的所述传动杆固接，所述扭转板设置有固定板，所述固定板与所述扭转板之间形成空腔且注有液体，所述扭转板设置有对称分布的连孔，所述连孔将相邻的所述第三滑槽与所述固定板和所述扭转板之间的空腔连通，所述连孔与相邻所述第三滑槽的连通位置位于相邻所述滑动板靠近相邻所述传动杆的一侧，所述固定板具有弹性，所述固定板与所述辅助动力系统进气管封堵配合。
12、有益效果是：本专利技术通过使转动壳和转动环之间可断开连接，从而在转动板无法打开时，避免电机输出轴无法转动导致过热损坏，同时避免转动板的输出轴或转动轴损坏。
13、通过使撞击柱对转动板进行快速撞击，从而将转动板与安装壳体之间的冻冰震碎，进而使转动板能够正常打开。
14、通过在转动壳与转动环之间失去传动时，使转动壳与第一摩擦轮之间传动，从而实现转动板无法打开时撞击柱进行动作，转动板正常打开时撞击柱不进行动作。
15、通过在固定板受到撞击时，使扭转板发生转动，从而使撞击物从转动板的通孔穿过，进而防止撞击物进入辅助动力系统进气管，以此对辅助动力系统进行保护，降低其损坏的风险。
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1.一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，包括有安装壳体（1），所述安装壳体（1）设置有通孔，所述安装壳体（1）固接有对称分布的第一铰接座（2），对称分布的所述第一铰接座（2）共同转动连接有转动轴（3），所述转动轴（3）固接有对称分布的第二铰接座（4），对称分布的所述第二铰接座（4）共同固接有转动板（5），所述转动板（5）将所述安装壳体（1）的通孔封堵，所述安装壳体（1）靠近所述第一铰接座（2）的一侧通过安装架固接有电机（6），其特征在于：还包括有与所述电机（6）输出轴固接的转动壳（7），所述转动壳（7）通过安装架转动连接于所述安装壳体（1），所述转动壳（7）的外侧转动连接有转动环（8），所述转动壳（7）设置有周向均匀分布的第一滑槽（701），所述第一滑槽（701）内滑动连接有第一限位柱（9），所述第一限位柱（9）与所述转动壳（7）之间设置有弹簧，所述转动环（8）设置有周向均匀分布的限位槽，所述第一限位柱（9）与所述转动环（8）上相邻的限位槽限位配合，所述转动环（8）与所述转动轴（3）之间通过齿圈齿轮配合。
2.根据权利要求1所述的一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，其
3.根据权利要求1所述的一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，其特征在于：所述辅助动力系统进气管（101）滑动连接有滑动环（10），所述滑动环（10）与所述辅助动力系统进气管（101）之间设置有周向均匀分布的弹簧，所述滑动环（10）靠近所述转动板（5）的一侧固接有周向均匀分布的撞击柱（11），所述撞击柱（11）与所述转动板（5）接触配合。
4.根据权利要求3所述的一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，其特征在于：所述安装壳体（1）靠近所述滑动环（10）的一侧通过安装架转动连接有第一摩擦轮（12），所述第一摩擦轮（12）靠近所述滑动环（10）的一侧固接有转动盘（13），所述转动盘（13）靠近所述滑动环（10）的一侧滑动连接有滑动柱（14），所述滑动柱（14）与所述滑动环（10）挤压配合，所述转动盘（13）设置有对称且均匀分布的弹性凸起，该凸起与所述滑动柱（14）挤压限位配合。
5.根据权利要求4所述的一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，其特征在于：所述转动壳（7）设置有第二滑槽（702），周向均匀分布的所述第一滑槽（701）均与所述第二滑槽（702）连通，所述第二滑槽（702）花键连接有第二摩擦轮（15），所述第一滑槽（701）和所述第二滑槽（702）内均注有液体，所述第二摩擦轮（15）与所述第一摩擦轮（12）摩擦配合。
6.根据权利要求5所述的一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，其特征在于：所述第二摩擦轮（15）与所述第一摩擦轮（12）的相向侧均为弹性摩擦材料，用于使所述第二摩擦轮（15）与所述第一摩擦轮（12）紧密贴合。
7.根据权利要求1所述的一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，其特征在于：对称分布的所述第一铰接座（2）的对向侧均滑动连接有第二限位柱（16），所述第二限位柱（16）与相邻的所述第一铰接座（2）之间设置有弹簧，所述第二铰接座（4）设置有与相邻所述第二限位柱（16）限位配合的限位槽。
