【技术实现步骤摘要】
本申请实施例涉及车辆设计，尤其涉及一种车门手柄结构、车门和车辆。
技术介绍
1、随着汽车的发展，市场对于汽车外观的科技感要求逐渐提高，隐藏式开门手柄的应用也随之越来越广泛。隐藏式开门手柄指的是在非使用状态下，手柄收入车门结构，使手柄外侧表面与车门表面平齐，从外观上与车门结构的表面融合形成整体，在使用时使手柄弹出，便于使用者通过手柄开启车门的手柄结构。隐藏式开门手柄主要包括运动机构和外覆盖件，外覆盖件完成喷漆处理后装配到手柄的运动机构上，作为隐藏式手柄的外侧表面。手柄的外覆盖件与运动机构的安装精度对于隐藏式开门手柄与车门融合形成整体的程度息息相关。
2、相关技术中，外覆盖件通常通过设置在运动机构一侧的定位卡接部与外覆盖件上的定位插块配合，实现了对外覆盖板与运动机构的定位和连接。
3、然而，上述外覆盖件的定位和连接难以保证其与车门连接的牢固程度，可能会造成外覆盖件偏斜或脱落的情况。
技术实现思路
1、鉴于此，本申请实施例提供了一种车门手柄结构、车门和车辆，解决了外覆盖件安装不牢固，导致外覆盖件容易出现偏斜或脱落的情况。
2、为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
3、第一方面，本申请实施例提供了一种车门手柄结构，包括：手柄本体，宽度方向的相对两侧分别设有第一连接部，所述手柄本体上还设有第一定位部；手柄盖板，与所述手柄本体的轮廓相适配，所述手柄盖板上与各个所述第一连接部相对的位置分别设有第二连接部，所述手柄盖板上还设有与所述
4、本申请实施例提供的一种车门手柄结构，通过设置在手柄本体宽度方向相对两侧的第一连接部与手柄盖板上与第一连接部相对的第二连接部配合，使手柄本体对手柄盖板的宽度方向相对两侧分别进行限位，在第一连接部与第二连接部配合的情况下，手柄盖板可以沿自身长度方向与手柄本体滑动，而不能沿自身宽度方向或厚度方向移动和脱离手柄本体。再通过在手柄本体上设置第一定位部，并在手柄盖板上设置与第一定位部适配的第二定位部，在手柄盖板滑动至指定位置时，第一定位部与第二定位部锁定配合从而将手柄盖板锁定，实现了对手柄盖板在各个方向上的限位，完成了对手柄盖板的安装。第一连接部和第二连接部的配合对手柄盖板从宽度方向两侧共同限位，保证手柄盖板安装的牢固性，第一定位部和第二定位部的配合对车门盖板在长度方向限位，避免了手柄盖板从长度方向滑动而意外脱出的情况，提升了手柄盖板与手柄本体安装的牢固性和结构可靠性。另外由于第一连接部和第二连接部从宽度方向两侧共同连接手柄盖板，在保证了结构尺寸精度的情况下，装配过程中不容易出现装配误差，从而降低了手柄盖板表面与车门表面出现阶差的情况，提升了整体美观程度。
5、在本申请的一种可能的实现方式中，所述第一连接部沿所述手柄本体的长度方向间隔设置有多个，所述第二连接部沿所述手柄盖板的长度方向间隔设置有多个，多个所述第二连接部(201)与多个所述第一连接部(101)一一对应。
6、在本申请的一种可能的实现方式中，所述第一连接部和所述第二连接部的其中一个为连接槽，另一个为与所述连接槽适配的连接板。
7、在本申请的一种可能的实现方式中，所述手柄本体长度方向的一端还设有至少一个所述第一连接部，所述手柄盖板长度方向的一端还设有至少一个所述第二连接部，在所述锁定状态下，位于所述手柄本体长度方向一端的所述第一连接部与位于所述手柄盖板长度方向一端的所述第二连接部一一对应配合。
8、在本申请的一种可能的实现方式中，相邻的所述第一连接部之间的间距为30mm-60mm。
9、在本申请的一种可能的实现方式中，所述手柄本体长度方向的另一端设有至少一个限位插块，所述手柄盖板长度方向的另一端设有与所述限位插块一一对应的限位插槽，在所述锁定状态下，所述限位插块插入相应的所述限位插槽。
10、在本申请的一种可能的实现方式中，所述第一定位部设于所述手柄本体宽度方向的一侧，所述第一定位部包括弹性片，所述弹性片一端与所述手柄本体连接，另一端设有卡块，所述第二定位部位于所述手柄盖板宽度方向的一侧，所述第二定位部为与所述卡块适配的卡接部，在所述锁定状态，所述卡块在所述弹性片的弹性作用下弹出并与所述卡接部抵接。
11、在本申请的一种可能的实现方式中，所述手柄本体与所述卡接部相对的位置设有复位槽，所述复位槽沿所述手柄本体侧壁的厚度方向贯穿设置。
12、第二方面，本申请实施例提供了一种车门，包括：门体；运动机构，设于所述门体内，适于驱动门体解锁；上述的车门手柄结构，所述手柄本体安装于所述运动机构上。
13、本申请实施例提供的一种车门，通过采用上述的车门手柄结构，减少手柄盖板从手柄本体上脱落的可能性，提升了结构的可靠程度，同时在保证各零件的结构尺寸精度的前提下，装配过程中不容易出现装配误差，减少车门手柄的手柄盖板表面与车门表面出现阶差的情况，提升了车门美观性。
