【技术实现步骤摘要】
本技术属于液力变矩器，具体涉及一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路。
技术介绍
1、自动挡的汽车动力总成由发动机连接变速器组成，发动机和变速箱之间没有离合器，二者连接靠液力变矩器来实现，即液力变矩器实现将发动机转速与扭矩传递至变速器。因而液力变矩器所能承受最大扭矩与转速大小，影响着动力总成系统所能输出转速与扭矩大小。目前按液力变矩器控制通道数量，其主要分为二路(或二通道)液力变矩器、三路(或三通道)液力变矩器两种。常用自动变矩器的液力变矩器为二路，其制造及装配成本相对三路低，控制逻辑相对简单。三路液力变矩器相对二路增加单独一路闭锁通道，使液力变矩器闭锁扭矩容量增大，同时提高控制精度。常规动力总成适配液力变矩器均为一一对应关系，液力变矩器一端通过花键与变速器花键配合连接，通过孔轴配合实现油路连接与控制，另一端通过焊接螺母或连接盘与发动机飞轮盘螺栓连接，实现发动机向变速器的连接与动力传输。因而不同发动机与变速器之间的适配连接方法如下：1.通过改变液力变矩器焊接螺母或连接盘上螺母安装位置，机加花键形状，可实现液力变矩器向发动机变速器的安装连接；2.但如需对应匹配不同数量通道液力变矩器的控制时，则需要更改变速器内部结构及液压系统控制油路一匹配。前者在不需更改本体，只更改连接位置即可实现，后者需新开发变速器本体以实现。即同一种液力变矩器，无法同时满足不同型号发动机及变速器的适配要求，无法实现在不同整车要求下，对液力变矩器的完美适配。因此，急需设计一款变速器液压系统控制油路，可兼容对不同数量通道液力变矩器的控制，以解决适配问题并降低变
技术实现思路
1、本技术为了解决常规动力总成适配液力变矩器均为一一对应关系，即同一种液力变矩器，无法同时满足不同型号发动机及变速器的适配要求的问题，进而提供一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路。
2、为实现上述目的，本技术采取下述技术方案：
3、一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路，包括阀体和设置在阀体内的液压控制阀芯组件，所述阀体内设有阀芯孔，所述液压控制阀芯组件在阀芯孔内活动限位，阀体上多个油路口，二路液力变矩器或者三路液力变矩器分别通过油路接入相应的油路口，实现对二路液力变矩器或者三路液力变矩器的控制。
4、进一步的，所述阀体上的多个油路口分别为强制非锁止油路口、直结侧供油油路口、主油路口、冷却润滑油路口、泄油油路口、控制阀油路口、开关阀油路口、直结侧油路口、油路口一、油路口二和油路口三。
5、进一步的，所述液压控制阀芯组件包括止动堵、卡板、弹簧和控制阀芯，所述卡板能够径向滑动插入阀体内，卡板通过卡接的方式将止动堵固定在阀体后端，止动堵前端固定有弹簧，弹簧前端顶在控制阀芯上，所述控制阀芯滑动设置在阀体。
6、进一步的，所述强制非锁止油路口与强制非锁止油路连通，直结侧供油油路口与直结侧供油油路连通，主油路口与住油路连通，冷却润滑有路口与冷却润滑油路连通，泄油油路口与泄油油路连通，控制阀油路口与控制阀油路连通，开关阀油路口与开关阀油路连通，直结侧油路口与直结侧油路连通，所述开关阀油路上设有开关阀，控制阀油路上设有控制阀。
7、进一步的，当阀体与二路液力变矩器连通时，所述直结侧油路与二路液力变矩器的直结侧连通，油路口二和油路口三均与非直结侧油路一端连通，非直结侧油路另一端与二路液力变矩器的非直结侧连通，非锁止油路与油路口一连通并处于封闭状态，所述直结侧油路的外接分支路上设有限压单向阀一，非直结侧油路的外接分支路上设有限压单向阀二，当阀体与三路液力变矩器连通时，所述直结侧油路与三路液力变矩器的直结侧连通，油路口三和油路口一均与非直结侧油路一端连通，非直结侧油路另一端与三路液力变矩器的非直结侧连通，锁止油路一端与油路口二，另一端与三路液力变矩器的锁止侧连通，所述直结侧油路的外接分支路上设有限压单向阀三。
