一种减速器及电驱系统技术方案

本申请提供了一种减速器及电驱系统，减速器包括外壳和传动装置，外壳的至少部分包括支撑壳体及包覆壳体，支撑壳体设有支撑轴孔及镂空孔，包覆壳体设置在镂空孔内并密封镂空孔。传动装置设置在外壳内，传动装置包括传动轴，传动轴转动支撑在支撑轴孔内。其中，支撑壳体的密度范围为2.0至10.0g/cm<supgt;3</supgt;，包覆壳体的密度范围为1.0至2.0g/cm<supgt;3</supgt;。传动装置容置在外壳内，外壳包括支撑壳体和包覆壳体，支撑壳体强度大，能够起到支撑保护作用，保护内部的传动装置。包覆壳体则采用轻量化材料，覆盖在支撑壳体外部，在强度要求满足的情况下进一步减轻了减速器的重量，提升减速器效率，降低成本。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及汽车驱动，尤其是涉及一种减速器及电驱系统。

技术介绍

1、随着汽车技术的发展，新能源汽车产业高速发展，减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

2、在汽车生产领域，电动汽车行驶的速度很大一部分是由于汽车本身的重量决定的，因此需要减轻电动汽车的重量让其轻量化，使其具有更快的速度，节省生产材料。在减轻重量的环节中比较重要的一项就是对减速器进行减重，一般的减速器以铸铁为材质进行外壳铸造，采用的结构设计中很多连接的地方均采用浇铸填充的方式连接起来，因此很多的加强固定的地方也是实体的结构，这样极大地增加了减速器的重量，提高成本。因此，需要对现有的减速器进行改进来降低减速器的重量，达到轻量化的目的。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种减速器，进而克服减速器重量大、成本高的问题。

2、本申请的一个方面，提供了一种减速器，包括外壳和传动装置，所述外壳的至少部分包括支撑壳体及包覆壳体，所述支撑壳体设有支撑轴孔及镂空孔，所述包覆壳体设置在所述镂空孔内并密封所述镂空孔。所述传动装置设置在所述外壳内，所述传动装置包括传动轴，所述传动轴转动支撑在所述支撑轴孔内。其中，所述支撑壳体的密度范围为2.0至10.0g/cm3，所述包覆壳体的密度范围为1.0至2.0g/cm3。

3、进一步地，所述支撑壳体为金属壳体，所述包覆壳体为塑料壳体。

4、进一步地，所述支撑壳体为钢合金壳体，所述包覆壳体为铝合金壳体。

5、进一步地，所述支撑轴孔和所述镂空孔贯穿所述支撑壳体的相对两侧面。所述支撑壳体在所述支撑轴孔和所述镂空孔之间形成有支撑骨架，所述包覆壳体连接所述支撑骨架。

6、进一步地，所述支撑骨架包括环形的边缘骨架及加强骨架，所述加强骨架连接所述边缘骨架和所述支撑轴孔边缘及其相邻两所述支撑轴孔的边缘。所述镂空孔包括多个，每一所述镂空孔由所述加强骨架、所述边缘骨架及所述支撑轴孔边缘之间形成。

7、进一步地，所述加强骨架设有多个，多个所述加强骨架相互交叉连接，或多个所述加强骨架的延长线相互交叉连接。

8、进一步地，所述加强骨架以所述支撑轴孔的中心为圆心呈放射状排布。

9、进一步地，所述包覆壳体为多个，每一所述包覆壳体通过注塑、包裹或粘连固定连接在对应所述镂空孔内。

10、进一步地，所述外壳包括相互固定的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体固定形成所述外壳。所述外壳内部形成一腔体，所述传动装置设置在所述外壳内，所述第一壳体和所述第二壳体的至少一个设置成包括所述支撑壳体及所述包覆壳体。

11、进一步地，本申请还提供了一种电驱系统，所述电驱系统包括了上述的减速器。

12、本申请的一种减速器具有以下有益效果：本申请提供的减速器包括外壳和传动装置，外壳的至少部分包括支撑壳体及包覆壳体，支撑壳体设有支撑轴孔及镂空孔，包覆壳体设置在镂空孔内并密封镂空孔。传动装置设置在外壳内，传动装置包括传动轴，传动轴转动支撑在支撑轴孔内。其中，支撑壳体密度为2.0至10.0g/cm3，包覆壳体密度为1.0至2.0g/cm3。传动装置容置在外壳内，外壳包括支撑壳体和包覆壳体，支撑壳体强度大，能够起到支撑保护作用，保护内部的传动装置。包覆壳体则采用轻量化材料，覆盖在支撑壳体外部，在强度要求满足的情况下进一步减轻了减速器的重量，提升减速器效率，降低成本。

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【技术保护点】

1.一种减速器，其特征在于，其包括：

2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述支撑壳体为金属壳体，所述包覆壳体为塑料壳体。

3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述支撑壳体为钢合金壳体，所述包覆壳体为铝合金壳体。

4.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述支撑轴孔和所述镂空孔贯穿所述支撑壳体的相对两侧面；

5.根据权利要求4所述的减速器，其特征在于，所述支撑骨架包括环形的边缘骨架及加强骨架；

6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述加强骨架设有多个，多个所述加强骨架相互交叉连接，或多个所述加强骨架的延长线相互交叉连接。

7.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述加强骨架以所述支撑轴孔的中心为圆心呈放射状排布。

8.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述包覆壳体为多个，每一所述包覆壳体通过注塑、包裹或粘连固定连接在对应所述镂空孔内。

9.根据权利要求1-4任一项所述的减速器，其特征在于，所述外壳包括相互固定的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体固定形成所述外壳；

10.一种电驱系统，其特征在于，所述电驱系统包括如上述权利要求1-9任一所述的减速器。

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【技术特征摘要】

1.一种减速器，其特征在于，其包括：

2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述支撑壳体为金属壳体，所述包覆壳体为塑料壳体。

3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述支撑壳体为钢合金壳体，所述包覆壳体为铝合金壳体。

4.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述支撑轴孔和所述镂空孔贯穿所述支撑壳体的相对两侧面；

5.根据权利要求4所述的减速器，其特征在于，所述支撑骨架包括环形的边缘骨架及加强骨架；

6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述加强骨架设有多个，多个所述加强骨架...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨一帆，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：