【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及继电器粘连检测，尤其涉及一种车辆中高压回路的继电器粘连检测方法、电池及汽车。
技术介绍
1、现有的新能源汽车一般在动力电池中设有高压回路，高压回路中不仅包括主正继电器和主负继电器，同时还包括预充继电器。为了确保高压回路正常运行，需要对高压回路中的继电器分别进行粘连检测。继电器粘连可能导致高压电路无法正确断开，从而引发电池过热、短路甚至起火等安全隐患。通过粘连检测，可以及时发现并处理粘连现象，确保电路的安全运行。
2、在现有技术中，需要增加单独的继电器粘连检测电路来分别检测主正继电器、主负继电器和预充继电器是否处于粘连状态，新增的检测电路造成检测成本较高，并使电路结构更为复杂。
3、为此，提供一种能够降低检测车辆中检测高压回路中继电器是否粘连的检测成本的方法成为必要。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术中高压回路的继电器粘连检测成本高的不足，提供一种车辆中高压回路的继电器粘连检测方法、电池及汽车，其中方法通过设置只包括主正继电器和主负继电器而不包括预充继电器的高压回路，以简化继电器的粘连判断流程，可以通过车辆中原有的电路实现继电器的状态切换和电压采集，不需要额外设置检测电路，还能判断出现粘连的具体继电器，在确保用户安全的前提下，实现检测结构简化、低成本且高效的高压回路中继电器粘连检测的效果。
2、本专利技术技术方案提供一种车辆中高压回路的继电器粘连检测方法，包括：
3、通过车辆控制器切换高压回路中主正继电器
4、在车辆上电过程中，控制所述主正继电器和所述主负继电器相继进行先闭合后断开的状态切换，采集第一电压数据，根据所述第一电压数据判断所述主正继电器和/或所述主负继电器是否处于粘连状态；
5、在车辆下电过程中，控制所述主正继电器和所述主负继电器断开，采集第二电压数据和第三电压数据，根据所述第二电压数据判断所述主负继电器是否处于粘连状态，根据所述第三电压数据判断所述主正继电器是否处于粘连状态。
6、在其中一项可选技术方案中，所述控制所述主正继电器和所述主负继电器断开，采集第二电压数据和第三电压数据，包括：
7、控制所述主负继电器断开，采集所述第二电压数据，再控制所述主正继电器断开；
8、根据所述第二电压数据判断所述主负继电器是否处于粘连状态；
9、控制电池管理系统通过绝缘检测电路闭合继电器开关s1，采集所述第三电压数据，再断开继电器开关s1；
10、根据所述第三电压数据判断所述主正继电器是否处于粘连状态。
11、在其中一项可选技术方案中，所述绝缘检测电路包括分压电阻r1、分压电阻r2和继电器开关s1，所述继电器开关s1设置在所述分压电阻r1和所述分压电阻r2之间；
12、所述第三电压数据通过采集所述分压电阻r2两端的电压值而获得。
13、在其中一项可选技术方案中，所述切换继电器开关的状态，采集第三电压数据，根据所述第三电压数据判断所述主正继电器是否处于粘连状态，包括：
14、通过电池管理系统控制所述绝缘检测电路中的所述继电器开关s1供电有效，驱动所述继电器开关s1闭合预设时间；
15、通过所述绝缘检测电路测出所述分压电阻r2两端的电压u3并作为所述第三电压数据；
16、根据所述第三电压数据判断所述电压u3是否大于预设电压；
17、如果所述第三电压数据大于所述预设电压，则判断所述主正继电器处于粘连状态。
18、在其中一项可选技术方案中，所述电压u3通过高压电池包的电压ubat、分压电阻r1的电阻值以及分压电阻r2的电阻值进行计算而获得；
19、所述u3的具体计算方式为：
20、
21、在其中一项可选技术方案中，所述高压回路中包括依次连接的主正继电器、高压电池包和主负继电器，形成电池包模块；
22、所述第一电压数据和所述第二电压数据通过采集所述电池包模块两端的电压值而获得。
23、在其中一项可选技术方案中，所述在车辆上电过程中，控制所述主正继电器和所述主负继电器相继进行先闭合后断开的状态切换，采集第一电压数据，根据所述第一电压数据判断所述主正继电器和/或所述主负继电器是否处于粘连状态，包括：
24、通过车辆控制器控制所述主正继电器闭合，持续检测所述电池包模块两端的电压值加入到所述第一电压数据；
25、根据所述第一电压数据，如果在所述主正继电器闭合期间所述电池包模块两端的电压值大于0，则判断所述主正继电器处于粘连状态；
26、在所述主正继电器持续闭合预设时间后，通过车辆控制器控制所述主正继电器断开；
27、通过车辆控制器控制所述主负继电器闭合，持续检测所述电池包模块两端的电压值加入到所述第一电压数据；
28、根据所述第一电压数据，如果在所述主负继电器闭合期间所述电池包模块两端的电压值大于0，则判断所述主负继电器处于粘连状态；
29、在所述主负继电器持续闭合预设时间后，通过车辆控制器控制所述主负继电器断开。
30、在其中一项可选技术方案中，所述采集第一电压数据，根据所述第一电压数据判断所述主正继电器和/或所述主负继电器是否处于粘连状态之后，还包括：
31、通过车辆控制器控制直流-直流控制器对高压回路进行高压预充，持续预设时间，使车辆进入高压预充状态；
32、采集第四电压数据，根据所述第四电压数据判断所述主正继电器和/或所述主负继电器是否处于粘连状态。
33、本专利技术技术方案提供一种动力电池，包括电池管理系统、高压回路以及设置在所述高压回路上的电池包模块，所述电池包模块包括依次连接的主正继电器、主保险、高压电池包和主负继电器，所述电池包模块的输入端和输出端分别与所述电池管理系统、快充端口和直流-直流转换器电连接，所述主正继电器和所述主负继电器分别与车辆控制器通信连接；
34、所述动力电池运行时实现任一前述的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法的步骤。