8、进一步的，当二路液力变矩器锁止状态时，强制非锁止油路空油，开关阀油路充油，开关阀油路的变速器油推动控制阀芯克服弹簧的弹簧力在阀芯孔内移动到阀体后端，主油路充油，变速器油经主油路通过控制阀芯流向冷却润滑油路，控制阀油路充油，变速器油经控制阀油路通过控制阀芯流向非直结侧油路，非直结侧油路连接的油路口二和油路口三打开，非直结侧油路的变速器油一部分流经二路液力变矩器的非直结侧，用于控制二路液力变矩器锁止，另一部分变速器油通过控制阀芯流向泄油油路，其余直结侧供油油路、直结侧油路和锁止油路空油。
9、进一步的，当二路液力变矩器非锁止状态时，强制非锁止油路和开关阀油路空油，控制阀芯在弹簧的弹簧力作用下在阀芯孔内移动到阀体前端，主油路充油，变速器油经主油路通过控制阀芯流向直结侧油路，直结侧油路的变速器油通过二路液力变矩器的直结侧经非直结侧流向非直结侧油路，用于控制二路液力变矩器非锁止，非直结侧油路连接的油路口二关闭，油路口三打开，变速器油经非直结侧油路通过控制阀芯流向冷却润滑油路，其余直结侧供油油路、泄油油路、控制阀油路和锁止油路空油。
10、进一步的，当二路液力变矩器非锁止状态时，强制非锁止油路充油，控制阀芯在弹簧的弹簧力作用下在阀芯孔内移动到阀体前端，用于使二路液力变矩器处于强制非锁止状态。
11、进一步的，当三路液力变矩器锁止状态时，控制阀芯的位置与二路液力变矩器锁止状态时一致，主油路充油，变速器油经主油路通过控制阀芯流向冷却润滑油路，直结侧供油油路充油，变速器油经直结侧供油油路通过控制阀芯流向直结侧油路，直结侧油路的变速器油通过三路液力变矩器的直结侧经非直结侧流向非直结侧油路，非直结侧油路连接的油路口二和油路口三打开，非直结侧油路的变速器油通过控制阀芯流向泄油油路，控制阀油路充油，变速器油经控制阀油路通过控制阀芯流向锁止油路，用于控制三路液力变矩器锁止。
12、进一步的，当三路液力变矩器非锁止状态时，控制阀芯的位置与二路液力变矩器非锁止状态时一致，强制非锁止油路和开关阀油路空油，主油路充油，变速器油经主油路通过控制阀芯流向直结侧油路，直结侧油路的变速器油通过三路液力变矩器的直结侧经非直结侧流向非直结侧油路，用于控制三路液力变矩器非锁止，非直结侧油路连接的油路口二关闭，油路口三打开，变速器油经非直结侧油路通过控制阀芯流向冷却润滑油路，变速器油经非直结侧油路支路通过控制阀芯流向锁止油路，其余直结侧供油油路、泄油油路、控制阀油路空油。
13、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
14、1、本技术通过一种油路实现对两种液力变矩器的兼容控制。当整车因动力需求更换液力变矩器型号时，变速器本体无需更换，只需对液压控制系统中相应预留通道接口进行对应连通，即可实现对不同型号液力变矩器的安装及控制。同时降低变速器本体开发成本。
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1.一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路，其特征在于：包括阀体(24)和设置在阀体(24)内的液压控制阀芯组件(25)，所述阀体(24)内设有阀芯孔(26)，所述液压控制阀芯组件(25)在阀芯孔(26)内活动限位，阀体(24)上多个油路口，二路液力变矩器或者三路液力变矩器分别通过油路接入相应的油路口，实现对二路液力变矩器或者三路液力变矩器的控制。
2.根据权利要求1所述的一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路，其特征在于：所述阀体(24)上的多个油路口分别为强制非锁止油路口(11)、直结侧供油油路口(12)、主油路口(13)、冷却润滑油路口(14)、泄油油路口(15)、控制阀油路口(16)、开关阀油路口(17)、直结侧油路口(18)、油路口一(19)、油路口二(20)和油路口三(21)。
