本发明专利技术公开了一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，涉及桥梁工程领域，包括铁路梁，铁路梁为钢桁梁结构，包括铁路上层骨架、铁路下层骨架以及腹杆，腹杆高度方向的两端分别连接铁路上层骨架与铁路下层骨架，铁路上层骨架上设置有铁路桥面系；公路梁，公路梁设置为钢箱梁结构，且公路梁上设置有行车路面系；以及，连接横梁，连接横梁包括多个横梁单元，各个横梁单元沿桥梁宽度方向间隔设置在公路梁与铁路下层骨架之间，并连接公路梁与铁路下层骨架，相邻横梁单元的间隙用于供桥塔塔肢穿过。解决现有技术中存在的大跨度公铁合建桥公路面、铁路面桥宽差异大时面临的结构布置难、公路面与铁路面纵坡差异化设计难且规模大造价高的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桥梁工程，具体涉及一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁。
技术介绍
1、铁路由于荷载大，对行车平稳性和舒适性要求高，需要主梁提供足够的刚度，并严格控制梁端转角，通常选用钢桁梁或梁高较高的钢箱梁。公路对刚度和梁端转角等指标要求则相对较低。
2、现有的大跨度公铁合建桥梁，通常选用钢桁梁或钢箱梁。合建桥梁中公路荷载轻，车道数多，通行桥面宽；而铁路荷载重，车道数少，通行桥面窄。采用钢桁梁方案时，结构刚度大，公路和铁路可以分层布置，行车干扰小。但当公路桥面和铁路桥面宽度相差大时，上、下层桥面等宽布置显然不合理。此时若铁路位于下层，公路位于上层，为合理利用空间，通常将主梁设计为倒梯形断面；若铁路位于上层，公路位于下层，则将主梁设计为梯形断面，此时由公路通行限界高度影响及公路通行宽度需求来确定梁宽，会导致空间浪费。采用钢箱梁方案时，公路和铁路同层布置，可根据各自的宽度需求来确定梁宽，但列车会对公路行车行车一定干扰，且梁高需要根据铁路的需求确定，造成公路行车区域梁高的浪费。
3、此外不管是钢桁梁还是钢箱梁方案，由于主梁宽度大，桥塔塔肢受限于桥面整体宽度，导致塔肢横向间距大，从而增大了桥塔与基础的规模。
4、另外大跨度公铁合建桥中，铁路纵坡值小，公路纵坡值大，合建时只能按照铁路纵坡来控制设计。其原因为钢箱梁方案为同层结构，结构上无法实现不同纵坡设计；而钢桁梁方案中由于下层桥面有通行限高要求，桁高无法灵活适应变高要求。因此如何在大桥中实现公路面、铁路面不同纵坡设计也是当前
的空白。
5、常见的大跨度公铁合建缆索承重桥梁通常为斜拉桥、悬索桥、斜拉悬吊协作体系桥，在边墩或辅助墩会产生负反力，通常采用压重方式消除。压重荷载作用下，梁体本身承受较大荷载。且压重量大，需要的压重空间大，造成结构尺寸加大，造价提高。
技术实现思路
1、本申请提供一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，可以解决现有技术中存在的大跨度公铁合建桥公路面、铁路面桥宽差异大时面临的结构布置难、公路面与铁路面纵坡差异化设计难且规模大造价高的技术问题。
2、本申请实施例提供一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其包括：
3、铁路梁，所述铁路梁为钢桁梁结构，包括铁路上层骨架、铁路下层骨架以及腹杆，所述腹杆高度方向的两端分别连接铁路上层骨架与铁路下层骨架，所述铁路上层骨架上设置有铁路桥面系；
4、公路梁，所述公路梁设置为钢箱梁结构，所述公路梁设置在所述铁路下层骨架的两侧，且所述公路梁上设置有行车路面系；
5、以及，连接横梁，所述连接横梁包括多个横梁单元，各个所述横梁单元沿桥梁宽度方向间隔设置在所述公路梁与所述铁路下层骨架之间，并连接所述公路梁与所述铁路下层骨架，相邻所述横梁单元的间隙用于供桥塔塔肢穿过。
6、通过采用上述技术方案，使得铁路与公路的行车分离，减少公路、铁路通行的相互干扰，公路与铁路采用上下分离的结构设置，公路梁可根据需求设置公路梁的高度，不受铁路梁的高度限制；铁路梁可以按照线路数量设置铁路梁的宽度，不受公路梁宽影响，钢箱梁的宽度由公路的车道数确定，高度由公路所需的刚度和强度通过计算综合确定，公路与铁路之间的纵坡设计不会相互牵制，解决了大跨度公铁合建桥公路面、铁路面桥宽差异大时面临的结构布置难、公路面与铁路面纵坡差异化设计难的问题。
7、在一种实施方式中，所述铁路上层骨架包括沿桥梁宽度方向间隔设置的上弦杆，所述上弦杆顶面与所述铁路桥面系连接。
8、所述铁路下层骨架包括下弦杆以及中横梁，所述下弦杆沿桥梁宽度方向间隔设置；所述中横梁间隔设置在相邻所述下弦杆之间，且所述中横梁的长度方向与桥梁宽度方向平行；
9、所述腹杆高度方向的两端分别与位于同一铅垂面上的所述上弦杆与所述下弦杆连接。
10、通过采用上述技术方案，以使同一铅垂面上的上弦杆、下弦杆以及腹杆能够组成桥梁主梁中的桁片骨架。
11、在一种实施方式中，所述铁路下层骨架还包括：
12、紧固连接系，所述紧固连接系设置在相邻所述中横梁之间。
13、通过采用上述技术方案，以使铁路梁整体的结构强度更高。
