【技术实现步骤摘要】
本申请涉及离心风机的，尤其是涉及一种船用节能型前向多翼离心风机。
技术介绍
1、多翼前向离心风机因其压力系数高、流量系数大、噪声低、体积小等优点而被广泛应用于船舶的通风和冷却系统中，极大地改善了船舶的工作环境。
2、离心风机由蜗壳、叶轮、集流器组成，其中叶轮由轮盘、叶片和轮盖组成。叶片固定与轮盘上，相邻两个叶片之间为供气流通过的叶道。而由于叶轮基本上都是采用单圆弧叶片，因此气流在叶道中的速度基本不变，同时轮盘为一个平的圆板，气流在进入叶轮后会有部分气流直接撞击轮盘，这些因素都易导致叶轮内部气流形成较大的涡区，从而造成较大的气流损失，效率低，直接对离心风机的能效造成不利影响，导致市面上的离心风机的能效，大多不高于2级能效。
3、因此，如何进一步提升离心风机的能效，是目前需要解决的技术问题之一。
技术实现思路
1、本申请提供一种船用节能型前向多翼离心风机，能够有效提升气流的流动效率，从而具有较高的能效，采用如下技术方案：
2、一种船用节能型前向多翼离心风机，包括叶轮，所述叶轮包括轮盘、叶片；叶片第一弧形部和第二弧形部，所述第一弧形部的直径小于第二弧形部的直径，所述第一弧形部位于第二弧形部远离轮盘中心位置的一侧；并且所述第一弧形部与第二弧形部的连接处相切；
3、所述第一弧形部的安装角度为30°至40°，所述第二弧形部的安装角为160°-170°
4、通过采用上述技术方案，叶片采用双段圆弧设置，并且通过控制第一弧形部和第二弧形部的
5、优选的，所述叶片靠近轮盘中心位置的一端设置为内端，远离圆盘中心位置的一端设置为外端，所述内端所在圆直径与外端所在圆直径比值为0.825。
6、通过采用上述技术方案，保证叶道的合理长度，提升气流流动效率。
7、优选的，还包括集流器和导风轮；所述导风轮包括轮圈和设于轮圈内部导风片，所述轮圈设于集流器的送风口处并与集流器转动连接；
8、所述导风片设置有多组并以轮圈轴线螺旋设置；所述导风片的一端位于集流器内侧，另一端延伸至叶轮内侧，并且所述叶轮位于叶轮内侧的一端向远离轮圈轴线的一侧翘曲。
9、通过采用上述技术方案，导风轮通过导风片并在气流的驱动下实现自旋转，从而对由集流器进入叶轮内部的气流进行疏导，一方面能够降低集流器和叶轮交接处对气流的阻碍作用，另一方面能够使气流产生气旋，气旋能够对气流有一定的疏导作用，减少气流与轮盘撞击而产生的乱流，降低气流损耗，提升进风效率。
10、优选的，所述导风片与轮圈内壁的夹角由位于集流器的一端至位于叶轮内的一端逐渐减小，即所述导风片距离轮圈内壁的高度逐渐减小。
11、通过采用上述技术方案，由集流器至叶轮内部，导风片愈加扁平，叶片对气流的阻碍作用越来越小，从而提升气动效率，避免导风轮对气动效率产生较大的影响。
12、优选的，所述集流器与叶轮之间存在有缝隙，所述导风片与缝隙相对的位置设置有挡风片。
13、通过采用上述技术方案，由于缝隙的存在，会导致一部分气流通过缝隙，从而造成气流内泄损失，这种损失会严重影响风机的气动效率。而通过设置挡风片，能够对缝隙起到一定的遮挡作用，从而降低气流损失，从而提升效率。
14、优选的，叶轮上设置有与挡风片相对的遮风板。
15、通过采用上述技术方案，遮风板与挡风片配合，能够进一步阻碍气流的内泄损失，降低气流损失。
16、优选的，所述导风片与轮圈可拆卸连接。
17、通过采用上述技术方案，风片通过螺栓与轮圈固定连接，一方面便于保证稳固性，另一方面，也便于导风轮的拆装维护。
18、优选的，所述集流器端部设置有调隙法兰，所述调隙法兰包括与集流器连接的固定片和与固定片连接的浮动片；所述浮动片通过间距调节杆与固定片连接；
19、所述浮动片上还设置有挡片，所述固定片上开设有与挡片对应的插槽，在所述浮动片的调节间距范围内，所述挡片始终与插槽配合。
20、通过采用上述技术方案，通过转动间距调节杆即可调整固定片与浮动片的间距，从而调整集流器与叶轮之间的间隙，挡片始终与插槽配合，从而对挡片与浮动片之间的间隙进行遮挡，减少气流内泄损失。
21、优选的，所述叶轮内部还设置有导流器，所述导流器呈三角锥型设置并与叶轮同轴，所述导流器表面设置为凹陷状弧面，并且所述弧面的弧度与导风片位于叶轮内侧一端的弧度相对应。
22、通过采用上述技术方案，导流器能够对叶轮内气流进行疏导，避免气流直接撞击轮盘，同时导流器表面与导风片表面组成风道，有助于气流均匀流动，从而降低叶轮内的涡流损耗，提高能效。
23、综上所述，本专利技术包括以下至少一种有益技术效果：
24、1．叶片采用双段圆弧设置，并且通过控制第一弧形部和第二弧形部的安装角，从而使相邻两个叶片之间的叶道对气流有加速作用，使叶轮内部的气流能够更快速通过叶道，降低叶轮内部的涡流损耗，提升气动效率；
25、2.叶片均由第一弧形部和第二弧形部两个部分组成，并且通过选定第一弧形部和第二弧形部的安装角，从而实现气流在叶道内逐渐呈加速状态，达到提升气动效率的目的；
