【技术实现步骤摘要】
本申请涉及但不限于车辆的外饰产品领域，尤其涉及一种外饰组件以及车辆。
技术介绍
1、外饰件通过固定结构安装在汽车车身上，相邻两个外饰件中的一个上设置有遮蔽结构，用于遮蔽相邻两个外饰件之间的分缝，且遮蔽结构比固定结构更靠近外饰件位于分缝处的侧边，以避免固定结构对遮蔽结构造成阻挡，进而使得遮蔽结构能够遮蔽分缝，故固定结构与外饰件位于分缝处的侧边之间的距离较远，通过固定结构安装外饰件时，外饰件受力后位于分缝处的侧边容易翘边，导致相邻外饰件之间的分缝区域的稳定性较低、间隙面差波动较大。
技术实现思路
1、本申请实施例提供的外饰组件，可以提高相邻外饰件之间的分缝区域的稳定性，以及降低分缝的间隙面差波动。
2、第一方面，本申请实施例提供一种外饰组件，包括第一外饰件和第二外饰件；第一外饰件设置有第一固定部和遮蔽部，第一固定部用于将第一外饰件固定在车身上；第二外饰件与第一外饰件相邻设置，且第一外饰件与第二外饰件的相邻侧边之间形成有分缝；遮蔽部沿靠近分缝的方向延伸，用于遮蔽分缝，且第一固定部设置在遮蔽部上。
3、本申请实施例提供的外饰组件，第一固定部用于将第一外饰件固定在车身上。遮蔽部用于遮蔽第一外饰件与第二外饰件之间的分缝，以减少通过分缝进入外饰组件内侧的灰尘、泥点等杂质。第一固定部设置在遮蔽部上，以减小第一固定部与第一外饰件位于分缝处的侧边之间的距离，使得第一固定部靠近第一外饰件位于分缝处的侧边，故第一固定部对第一外饰件位于分缝处的侧边的受力变形具有限制作用，使得第一外饰
4、在本申请一种可能的实现方式中，第一外饰件位于分缝处的侧边为第一侧边，遮蔽部连接在第一侧边上，且第一固定部在遮蔽部上位于靠近第一侧边的位置。
5、这里，遮蔽部连接在第一侧边上，第一固定部在遮蔽部上位于靠近第一侧边的位置，以进一步减小第一固定部与第一侧边之间的距离，进而增强第一固定部对第一侧边受力变形的限制能力，使得第一侧边不易翘起，进而提高第一外饰件与第二外饰件相邻侧边之间的分缝区域的稳定性，以及降低分缝的间隙面差波动。
6、在本申请一种可能的实现方式中，遮蔽部包括连接段和延伸段，连接段的两侧分别连接第一侧边和延伸段，且连接段沿远离第一外饰件的第一方向延伸，延伸段沿靠近分缝的第二方向延伸，且第一方向与第二方向形成夹角；第一固定部设置在延伸段上。
7、这里，连接段和延伸段形成“l”状的半包结构，使得遮蔽部对进入分缝的杂质能起到更好地遮蔽作用。第一固定部设置在延伸段上，以便于第一固定部与车身之间的安装。
8、在本申请一种可能的实现方式中，第二外饰件上设置有第二固定部，用于将第二外饰件固定在车身上，且第二固定部在第二外饰件上位于靠近遮蔽部的位置。
9、这里，第二固定部在第二外饰件上设置在靠近遮蔽部的位置，以减小第二固定部与第二外饰件位于分缝处的侧边之间的距离，使得第二固定部的位置靠近第二外饰件位于分缝处的侧边，故第二固定部对第二外饰件位于分缝处的侧边具有一定的限制作用，使得第二外饰件位于分缝处的侧边不易产生例如翘边等变形，进而能够提高第一外饰件与第二外饰件相邻侧边之间的分缝区域的稳定性，以及降低分缝的间隙面差波动。
10、在本申请一种可能的实现方式中，第一外饰件朝向车身的侧面为第一安装面，第二外饰件朝向车身的侧面为第二安装面，遮蔽部设置在第一安装面与车身之间，第二固定部设置在第二安装面上。
11、这里，遮蔽部设置在第一安装面与车身之间，第二固定部设置在第二安装面上，即遮蔽部、设置在遮蔽部上的第一固定部、第二固定部均位于外饰组件朝向车身的内侧，使得外饰组件远离车身的外侧较为平整，进而提高外饰组件的美观性。
12、在本申请一种可能的实现方式中，第二外饰件上设置有卡接部，遮蔽部上对应卡接部的位置设置有配合部，且卡接部与配合部卡接配合。
13、这里，通过卡接部与配合部的卡接配合，可使得第二外饰件卡接在第一外饰件上，进而使得第一外饰件与第二外饰件连接为一个整体，以提高外饰组件的一致性，还能提高第一外饰件与第二外饰件相邻侧边之间的分缝区域的稳定性，以及降低分缝的间隙面差波动。
14、在本申请一种可能的实现方式中，卡接部包括设置在第二外饰件上的凸起，配合部包括设置在遮蔽部上的卡槽，凸起沿其凸出方向朝卡槽内运动并卡接卡槽。
15、这里，卡接部与配合部的此种设置方式使得第二外饰件相对于第一外饰件的卡接过程更加便捷。
16、在本申请一种可能的实现方式中，遮蔽部连接第一外饰件的侧边为第二侧边，配合部与第一固定部均位于靠近第二侧边的位置。
17、这里，第一固定部位于靠近第二侧边的位置，以进一步减小第一固定部与第一外饰件位于分缝处的侧边之间的距离，进而对第一外饰件位于分缝处的侧边起到更强地限制作用，配合部位于靠近第二侧边的位置，以减小配合部与第一外饰件位于分缝处的侧边之间的距离，进而在卡接部卡接配合部后，使得配合部也能对第一外饰件位于分缝处的侧边的受力变形起到限制作用，从而进一步提高分缝区域的稳定性，以及降低分缝的间隙面差波动。
18、在本申请一种可能的实现方式中，第二外饰件位于分缝处的侧边为第三侧边，卡接部在第二外饰件上位于靠近第三侧边的位置。
