【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于建筑施工，具体涉及一种地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系及搭设方法。
技术介绍
1、根据公路工程施工规范的相关要求，在地铁高架车站的施工中，一般限制使用扣件式钢管满堂支撑架、普通碗扣式钢管满堂支撑架，盘扣式支撑架在地铁高架车站的施工中得到大量的应用。
2、地铁车站框架结构设计因考虑轨道列车通过，梁、板、柱截面尺寸较大，设计层高较高，给支撑架方案的设计施工造成了很大的难度。另外，地铁车站框架结构多为异型步距，与盘扣支架模数难以很好地匹配，采用现有的盘扣支架支撑结构往往存在承载能力弱、稳定性差、成本高的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系及搭设方法，以解决在地铁车站施工中现有盘扣支架支撑结构存在的承载能力弱、稳定性差、成本高的问题。
2、本专利技术通过下述技术方案实现：
3、地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系，用于主梁与次梁相交节点位置处梁、板的施工，包括：
4、基础支撑单元，为搭设成型的盘扣支架结构；
5、再次搭设单元，包括：
6、主梁支撑单元，包括沿主梁设置方向上依次搭设在主梁支撑立杆的托座上的多个主梁双拼槽钢；
7、次梁支撑单元，所述次梁支撑单元设置为两组，分别设置在主梁两侧，包括沿次梁设置方向上依次搭设在次梁支撑立杆的托座上的多个次梁双拼槽钢和搭设在节点次梁支撑立杆的托座上的节点次梁双拼槽钢，所述节点次梁双拼槽钢设置于靠近主梁与次梁相交
8、板支撑单元，包括搭设在基础支撑单元上的板支撑立杆、位于次梁两侧分别搭设在次梁双拼槽钢上的次梁-板支撑立杆、位于主梁两侧分别搭设在主梁双拼槽钢上的主梁-板支撑立杆和位于主梁与次梁相交节点位置处的节点-板支撑立杆，所述节点-板支撑立杆分别搭设在节点次梁双拼槽钢上，并与节点次梁支撑立杆错开设置，所述次梁-板支撑立杆、主梁-板支撑立杆分别与次梁支撑立杆、主梁支撑立杆对应位置处的托座错开设置。
9、在一些实施例中，所述主梁-板支撑立杆朝靠近主梁一侧与主梁支撑立杆对应位置处的托座错开设置。
10、在一些实施例中，所述次梁-板支撑立杆朝靠近次梁一侧与次梁支撑立杆的托座错开设置。
11、在一些实施例中，所述节点次梁支撑立杆朝靠近主梁一侧与主梁支撑立杆的托座错开设置；
12、所述节点-板支撑立杆朝靠近次梁一侧与节点次梁支撑立杆错开设置。
13、在一些实施例中，所述主梁-板支撑立杆、次梁-板支撑立杆、节点次梁支撑立杆与托座之间错开的间距以及节点-板支撑立杆与节点次梁支撑立杆之间错开的间距为0.1-0.3m。
14、在一些实施例中，所述主梁双拼槽钢、次梁双拼槽钢、节点次梁双拼槽钢包括两个并排间隔设置的槽钢，且两个槽钢分别设置在主梁支撑立杆、次梁支撑立杆、节点次梁支撑立杆、节点-板支撑立杆的托座上；
15、所述主梁-板支撑立杆、次梁-板支撑立杆、节点次梁支撑立杆、节点-板支撑立杆分别设置在对应的两个槽钢之间，并通过其上设置的圆盘支撑在两个槽钢上。
16、在一些实施例中，在主梁双拼槽钢上搭设有主梁次楞；
17、在次梁双拼槽钢和节点次梁双拼槽钢上搭设有次梁次楞；
18、在板支撑立杆、次梁-板支撑立杆、主梁-板支撑立杆和节点-板支撑立杆的托座上搭设有板主楞，所述板主楞上搭设有板次楞。
19、另一方面，本专利技术还提供一种地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系搭设方法，在基础支撑单元上再次搭设形成用于主梁与次梁相交节点位置处梁、板施工的再次搭设单元，包括以下步骤：
20、沿主梁设置方向上，在主梁支撑立杆的托座上分别安装主梁双拼槽钢；
21、在主梁与板的交接位置上，在各个主梁双拼槽钢上分别设置主梁-板支撑立杆，主梁-板支撑立杆设置于两个槽钢之间，并通过主梁-板支撑立杆的圆盘支撑设置在主梁双拼槽钢上，主梁-板支撑立杆朝靠近主梁一侧与主梁支撑立杆的托座之间错开设置；
22、沿次梁设置方向上，在次梁托座上分别安装次梁双拼槽钢；
23、在次梁与板的交接位置上，在各个次梁双拼槽钢上分别设置次梁-板支撑立杆，次梁-板支撑立杆设置于次梁双拼槽钢的两个槽钢之间，并通过次梁-板支撑立杆的圆盘支撑设置在次梁双拼槽钢上，次梁-板支撑立杆朝靠近次梁一侧与次梁支撑立杆的托座之间错开设置；
24、在基础支撑单元的顶步架的立杆上安装板支撑立杆；
25、在主梁与次梁交接位置处的两个主梁双拼槽钢上分别设置节点次梁支撑立杆，节点次梁支撑立杆设置在主梁双拼槽钢的两个槽钢之间，并通过节点次梁支撑立杆的圆盘支撑设置在主梁双拼槽钢上，节点次梁支撑立杆朝靠近主梁一侧与主梁支撑立杆的托座之间错开设置；
26、在节点次梁支撑立杆上设置节点次梁双拼槽钢，节点次梁双拼槽钢分别位于主梁的两侧；
27、在节点次梁双拼槽钢上设置节点-板支撑立杆，节点-板支撑立杆朝靠近次梁一侧与节点次梁支撑立杆之间错开设置。
28、在一些实施例中，在板支撑立杆、次梁-板支撑立杆、主梁-板支撑立杆和节点-板支撑立杆上搭设板主楞，在板主楞上搭设板次楞；板主楞沿次梁方向设置，板次楞沿主梁方向设置；
29、在主梁双拼槽钢上铺设主梁次楞；