8.根据权利要求3所述的一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，其特征在于：还包括有扭转板（17），所述转动板（5）设置有通孔，所述扭转板（17）转动连接于所述转动板（5）的通孔，所述扭转板（17）与所述转动板（5）之间设置有对称分布的扭簧，所述扭转板（17）滑动连接有对称分布的楔形扣（18），所述转动板（5）设置有对称分布的限位槽，所述楔形扣（18）与所述转动板（5）上相邻的限位槽限位配合。
9.根据权利要求8所述的一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，其特征在于：所述楔形扣（18）靠近相邻所述第二铰接座（4）的一侧设置有斜面，该斜面与所述转动板（5）挤压配合。
10.根据权利要求8所述的一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，其特征在于：所述扭转板（17）滑动连接有对称分布的传动杆（19），所述传动杆（19）与相邻的所述楔形扣（18）固接，所述扭转板（17）设置有对称分布的第三滑槽（1701），所述第三滑槽（1701）内滑动连接有滑动板（20），所述滑动板（20）与相邻的所述传动杆（19）固接，所述扭转板（17）设置有固定板（21），所述固定板（21）与所述扭转板（17）之间形成空腔且注有液体，所述扭转板（17）设置有对称分布的连孔（1702），所述连孔（1702）将相邻的所述第三滑槽（1701）与所述固定板（21）和所述扭转板（17）之间的空腔连通，所述连孔（17...
【技术特征摘要】
1.一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，包括有安装壳体（1），所述安装壳体（1）设置有通孔，所述安装壳体（1）固接有对称分布的第一铰接座（2），对称分布的所述第一铰接座（2）共同转动连接有转动轴（3），所述转动轴（3）固接有对称分布的第二铰接座（4），对称分布的所述第二铰接座（4）共同固接有转动板（5），所述转动板（5）将所述安装壳体（1）的通孔封堵，所述安装壳体（1）靠近所述第一铰接座（2）的一侧通过安装架固接有电机（6），其特征在于：还包括有与所述电机（6）输出轴固接的转动壳（7），所述转动壳（7）通过安装架转动连接于所述安装壳体（1），所述转动壳（7）的外侧转动连接有转动环（8），所述转动壳（7）设置有周向均匀分布的第一滑槽（701），所述第一滑槽（701）内滑动连接有第一限位柱（9），所述第一限位柱（9）与所述转动壳（7）之间设置有弹簧，所述转动环（8）设置有周向均匀分布的限位槽，所述第一限位柱（9）与所述转动环（8）上相邻的限位槽限位配合，所述转动环（8）与所述转动轴（3）之间通过齿圈齿轮配合。
2.根据权利要求1所述的一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，其特征在于：所述转动板（5）的面积大于辅助动力系统进气管（101）的横截面积，且两者之间设置有密封垫。
3.根据权利要求1所述的一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，其特征在于：所述辅助动力系统进气管（101）滑动连接有滑动环（10），所述滑动环（10）与所述辅助动力系统进气管（101）之间设置有周向均匀分布的弹簧，所述滑动环（10）靠近所述转动板（5）的一侧固接有周向均匀分布的撞击柱（11），所述撞击柱（11）与所述转动板（5）接触配合。
4.根据权利要求3所述的一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，其特征在于：所述安装壳体（1）靠近所述滑动环（10）的一侧通过安装架转动连接有第一摩擦轮（12），所述第一摩擦轮（12）靠近所述滑动环（10）的一侧固接有转动盘（13），所述转动盘（13）靠近所述滑动环（10）的一侧滑动连接有滑动柱（14），所述滑动柱（14）与所述滑动环（10）挤压配合，所述转动盘（13）设置有对称且均匀分布的弹性凸起，该凸起与所述滑动柱（14）挤压限位配合。
5.根据权利要求4所述的一种飞机辅助动力系统用的进气门组件，其特征在于：所述转动壳（7）设置有第二滑槽（702），周向均匀分布的所述第一滑槽（701）均与所述第二滑槽（702）连通，...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴国庆，杨宏乔，邬铭，张军，
申请(专利权)人：江苏晟楠电子科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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