19、这里，由于卡接部位于靠近第三侧边的位置，卡接部卡接在配合部上后，也能对第三侧边的受力变形起到限制作用，以进一步提高分缝区域的稳定性，以及降低分缝的间隙面差波动，同时也能便于卡接部的布置和安装。
20、第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括车身和第一方面中任一种的外饰组件，第一外饰件通过第一固定部固定在车身上，第二外饰件固定在车身上。
21、本申请提供的车辆包括第一方面中任一种的外饰组件，因此能够达到同样的效果，即第一固定部设置在遮蔽部上，以减小第一固定部与第一外饰件位于分缝处的侧边之间的距离，使得第一固定部靠近第一外饰件位于分缝处的侧边，故第一固定部对第一外饰件位于分缝处的侧边的受力变形具有限制作用，使得第一外饰件位于分缝处的侧边不易产生例如翘边等变形，进而提高第一外饰件与第二外饰件相邻侧边之间的分缝区域的稳定性，以及降低分缝的间隙面差波动。
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1.一种外饰组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的外饰组件，其特征在于，所述第一外饰件(1)位于所述分缝(3)处的侧边为第一侧边(13)，所述遮蔽部(12)连接在所述第一侧边(13)上，且所述第一固定部(11)在所述遮蔽部(12)上位于靠近所述第一侧边(13)的位置。
3.根据权利要求2所述的外饰组件，其特征在于，所述遮蔽部(12)包括连接段(121)和延伸段(122)，所述连接段(121)的两侧分别连接所述第一侧边(13)和所述延伸段(122)，且所述连接段(121)沿远离所述第一外饰件(1)的第一方向(X)延伸，所述延伸段(122)沿靠近所述分缝(3)的第二方向(Y)延伸，且所述第一方向(X)与所述第二方向(Y)形成夹角；
4.根据权利要求1所述的外饰组件，其特征在于，所述第二外饰件(2)上设置有第二固定部(21)，用于将所述第二外饰件(2)固定在所述车身上，且所述第二固定部(21)在所述第二外饰件(2)上位于靠近所述遮蔽部(12)的位置。
5.根据权利要求4所述的外饰组件，其特征在于，所述第一外饰件(1)朝向所述车
6.根据权利要求1至5中任一项所述的外饰组件，其特征在于，所述第二外饰件(2)上设置有卡接部(23)，所述遮蔽部(12)上对应所述卡接部(23)的位置设置有配合部(15)，且所述卡接部(23)与所述配合部(15)卡接配合。
7.根据权利要求6所述的外饰组件，其特征在于，所述卡接部(23)包括设置在所述第二外饰件(2)上的凸起(231)，所述配合部(15)包括设置在所述遮蔽部(12)上的卡槽(151)，且所述凸起(231)沿其凸出方向(Z)朝所述卡槽(151)内运动并卡接所述卡槽(151)。
8.根据权利要求6所述的外饰组件，其特征在于，所述遮蔽部(12)连接所述第一外饰件(1)的侧边为第二侧边(123)，所述配合部(15)与所述第一固定部(11)均位于靠近所述第二侧边(123)的位置。
9.根据权利要求6所述的外饰组件，其特征在于，所述第二外饰件(2)位于所述分缝(3)处的侧边为第三侧边(24)，所述卡接部(23)在所述第二外饰件(2)上位于靠近所述第三侧边(24)的位置。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种外饰组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的外饰组件，其特征在于，所述第一外饰件(1)位于所述分缝(3)处的侧边为第一侧边(13)，所述遮蔽部(12)连接在所述第一侧边(13)上，且所述第一固定部(11)在所述遮蔽部(12)上位于靠近所述第一侧边(13)的位置。
3.根据权利要求2所述的外饰组件，其特征在于，所述遮蔽部(12)包括连接段(121)和延伸段(122)，所述连接段(121)的两侧分别连接所述第一侧边(13)和所述延伸段(122)，且所述连接段(121)沿远离所述第一外饰件(1)的第一方向(x)延伸，所述延伸段(122)沿靠近所述分缝(3)的第二方向(y)延伸，且所述第一方向(x)与所述第二方向(y)形成夹角；
4.根据权利要求1所述的外饰组件，其特征在于，所述第二外饰件(2)上设置有第二固定部(21)，用于将所述第二外饰件(2)固定在所述车身上，且所述第二固定部(21)在所述第二外饰件(2)上位于靠近所述遮蔽部(12)的位置。
5.根据权利要求4所述的外饰组件，其特征在于，所述第一外饰件(1)朝向所述车身的侧面为第一安装面(14)，所述第二外饰件(2)朝向所述车身的侧面为第二安装面(22)，所述遮蔽...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢先泽，刘方强，韦清敏，李金翰，陈勇，郑传浪，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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