【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及锻造，具体涉及一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造方法及装置。
技术介绍
1、新能源汽车上的前减震器下叉臂通过两端将空气悬架和底盘连接，它的上端与空气悬架相连，下部的双叉臂通过两个球节组合的方式与底盘相连，能够极大地增加悬架的活动空间，可以获得更理想的悬挂表现(具体形状见说明书附图的图2与图3)。同时采用铝合金的材质能够有效的提升整体结构的强度，但是却能够最大程度降低底盘结构的重量，达到轻量化的目的。
2、在现有技术中，一般采用铸造工艺进行生产，但由于前减震器下叉臂是一种较为复杂且轻质的结构，锻造成形时工艺复杂，且铸造的前减震下叉臂的材料利用率低、沙眼、气孔较多、晶粒粗大，金属纤维不连续，机械性能不如锻件，产品耐疲劳较差等问题，同时以此法制造的拉簧摆臂的抗疲劳性、抗拉强度等性能无法满足要求。
3、新能源汽车上的前减震器下叉臂就是一种较为复杂的结构，不仅需要在锻造提高精度，同时其两臂较为细长，需要成形后具有足够的强度。为此，相对于传统的铸造工艺，进一步可采用铝合金锻造的成型方式能够有效的提升锻件的径向强度。然而依靠金属的塑性流动填充模具型腔成形的模锻工艺由于金属的流动性影响，在成形时要比铸造时液态金属的流动差很多，所以如果采用模锻的方式生产形状、结构复杂的零部件，其成形要比铸造更加困难。
4、为了提高铸件的铸造时液态金属的流动性，可采用分布处理，多次锻造的方式，但此种方法需要多次的取出、置入动作，处理起来较为复杂，导致精密类铸件在铸造时步骤繁琐、费时费力。
1、本专利技术的目的在于提供一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造方法及装置，以解决现有技术中在锻造时金属流动性与锻造步骤的简易性无法兼顾的技术问题。
2、为解决上述技术问题，本专利技术具体提供下述技术方案：
3、本专利技术提供了一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造方法，包括如下步骤：
4、将初始坯料加热至480～520℃，保温1～2h，采用辊锻机对初始坯料进行辊锻，得到辊锻坯料；
5、使用转移组件夹持辊锻坯料水平置入预锻模具中，释放，采用模锻机对辊锻坯料进行预锻，获得预锻坯料；
6、使用转移组件将所述预锻坯料向下投入至加热炉中，重新加热至480～520℃，同时在480～520℃的条件下保温1～2h，得到预制胚料，所述预制胚料出炉时的温度要≥480℃；
7、使用转移组件夹持预制胚料水平置入终锻模具中，释放，采用模锻机对预制胚料进行终锻，获得终锻胚料；
8、依次对终锻胚料进行水冷、蚀洗、酸洗、抛丸处理，得到表面具有加工硬化和残余应力的锻件；
9、其中，在预锻与终锻过程中，预锻模具与终锻胚料的温度相同。
10、作为本专利技术的一种优选方案，在预锻过程中，脱模剂为水基脱模，脱模剂配比为1:5，模锻机下行行程200mm，打击能量280r/min；
11、在终锻过程中，脱模剂为水基脱模，脱模剂配比为1:5，模锻机下行行程220mm，打击能量350r/min。
12、作为本专利技术的一种优选方案，在辊锻过程中，始锻温度为460～480℃，模具温度保持在160～180℃；
13、在预锻过程中，始锻温度为420～460℃，锻后温度≥380℃，模具温度保持在160～180℃；
14、在终锻过程中，始锻温度为420～460℃，锻后温度≥380℃，模具温度保持在160～180℃。
15、本专利技术还提供了一种用于汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造装置，包括加热炉、模锻机以及锻造轨道；
16、所述模锻机设置有若干个，相邻的所述模锻机上分别安装有预锻模具与终锻模具，所述预锻模具与所述终锻模具均水平设置，所述加热炉竖直设置；
17、所述锻造轨道上设置有转移组件，所述转移组件能够在所述锻造轨道上左右滑动，所述转移组件上设置有能够夹持所述胚料的扣件，所述扣件通过滑轨在所述转移组件上上下滑动，所述转移组件与所述扣件之间设置有转向机构；
18、其中，在所述转移组件带动所述胚料移动至所述加热炉时，所述转向机构带动所述胚料转向竖直方向，所述滑轨滑动并将所述胚料向下投入至所述加热炉中；在所述转移组件带动所述胚料移动至所述预锻模具或所述终锻模具时，所述转向机构带动所述胚料转向水平方向，所述滑轨滑动并将所述胚料水平置入至所述预锻模具或所述终锻模具中。