14、第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括车体；上述的车门，所述门体设置于所述车体的侧壁上。
15、本申请实施例提供的一种汽车，通过采用上述的车门，在隐藏式的车门手柄处于隐藏状态下，使手柄盖板表面与车门表面更好的融合，提升整车科技感与美观性，同时，使手柄盖板不容易从手柄本体上脱落，具有更好的牢固程度和结构可靠性。
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1.一种车门手柄结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车门手柄结构，其特征在于，所述第一连接部(101)沿所述手柄本体(100)的长度方向间隔设置有多个，所述第二连接部(201)沿所述手柄盖板(200)的长度方向间隔设置有多个，多个所述第二连接部(201)与多个所述第一连接部(101)一一对应。
3.根据权利要求2所述的车门手柄结构，其特征在于，所述第一连接部(101)和所述第二连接部(201)的其中一个为连接槽(1011)，另一个为与所述连接槽(1011)适配的连接板(2011)。
4.根据权利要求3所述的车门手柄结构，其特征在于，所述手柄本体(100)长度方向的一端还设有至少一个所述第一连接部(101)，所述手柄盖板(200)长度方向的一端还设有至少一个所述第二连接部(201)，在所述锁定状态下，位于所述手柄本体(100)长度方向一端的所述第一连接部(101)与位于所述手柄盖板(200)长度方向一端的所述第二连接部(201)一一对应配合。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的车门手柄结构，其特征在于，相邻的所述第一连
6.根据权利要求4所述的车门手柄结构，其特征在于，所述手柄本体(100)长度方向的另一端设有至少一个限位插块(105)，所述手柄盖板(200)长度方向的另一端设有与所述限位插块(105)一一对应的限位插槽(203)，在所述锁定状态下，所述限位插块(105)插入相应的所述限位插槽(203)。
7.根据权利要求1所述的车门手柄结构，其特征在于，所述第一定位部(102)设于所述手柄本体(100)宽度方向的一侧，所述第一定位部(102)包括弹性片(1021)，所述弹性片(1021)一端与所述手柄本体(100)连接，另一端设有卡块(1022)，所述第二定位部(202)位于所述手柄盖板(200)宽度方向的一侧，所述第二定位部(202)为与所述卡块(1022)适配的卡接部(2021)，在所述锁定状态，所述卡块(1022)在所述弹性片(1021)的弹性作用下弹出并与所述卡接部(2021)抵接。
8.根据权利要求7所述的车门手柄结构，其特征在于，所述手柄本体(100)与所述卡接部(2021)相对的位置设有复位槽(106)，所述复位槽(106)沿所述手柄本体(100)侧壁的壁厚方向贯穿设置。
9.一种车门，其特征在于，包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种车门手柄结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车门手柄结构，其特征在于，所述第一连接部(101)沿所述手柄本体(100)的长度方向间隔设置有多个，所述第二连接部(201)沿所述手柄盖板(200)的长度方向间隔设置有多个，多个所述第二连接部(201)与多个所述第一连接部(101)一一对应。
3.根据权利要求2所述的车门手柄结构，其特征在于，所述第一连接部(101)和所述第二连接部(201)的其中一个为连接槽(1011)，另一个为与所述连接槽(1011)适配的连接板(2011)。
4.根据权利要求3所述的车门手柄结构，其特征在于，所述手柄本体(100)长度方向的一端还设有至少一个所述第一连接部(101)，所述手柄盖板(200)长度方向的一端还设有至少一个所述第二连接部(201)，在所述锁定状态下，位于所述手柄本体(100)长度方向一端的所述第一连接部(101)与位于所述手柄盖板(200)长度方向一端的所述第二连接部(201)一一对应配合。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的车门手柄结构，其特征在于，相邻的所述第一连接部(101)之间的间距为30mm-60mm。
6.根据权利要求4所述的车...
【专利技术属性】
技术研发人员：安雪梅，赵丹，揭春华，向红鹏，徐小旭，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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