30、在次梁双拼槽钢、节点次梁双拼槽钢上铺设次梁次楞；
31、在板次楞、主梁次楞、次梁次楞上分别铺设板成型模板、主梁成型模板和次梁成型模板。
32、本专利技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
33、本专利技术采用在既有框架梁梁体主横梁上再次搭设板支撑立杆的结构，很好地解决了传统盘扣支架体系在支撑高度大、梁板高差大的梁板施工中所存在的问题，并且通过采用双拼槽钢与支撑立杆错开设置的方式，很好地解决了在梁板交接位置处，梁悬浇长度大、板支撑立杆与梁顶托托座位置存在冲突、主次梁相交节点位置处节点次梁支撑立杆难以布设以及双拼槽钢结构稳定性难以保证的问题。
34、本专利技术盘扣支架支撑体系可适用于主次梁高差大于0.3m、梁板交叉情况下盘扣支架的搭设，无需额外加工构件，充分可用托架和支撑立杆圆盘的承载能力，通过槽钢、支撑立杆、托座三者之间的相互卡位，很好地保证了再次搭设结构的稳定性。
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1.地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系，用于主梁与次梁相交节点位置处梁、板的施工，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系，其特征在于，所述主梁-板支撑立杆朝靠近主梁一侧与主梁支撑立杆对应位置处的托座错开设置。
3.根据权利要求1所述的地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系，其特征在于，所述次梁-板支撑立杆朝靠近次梁一侧与次梁支撑立杆的托座错开设置。
4.根据权利要求1所述的地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系，其特征在于，所述节点次梁支撑立杆朝靠近主梁一侧与主梁支撑立杆的托座错开设置；
5.根据权利要求1所述的地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系，其特征在于，所述主梁-板支撑立杆、次梁-板支撑立杆、节点次梁支撑立杆与托座之间错开的间距以及节点-板支撑立杆与节点次梁支撑立杆之间错开的间距为0.1-0.3m。
6.根据权利要求1所述的地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系，其特征在于，所述主梁双拼槽钢、次梁双拼槽钢、节点次梁双拼槽钢包括两个并排间隔设置的槽钢，且两个槽钢分别设置在主梁支撑立杆、次梁支撑立杆、节
7.根据权利要求1所述的地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系，其特征在于，在主梁双拼槽钢上搭设有主梁次楞；
8.地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系搭设方法，其特征在于，在基础支撑单元上再次搭设形成用于主梁与次梁相交节点位置处梁、板施工的再次搭设单元，包括以下步骤：
9.根据权利要求8所述的地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系搭设方法，其特征在于，在板支撑立杆、次梁-板支撑立杆、主梁-板支撑立杆和节点-板支撑立杆上搭设板主楞，在板主楞上搭设板次楞；板主楞沿次梁方向设置，板次楞沿主梁方向设置；
...【技术特征摘要】
1.地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系，用于主梁与次梁相交节点位置处梁、板的施工，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系，其特征在于，所述主梁-板支撑立杆朝靠近主梁一侧与主梁支撑立杆对应位置处的托座错开设置。
3.根据权利要求1所述的地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系，其特征在于，所述次梁-板支撑立杆朝靠近次梁一侧与次梁支撑立杆的托座错开设置。
4.根据权利要求1所述的地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系，其特征在于，所述节点次梁支撑立杆朝靠近主梁一侧与主梁支撑立杆的托座错开设置；
5.根据权利要求1所述的地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系，其特征在于，所述主梁-板支撑立杆、次梁-板支撑立杆、节点次梁支撑立杆与托座之间错开的间距以及节点-板支撑立杆与节点次梁支撑立杆之间错开的间距为0.1-0.3...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈智勇，安佰强，陈弘毅，李鹏，邓文攀，潘微旺，李大源，王昆，阮蕾，何健，陈才哲，李晓静，
申请(专利权)人：中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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