14、在一种实施方式中，所述紧固连接系上设置有桥梁压重区。
15、通过采用上述技术方案，有效利用空间的同时便于对桥梁的整体承重区进行安装。
16、在一种实施方式中，所述公路梁包括：
17、所述腹杆与所述上弦杆和所述下弦杆之间连接形成“n”型结构。
18、通过采用上述技术方案，以进一步提升腹杆与上弦杆和下弦杆之间的连接强度。
19、在一种实施方式中，所述公路梁包括：
20、公路顶板，所述行车路面系设置在所述顶板上；
21、公路底板，所述公路底板的边部通过公路腹板与所述公路顶板(21)的边部连接；
22、以及，公路隔板，所述公路隔板间隔设置在所述公路顶板与公路底板之间。
23、通过采用上述技术方案，公路底板的边部通过公路腹板与公路顶板的边部连接呈箱型，进而提升公路梁的整体结构强度。
24、在一种实施方式中，所述横梁单元包括：
25、横梁顶板，多个所述横梁顶板位于同一水平线上；
26、横梁底板，所述横梁底板与所述横梁顶板之间通过横梁腹板连接，所述横梁腹板的截面与其相连的所述铁路下层骨架以及所述公路梁截面适配。
27、通过采用上述技术方案，横梁腹板高度方向的两端分别与横梁顶板以及横梁底板刚性焊接，且横梁腹板的截面与其相连的铁路下层骨架以及公路梁的截面适配，即连接横梁采用变高度的形式设置，在增强横梁单元与铁路下层骨架和公路梁之间的连接整体性的同时能够减少单个横梁单元的建造材料，进一步减少桥梁造价。
28、在一种实施方式中，所述连接横梁与所述公路梁的连接处设置有索梁锚固结构。
29、通过采用上述技术方案，使得铁路梁和桥梁压重区产生的弯矩与公路梁对连接横梁产生的弯矩方向相反，可有效抵消公路梁对连接横梁产生的弯矩，降低了连接横梁的高度。
30、在一种实施方式中，所述紧固连接系以及所述连接横梁均采用钢材料制成。
31、通过采用上述技术方案，以提升紧固连接系及连接横梁的连接强度
32、在一种实施方式中，所述连接横梁与所述铁路梁和所述公路梁之间设置为刚性焊接。
33、通过采用上述技术方案，以提升连接横梁与铁路梁和公路梁之间的连接强度。
34、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：
35、1、通过将铁路梁设置为钢桁梁结构，刚度大，能够为铁路提供良好的行车刚度；且铁路梁具体为铁路上层骨架与铁路下层骨架的上下分层设置，铁路上层骨架上设置铁路桥面系，铁路下层骨架与公路梁连接，公路梁设置为钢箱梁，并设置行车路路面系，使得铁路与公路的行车分离，降低公路受到的铁路干扰，公路与铁采本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其特征在于，其包括：
2.根据权利要求1所述的一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其特征在于，所述铁路下层骨架还包括：
4.根据权利要求3所述的一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其特征在于：
5.根据权利要求2所述的一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其特征在于，所述公路梁(2)包括：
6.根据权利要求1所述的一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其特征在于，所述公路梁(2)包括：
7.根据权利要求1所述的一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其特征在于，所述横梁单元包括：
8.根据权利要求1所述的一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其特征在于：
9.根据权利要求3所述的一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其特征在于：
10.根据权利要求1所述的一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其特征在于，其包括：
2.根据权利要求1所述的一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其特征在于，所述铁路下层骨架还包括：
4.根据权利要求3所述的一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其特征在于：
5.根据权利要求2所述的一种分离式箱桁组合公铁两用缆索承重桥主梁，其特征在于，所述公路梁(2)包括：
【专利技术属性】
技术研发人员：郑清刚，张建强，张锐，周银东，张晓勇，段雪炜，杨奇涛，杜勋，
申请(专利权)人：中铁大桥勘测设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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