【技术实现步骤摘要】
本技术涉及独轮车，尤其涉及一种防触底阻尼减震器及具有其的独轮车。
技术介绍
1、目前，市场上的独轮车减震器多采用阻尼减震原理，通过减震器内部的阻尼油或阻尼材料来吸收和消散车轮受到的冲击能量，从而达到减震的目的。然而，这种传统的减震器设计在应对极端路况或长时间使用后，容易出现阻尼效果下降、活塞杆与缸筒底部接触等问题，导致减震器损坏，进而影响独轮车的整体性能和骑行安全。
技术实现思路
1、为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本技术提供一种防触底阻尼减震器及具有其的独轮车。可解决活塞杆触底的问题，提高阻尼减震器的使用寿命及使用安全性。
2、本技术为解决其问题所采用的技术方案是：
3、一种防触底阻尼减震器，包括：缸筒，所述缸筒为一端开口的油腔；活塞杆，所述活塞杆一端从开口伸入所述缸筒的油腔，与所述缸筒滑动连接；活塞头，所述活塞头与所述活塞杆的一端固定，且跟随所述活塞杆滑设于所述油腔，所述活塞头具有阻尼油孔；塞件，所述塞件装配于油腔远离开口的一端，且与所述阻尼油孔相对，当所述活塞头滑动至所述塞件时，所述塞件封堵所述阻尼油孔。
4、通过采用上述方案，当活塞头滑动至塞件时，塞件会封堵阻尼油孔，从而阻止活塞头进一步向缸筒底部移动，实现了防触底的功能。这种设计能够确保在极端路况下或长时间使用后，活塞杆不会接触到缸筒底部，从而避免了减震器损坏的风险。
5、进一步地，所述塞件包括固定段和封堵段，所述封堵段与所述固定段固定连接，所述封堵段插入所述阻尼油孔
6、进一步地，所述塞件包括固定段和封堵段，所述封堵段与所述固定段固定连接，所述封堵段为锥状或圆台状，所述封堵段部分伸入所述阻尼油孔与所述阻尼油孔的内侧壁连接。
7、进一步地，所述封堵段为柔性材质，所述封堵段与所述阻尼油孔之间过盈连接。
8、通过采用上述方案，过盈连接意味着封堵段的尺寸略大于阻尼油孔，从而在装配时产生一定的预紧力，使得封堵段能够紧密地贴合在阻尼油孔上，从而限制阻尼油孔内阻尼油的流动，进而能够使所述活塞头停止滑动，达到防触底效果。
9、进一步地，所述封堵段与所述固定段均为柱状，所述封堵段的直径不小于所述阻尼油孔的直径，所述封堵段的直径不大于所述固定段的直径。
10、通过采用上述方案，确保了在活塞头滑动至塞件时，封堵段能够完全封堵住阻尼油孔，防止阻尼油泄漏，同时也实现了防触底的功能。此外，封堵段的直径不大于固定段的直径，这样的设计使固定段安装更加牢固，保证了对封堵段的支撑强度。
11、进一步地，所述缸筒远离开口的一端设置有底盖，所述底盖与所述缸筒密封连接，所述底盖与所述固定段固定连接。
12、通过采用上述方案，底盖与缸筒密封连接，这大大增强了减震器的密封性能，所述内凹的固塞槽为塞件提供了稳定的安装位置。
13、进一步地，所述封堵段在底盖上的正投影面积小于所述固定段在所述底盖上的正投影面积，所述底盖设置有内凹的固塞槽，所述固定段固定于所述固塞槽内，所述封堵段至少部分伸出于所述固塞槽。
14、通过采用上述方案，可将所述固定段嵌入所述固塞槽内，提高塞件与底盖的装配稳定性，降低塞件与底盖的装配复杂性。
15、进一步地，所述固塞槽由槽内至槽外依次包括：第一容纳部，所述第一容纳部用于容纳所述固定段；第二容纳部，所述第二容纳部的直径小于第一容纳部，所述第二容纳部与第一容纳部之间形成用于抵接所述固定段的阶梯部；第三容纳部，所述第三容纳部越靠近所述油腔，其直径越大。
16、通过采用上述方案，在装配时，第三容纳部可以使塞件在装配时更容易对准并滑入固塞槽内，提高了装配的便捷性；在与阻尼油孔过盈连接时，所述第三容纳部能够为所述塞件的封堵段提供形变空间，更有利于实现对阻尼油孔的全封堵状态，防止阻尼油泄漏。
17、进一步地，所述底盖的外侧从一端至另一端依次包括：抵接段，所述抵接段与所述缸筒的开口的另一端抵接；密封段，所述密封段设置有密封槽，所述密封槽内设置有与缸筒油腔密封的密封圈；装配段，所述装配段设置有外螺纹，所述缸筒的油腔远离开口一端对应外螺纹设置有内螺纹。
18、通过采用上述方案，密封段有效防止了阻尼油从缸筒与底盖的连接处泄漏，确保了减震器在长期使用过程中的稳定性和可靠性；装配段不仅使得底盖与缸筒之间的连接更加牢固，还便于安装和拆卸，为减震器的维修和更换提供了便利；抵接段与缸筒的开口另一端抵接，能够确保底盖与缸筒之间的稳定连接。
19、一种独轮车，包括车轮、车架和防触底阻尼减震器，所述防触底阻尼减震器连接与所述车轮与所述车架之间以提供阻尼减震。
20、通过采用上述方案，防触底阻尼减震器通过合理的结构设计，确保了独轮车在各种路况下的稳定性和可靠性。无论是高速行驶还是低速颠簸，它都能保持稳定的阻尼性能，避免了活塞杆触底风险，提高了阻尼减震器的使用寿命。
21、综上所述，本技术提供的一种防触底阻尼减震器及具有其的独轮车具有如下技术效果：
