【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通车辆电气布线，尤其涉及一种车下型腔快速穿线保护装置。
技术介绍
1、在轨道交通领域车下电气设备多为大功率设备，输入输出电流及电压比较大，为保证车辆运行安全，车下线缆多选用35mm2以上电缆。车下布线主要是车体型腔，型腔穿线时至少两个人在型腔的一端进行送线，另外两个人在型腔另一端处拉带线，带动线缆在型腔内移动，送和拉节奏要保持一致，每次送大约300mm，送线时要确保线束中电线不较劲。
2、现有操作方式为：现有施工方法为使用硬质带线用胶带捆绑线束在车下三角形型腔内进行穿线，线束从箱体内穿出时由于带线弯曲弧度较小，带线在出口时易发生弯折损坏；线束穿出时与多型腔内壁及边缘口处接触，产生摩擦损伤线束，线束使用胶带缠绕拆卸困难；型腔内线束较多，线束号散乱分布不均，使用硬质带线不但穿线困难，而且穿线时卡顿易脱落，反复穿线容易损伤线束。型腔线束在穿腔完毕后未能及时发现线束及线束号表皮破损造成后续需要投入大量人力和时间去加改，改动量很大且影响车辆正常生产工序。
技术实现思路
1、本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种能够有效避免带线弯曲弧度较小，在出口时易发生弯折损坏，以及因线束线号与车内型腔内壁损伤、卡顿脱落风险的一种车下型腔快速穿线保护装置。
2、为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、本技术公开的一种车下型腔快速穿线保护装置，包括：
4、用于穿腔的导向机构、与线束连接的缩紧机构、以及连接所述导向机构和所述缩紧机构
5、其中，所述导向机构和所述缩紧机构的构造均为柔性套管；
6、所述导向机构远离所述连接机构端具有用于引入型腔的锥形导向部，所述缩紧机构套设于所述线束端部，所述缩紧机构具有容纳所述线束的扩张部。
7、进一步的，所述连接机构包括杆体，所述杆体两端均螺纹连接有锁紧螺母和锁紧弹片，所述杆体中部形成有与所述锁紧弹片接触的台肩。
8、进一步的，所述杆体为双头螺杆。
9、进一步的，所述导向机构远离所述锥形导向部端具有内螺纹，通过所述内螺纹与所述杆体螺纹连接。
10、进一步的，所述缩紧机构具有套管前端和套管尾端，所述缩紧机构中部形成有所述扩张部。
11、进一步的，所述缩紧机构为尼龙网管。
12、进一步的，所述导向机构为螺纹管。
13、进一步的，所述螺纹管一端一体成型有所述锥形导向部。
14、在上述技术方案中，本技术提供的一种车下型腔快速穿线保护装置，其与现有技术相比，有益效果如下：
15、该保护装置屏弃了现有技术中硬质带线穿线方式；
16、首先，其利用导向机构的锥形导向部引入型腔，有利于在型腔内穿行，降低了操作者劳动强度；
17、其次，穿线前使用可伸缩收紧的缩紧机构将线束保护好，穿腔时确保了线束与型腔是分离的状态；
18、最后在缩紧机构上涂抹润滑脂，能够最大降低线束与型腔的摩擦系数，保证穿线质量，降低穿线成本和劳动强度，提升了穿腔效率；
19、使用此装置之后由原来的8小时缩短到5小时，现在每台车此种穿线20余束，型腔穿线安装工作效率提升60％以上，按照日产4台车产量计算每天车下型腔操作环节可节约时间12小时，提升工作效率，降低操作者的劳动强度，降低物料损耗，该车下型腔快速穿线保护装置具有结构简单实用、操作方便，制作成本低廉的特点。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车下型腔快速穿线保护装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车下型腔快速穿线保护装置，其特征在于；
3.根据权利要求2所述的一种车下型腔快速穿线保护装置，其特征在于；
4.根据权利要求2所述的一种车下型腔快速穿线保护装置，其特征在于；
5.根据权利要求1所述的一种车下型腔快速穿线保护装置，其特征在于；
6.根据权利要求1-4任一项所述的一种车下型腔快速穿线保护装置，其特征在于；
7.根据权利要求1-4任一项所述的一种车下型腔快速穿线保护装置，其特征在于；
8.根据权利要求7所述的一种车下型腔快速穿线保护装置，其特征在于；
【技术特征摘要】
1.一种车下型腔快速穿线保护装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车下型腔快速穿线保护装置，其特征在于；
3.根据权利要求2所述的一种车下型腔快速穿线保护装置，其特征在于；
4.根据权利要求2所述的一种车下型腔快速穿线保护装置，其特征在于；
5.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩清友，马洪伟，张恒，邢程，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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