3.根据权利要求2所述的一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路，其特征在于：所述液压控制阀芯组件(25)包括止动堵(27)、卡板(28)、弹簧(29)和控制阀芯(30)，所述卡板(28)能够径向滑动插入阀体(24)内，卡板(28)通过卡接的方式将止动堵(27
4.根据权利要求3所述的一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路，其特征在于：所述强制非锁止油路口(11)与强制非锁止油路(1)连通，直结侧供油油路口(12)与直结侧供油油路(2)连通，主油路口(13)与主油路(3)连通，冷却润滑有路口(14)与冷却润滑油路(4)连通，泄油油路口(15)与泄油油路(5)连通，控制阀油路口(16)与控制阀油路(6)连通，开关阀油路口(17)与开关阀油路(7)连通，直结侧油路口(18)与直结侧油路(8)连通，所述开关阀油路(7)上设有开关阀(22)，控制阀油路(6)上设有控制阀(23)。
5.根据权利要求4所述的一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路，其特征在于：当阀体(24)与二路液力变矩器(40)连通时，所述直结侧油路(8)与二路液力变矩器(40)的直结侧(42)连通，油路口二(20)和油路口三(21)均与非直结侧油路(9)一端连通，非直结侧油路(9)另一端与二路液力变矩器(40)的非直结侧(43)连通，非锁止油路(10)与油路口一(19)连通并处于封闭状态，所述直结侧油路(8)的外接分支路上设有限压单向阀一(37)，非直结侧油路(9)的外接分支路上设有限压单向阀二(38)，当阀体(24)与三路液力变矩器(41)连通时，所述直结侧油路(8)与三路液力变矩器(41)的直结侧(42)连通，油路口三(21)和油路口一(19)均与非直结侧油路(9)一端连通，非直结侧油路(9)另一端与三路液力变矩器(41)的非直结侧(43)连通，锁止油路(10)一端与油路口二(20)，另一端与三路液力变矩器(41)的锁止侧(44)连通，所述直结侧油路(8)的外接分支路上设有限压单向阀三(39)。
6.根据权利要求5所述的一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路，其特征在于：当二路液力变矩器(40)锁止状态时，强制非锁止油路(1)空油，开关阀油路(7)充油，开关阀油路(7)的变速器油推动控制阀芯(30)克服弹簧(29)的弹簧力在阀芯孔(26)内移动到阀体(24)后端，主油路(3)充油，变速器油经主油路(3)通过控制阀芯(30)流向冷却润滑油路(4)，控制阀油路(6)充油，变速器油经控制阀油路(6)通过控制阀芯(30)流向非直结侧油路(9)，非直结侧油路(9)连接的油路口二(20)和油路口三(21)打开，非直结侧油路(9)的变速器油一部分流经二路液力变矩器(40)的非直结侧(43)，用于控制二路液力变矩器(40)锁止，另一部分变速器油通过控制阀芯(30)流向泄油油路(5)，其余直结侧供油油路(2)、直结侧油路(8)和锁止油路(10)空油。
7.根据权利要求5所述的一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路，其特征在于：当二路液力变矩器(40)非锁止状态时，强制非锁止油路(1)和开关阀油路(7)空油，控制阀芯(30)在弹簧(29)的弹簧力作用下在阀芯孔(26)内移动到阀体(24)前端，主油路(3)充油，变速器油经主油路(3)通过控制阀芯(30)流向直结侧油路(8)，直结侧油路(8)的变速器油通过二路液力变矩器(40)的直结侧(42)经非直结侧(43)流向非直结侧油路(9)，用于控制二路液力变矩器(40)非锁止，非直结侧油路(9)连接的油路口二(20)关闭，油路口三(21)打开，变速器油经非直结侧油路(9)通过控制阀芯(30)流向冷却润滑油路(...