19、作为本专利技术的一种优选方案，所述锻造轨道包括设置在所述加热炉以及模锻机侧边的背架，所述背架上设置有滑动轨道，所述转移组件通过套件套合安装在所述滑动轨道上，所述套件穿过所述背架连接有驱动组，所述驱动组驱动所述套件在所述滑动轨道上往复滑动；
20、所述驱动组带动所述转移组件在所述加热炉以及所述预锻模具、所述终锻模具之间往复移动；
21、所述背架上设置有定位轨道，所述滑轨通过固定板扣合设置在所述定位轨道上，在所述套件移动时，所述固定板带动所述滑轨跟随所述转移组件移动。
22、作为本专利技术的一种优选方案，所述转移组件包括安装在所述滑轨上的支架板，所述支架板的内部设置有滑动电机，所述滑动电机的两侧分别穿过所述支架板连接有收缩杆，所述收缩杆通过转向机构与所述扣件连接；
23、随着所述收缩杆的滑动，所述扣件在所述支架板的前端做夹持动作。
24、作为本专利技术的一种优选方案，所述收缩杆与所述转向机构之间设置有推拉杆，所述推拉杆带动所述转向机构做靠近或远离所述支架板的动作，所述转向机构能够在所述推拉杆的带动下水平滑动。
25、作为本专利技术的一种优选方案，所述转向机构包括分别安装在左右两侧所述收缩杆上的两个臂板，所述扣件转动安装在所述臂板远离所述支架板的端部，所述扣件穿过所述臂板连接有摇杆，所述摇杆的一端与所述扣件固定设置，所述摇杆的另一端转动连接有伸缩泵；
26、所述伸缩泵竖直安装在所述推拉杆上，所述伸缩泵的伸缩方向与所述推拉杆的伸缩方向垂直，随着所述伸缩泵伸缩，所述摇杆移动并带动所述扣件在所述臂板上转动。
27、作为本专利技术的一种优选方案，所述扣件包括分别转动安装在两个所述臂板上的第一转件与第二转件，所述第一转件与所述第二转件分别安装在两个所述摇杆上，所述第一转件与所述第二转件均为半弧形结构，所述第一转件与所述第二转件的宽度为所述胚料端部柱形区域的高度；
28、在所述收缩杆向所述支架板内收缩时，所述第一转件与所述第二转件贴合在一起，形成对所述胚料端部柱形区域的夹持。
29、作为本专利技术的一种优选方案，所述第一转件与所述第二转件上设置有插板，所述插板贴合在一起时为圆型。
30、本专利技术与现有技术相比较具有如下有益效果：
31、本专利技术解决流动性问题，首先采用了多次等温锻造，将胚料多次加热至适宜温度，同时将模具加热到略低于坯料成形温度，再多次将坯料加热到指定温度，利用铝合金在此温度下大大提升的塑本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造方法，其特征在于，
4.一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造装置，应用于如权利要求1-3任意一项所述的一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造方法，其特征在于，所述锻造装置包括加热炉、模锻机以及锻造轨道(1)；
5.根据权利要求4所述的一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造装置，其特征在于，
6.根据权利要求4所述的一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造装置，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造装置，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造装置，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造装置，其特征在于，
10.根据权利要求9所述的一种汽车空气悬架用
...【技术特征摘要】
1.一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造方法，其特征在于，
4.一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造装置，应用于如权利要求1-3任意一项所述的一种汽车空气悬架用前减震器下叉臂的锻造方法，其特征在于，所述锻造装置包括加热炉、模锻机以及锻造轨道(1)；
5.根据权利要求4所述的一种汽车空气...
【专利技术属性】
技术研发人员：金康，张波，缪方明，陈刚，夏一帆，
申请(专利权)人：中机精密成形产业技术研究院安徽股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。