35、本专利技术技术方案提供一种车辆，包括车辆主体，所述车辆主体上设有前述的动力电池，所述动力汽车运行时实现任一前述的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法的步骤。
36、采用上述技术方案，具有如下有益效果：
37、本专利技术提供的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法通过设置只包括主正继电器和主负继电器而不包括预充继电器的高压回路，以简化继电器的粘连判断流程，使检测结构得到简化，进而降低该部分的生产成本。另一方面，本专利技术可以通过车辆中原有的电路实现继电器的状态切换和电压采集，通过切换主正继电器和主负继电器的状态并分别采集电压数据，根据电压数据判断车辆的上电过程中和下电过程中是否出现继电器粘连的情况。在整个检测过程中只需要通过车辆原有的车辆控制器和电池管理系统以及原有的电路，因本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆中高压回路的继电器粘连检测方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法，其特征在于，所述控制所述主正继电器和所述主负继电器断开，采集第二电压数据和第三电压数据，包括：
3.根据权利要求2所述的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法，其特征在于，所述绝缘检测电路包括分压电阻R1、分压电阻R2和继电器开关S1，所述继电器开关S1设置在所述分压电阻R1和所述分压电阻R2之间；
4.根据权利要求3所述的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法，其特征在于，所述切换继电器开关的状态，采集第三电压数据，根据所述第三电压数据判断所述主正继电器是否处于粘连状态，包括：
5.根据权利要求4所述的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法，其特征在于，所述电压U3通过高压电池包的电压Ubat、分压电阻R1的电阻值以及分压电阻R2的电阻值进行计算而获得；
6.根据权利要求1所述的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法，其特征在于，所述高压回路中包括依次连接的主正继电器、高压电池包和主负继电器，形成电池包模块；p>
7.根据权利要求6所述的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法，其特征在于，所述在车辆上电过程中，控制所述主正继电器和所述主负继电器相继进行先闭合后断开的状态切换，采集第一电压数据，根据所述第一电压数据判断所述主正继电器和/或所述主负继电器是否处于粘连状态，包括：
8.根据权利要求1所述的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法，其特征在于，所述采集第一电压数据，根据所述第一电压数据判断所述主正继电器和/或所述主负继电器是否处于粘连状态之后，还包括：
9.一种动力电池，其特征在于，包括电池管理系统、高压回路以及设置在所述高压回路上的电池包模块，所述电池包模块包括依次连接的主正继电器、主保险、高压电池包和主负继电器，所述电池包模块的输入端和输出端分别与所述电池管理系统、快充端口和直流-直流转换器电连接，所述主正继电器和所述主负继电器分别与车辆控制器通信连接；
10.一种车辆，包括车辆主体，其特征在于，所述车辆主体上设有权利要求9所述的动力电池，所述动力汽车运行时实现权利要求1-8任一项所述的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆中高压回路的继电器粘连检测方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法，其特征在于，所述控制所述主正继电器和所述主负继电器断开，采集第二电压数据和第三电压数据，包括：
3.根据权利要求2所述的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法，其特征在于，所述绝缘检测电路包括分压电阻r1、分压电阻r2和继电器开关s1，所述继电器开关s1设置在所述分压电阻r1和所述分压电阻r2之间；
4.根据权利要求3所述的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法，其特征在于，所述切换继电器开关的状态，采集第三电压数据，根据所述第三电压数据判断所述主正继电器是否处于粘连状态，包括：
5.根据权利要求4所述的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法，其特征在于，所述电压u3通过高压电池包的电压ubat、分压电阻r1的电阻值以及分压电阻r2的电阻值进行计算而获得；
6.根据权利要求1所述的车辆中高压回路的继电器粘连检测方法，其特征在于，所述高压回路中包括依次连接的主正继电器、高压电池包和主负继电器，形成电池包模块...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢芳，刘建林，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司，
类型：发明
国别省市：
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