22、1.防触底设计增强了安全性：通过塞件对阻尼油孔的封堵，防止了活塞头进一步向缸筒底部移动，从而避免了活塞杆与缸筒底部的直接接触。这不仅解决了活塞杆触底的问题，还降低了因触底导致的减震器损坏风险，增强了独轮车的骑行安全性。
23、2.提高了阻尼减震器的使用寿命：由于避免了活塞杆与缸筒底部的直接接触，减少了因摩擦和冲击造成的磨损，从而显著提高了阻尼减震器的使用寿命。
24、3.保证了稳定的阻尼性能：无论是在高速行驶还是低速颠簸的情况下，该防触底阻尼减震器都能保持稳定的阻尼性能，为独轮车提供持续、可靠的减震效果。
25、4.提高了独轮车的整体性能：由于防触底阻尼减震器的有效作用，独轮车在应对各种路况时都能保持较好的稳定性和舒适性，从而提高了独轮车的整体性能。
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1.一种防触底阻尼减震器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种防触底阻尼减震器，其特征在于，所述塞件(4)包括固定段(41)和封堵段(42)，所述封堵段(42)与所述固定段(41)固定连接，所述封堵段(42)插入所述阻尼油孔(21)与所述阻尼油孔(21)的内壁密封连接，或所述封堵段(42)的端部密封抵接于所述阻尼油孔(21)的端部。
3.根据权利要求1所述的一种防触底阻尼减震器，其特征在于，所述塞件(4)包括固定段(41)和封堵段(42)，所述封堵段(42)与所述固定段(41)固定连接，所述封堵段(42)为锥状或圆台状，所述封堵段(42)部分伸入所述阻尼油孔(21)与所述阻尼油孔(21)的内侧壁连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种防触底阻尼减震器，其特征在于，所述封堵段(42)为柔性材质，所述封堵段(42)与所述阻尼油孔(21)之间过盈连接。
5.根据权利要求2所述的一种防触底阻尼减震器，其特征在于，所述封堵段(42)与所述固定段(41)均为柱状，所述封堵段(42)的直径不小于所述阻尼油孔(21)的直径，所述封堵段(
6.根据权利要求2所述的一种防触底阻尼减震器，其特征在于，所述缸筒(1)远离开口(111)的一端设置有底盖(5)，所述底盖(5)与所述缸筒(1)密封连接，所述底盖(5)与所述固定段(41)固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种防触底阻尼减震器，其特征在于，所述封堵段(42)在底盖(5)上的正投影面积小于所述固定段(41)在所述底盖(5)上的正投影面积，所述底盖(5)设置有内凹的固塞槽(51)，所述固定段(41)固定于所述固塞槽(51)内，所述封堵段(42)至少部分伸出于所述固塞槽(51)。
8.根据权利要求7所述的一种防触底阻尼减震器，其特征在于，所述固塞槽(51)由槽内至槽外依次包括：
9.根据权利要求6所述的一种防触底阻尼减震器，其特征在于，所述底盖(5)的外侧从一端至另一端依次包括：
10.一种独轮车，其特征在于，包括车轮(7)、车架(8)和权利要求1-9任一项所述的一种防触底阻尼减震器，所述防触底阻尼减震器连接与所述车轮(7)与所述车架(8)之间以提供阻尼减震。
...【技术特征摘要】
1.一种防触底阻尼减震器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种防触底阻尼减震器，其特征在于，所述塞件(4)包括固定段(41)和封堵段(42)，所述封堵段(42)与所述固定段(41)固定连接，所述封堵段(42)插入所述阻尼油孔(21)与所述阻尼油孔(21)的内壁密封连接，或所述封堵段(42)的端部密封抵接于所述阻尼油孔(21)的端部。
3.根据权利要求1所述的一种防触底阻尼减震器，其特征在于，所述塞件(4)包括固定段(41)和封堵段(42)，所述封堵段(42)与所述固定段(41)固定连接，所述封堵段(42)为锥状或圆台状，所述封堵段(42)部分伸入所述阻尼油孔(21)与所述阻尼油孔(21)的内侧壁连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种防触底阻尼减震器，其特征在于，所述封堵段(42)为柔性材质，所述封堵段(42)与所述阻尼油孔(21)之间过盈连接。
5.根据权利要求2所述的一种防触底阻尼减震器，其特征在于，所述封堵段(42)与所述固定段(41)均为柱状，所述封堵段(42)的直径不小于所述阻尼油孔(21)的直径，所述封堵段...
【专利技术属性】
技术研发人员：林鸿贵，陈乾贵，刘春林，周威，游锦旭，
申请(专利权)人：东莞市比高德智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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