【技术特征摘要】
1.一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路，其特征在于：包括阀体(24)和设置在阀体(24)内的液压控制阀芯组件(25)，所述阀体(24)内设有阀芯孔(26)，所述液压控制阀芯组件(25)在阀芯孔(26)内活动限位，阀体(24)上多个油路口，二路液力变矩器或者三路液力变矩器分别通过油路接入相应的油路口，实现对二路液力变矩器或者三路液力变矩器的控制。
2.根据权利要求1所述的一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路，其特征在于：所述阀体(24)上的多个油路口分别为强制非锁止油路口(11)、直结侧供油油路口(12)、主油路口(13)、冷却润滑油路口(14)、泄油油路口(15)、控制阀油路口(16)、开关阀油路口(17)、直结侧油路口(18)、油路口一(19)、油路口二(20)和油路口三(21)。
3.根据权利要求2所述的一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路，其特征在于：所述液压控制阀芯组件(25)包括止动堵(27)、卡板(28)、弹簧(29)和控制阀芯(30)，所述卡板(28)能够径向滑动插入阀体(24)内，卡板(28)通过卡接的方式将止动堵(27)固定在阀体(24)后端，止动堵(27)前端固定有弹簧(29)，弹簧(29)前端顶在控制阀芯(30)上，所述控制阀芯(30)滑动设置在阀体(24)。
4.根据权利要求3所述的一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路，其特征在于：所述强制非锁止油路口(11)与强制非锁止油路(1)连通，直结侧供油油路口(12)与直结侧供油油路(2)连通，主油路口(13)与主油路(3)连通，冷却润滑有路口(14)与冷却润滑油路(4)连通，泄油油路口(15)与泄油油路(5)连通，控制阀油路口(16)与控制阀油路(6)连通，开关阀油路口(17)与开关阀油路(7)连通，直结侧油路口(18)与直结侧油路(8)连通，所述开关阀油路(7)上设有开关阀(22)，控制阀油路(6)上设有控制阀(23)。
5.根据权利要求4所述的一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路，其特征在于：当阀体(24)与二路液力变矩器(40)连通时，所述直结侧油路(8)与二路液力变矩器(40)的直结侧(42)连通，油路口二(20)和油路口三(21)均与非直结侧油路(9)一端连通，非直结侧油路(9)另一端与二路液力变矩器(40)的非直结侧(43)连通，非锁止油路(10)与油路口一(19)连通并处于封闭状态，所述直结侧油路(8)的外接分支路上设有限压单向阀一(37)，非直结侧油路(9)的外接分支路上设有限压单向阀二(38)，当阀体(24)与三路液力变矩器(41)连通时，所述直结侧油路(8)与三路液力变矩器(41)的直结侧(42)连通，油路口三(21)和油路口一(19)均与非直结侧油路(9)一端连通，非直结侧油路(9)另一端与三路液力变矩器(41)的非直结侧(43)连通，锁止油路(10)一端与油路口二(20)，另一端与三路液力变矩器(41)的锁止侧(44)连通，所述直结侧油路(8)的外接分支路上设有限压单向阀三(39)。
6.根据权利要求5所述的一种兼容控制二路与三路油路的液力变矩器油路，其特征在于：当二路液力变矩器(40)锁止状态时，强制非锁止油路(1)空油，开关阀油路(7)充油，开关阀油路(7)的变速器油推动控制阀芯(30)克服弹簧(29)的弹簧力在阀芯孔(26)内移动到阀体(24)后端，主油路(3)充油，变速器油经主油路(3)通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：于涛，宋名，张艳慧，都智勇，张晓冬，于泳轩，马静，关崴，王墨，杨林，苏俊元，杨献亮，毕崇盛，赵彦辉，聂金全，李雪松，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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