26、3.通过转动间距调节杆即可调整固定片与浮动片的间距，从而调整集流器与叶轮之间的间隙，挡片始终与插槽配合，从而对挡片与浮动片之间的间隙进行遮挡，减少气流内泄损失。
27、4.通过增设导风轮，与导流器的配合结构进一步优化了气流导引效果，确保了气流在叶轮内外的平稳过渡，由集流器至叶轮内部，导风片愈加扁平，叶片对气流的阻碍作用越来越小，从而提升气动效率，避免导风轮对气动效率产生较大的影响；
28、5.通过设置挡风片和遮风板，能够对缝隙起到一定的遮挡作用，从而降低气流内泄损失，从而实现了高效节能的运行效果。本申请的离心风机气流损失明显降低，气动效率及能效方面都有着显著提升。
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1.一种船用节能型前向多翼离心风机，其特征在于：包括叶轮（1），所述叶轮（1）包括轮盘（11）、叶片（12）；叶片（12）第一弧形部（121）和第二弧形部（122），所述第一弧形部（121）的直径小于第二弧形部（122）的直径，所述第一弧形部（121）位于第二弧形部（122）远离轮盘（11）中心位置的一侧；并且所述第一弧形部（121）与第二弧形部（122）的连接处相切；
2.根据权利要求1所述的船用节能型前向多翼离心风机，其特征在于：所述叶片（12）靠近轮盘（11）中心位置的一端设置为内端，远离圆盘中心位置的一端设置为外端，所述内端所在圆直径与外端所在圆直径比值为0.825。
3.根据权利要求1所述的船用节能型前向多翼离心风机，其特征在于：还包括集流器（2）和导风轮（4）；所述导风轮（4）包括轮圈（41）和设于轮圈（41）内部导风片（42），所述轮圈（41）设于集流器（2）的送风口处并与集流器（2）转动连接；
4.根据权利要求3所述的船用节能型前向多翼离心风机，其特征在于：所述导风片（42）与轮圈（41）内壁的夹角由位于集流器（2）的一端至位于
5.根据权利要求4所述的船用节能型前向多翼离心风机，其特征在于：所述集流器（2）与叶轮（1）之间存在有缝隙，所述导风片（42）与缝隙相对的位置设置有挡风片（43）。
6.根据权利要求5所述的船用节能型前向多翼离心风机，其特征在于：叶轮（1）上设置有与挡风片（43）相对的遮风板（14）。
7.根据权利要求5所述的船用节能型前向多翼离心风机，其特征在于：所述导风片（42）与轮圈（41）可拆卸连接，以便于导风片（42）的安装。
8.根据权利要求3所述的船用节能型前向多翼离心风机，其特征在于：所述集流器（2）端部设置有调隙法兰（3），所述调隙法兰（3）包括与集流器（2）连接的固定片（31）和与固定片（31）连接的浮动片（32）；所述浮动片（32）通过间距调节杆（33）与固定片（31）连接；
9.根据权利要求3所述的船用节能型前向多翼离心风机，其特征在于：所述叶轮（1）内部还设置有导流器（13），所述导流器（13）呈三角锥型设置并与叶轮（1）同轴，所述导流器（13）表面设置为凹陷状弧面，并且所述弧面的弧度与叶轮（1）位于叶轮（1）内侧一端的弧度相对应。
...【技术特征摘要】
1.一种船用节能型前向多翼离心风机，其特征在于：包括叶轮（1），所述叶轮（1）包括轮盘（11）、叶片（12）；叶片（12）第一弧形部（121）和第二弧形部（122），所述第一弧形部（121）的直径小于第二弧形部（122）的直径，所述第一弧形部（121）位于第二弧形部（122）远离轮盘（11）中心位置的一侧；并且所述第一弧形部（121）与第二弧形部（122）的连接处相切；
2.根据权利要求1所述的船用节能型前向多翼离心风机，其特征在于：所述叶片（12）靠近轮盘（11）中心位置的一端设置为内端，远离圆盘中心位置的一端设置为外端，所述内端所在圆直径与外端所在圆直径比值为0.825。
3.根据权利要求1所述的船用节能型前向多翼离心风机，其特征在于：还包括集流器（2）和导风轮（4）；所述导风轮（4）包括轮圈（41）和设于轮圈（41）内部导风片（42），所述轮圈（41）设于集流器（2）的送风口处并与集流器（2）转动连接；
4.根据权利要求3所述的船用节能型前向多翼离心风机，其特征在于：所述导风片（42）与轮圈（41）内壁的夹角由位于集流器（2）的一端至位于叶轮（1）内的一端逐渐减小，即所述导风片（42）距离轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽谷，沈建忠，金德发，
申请(专利权)人：上海通用风机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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