【技术实现步骤摘要】
本技术的实施例属于混凝土护栏，更具体地，涉及一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统。
技术介绍
1、高速公路桥梁设计时﹐为保证行车安全,通常桥梁两侧设置防撞护栏用以提升桥梁安全防护能力。截至2017年底，我国在役公路桥梁总数已达83万余座，由于建设年代不同，所采用的设计施工标准也存在差异，当前大多数在役防撞护栏主要采用《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(jtj 074-94)、《公路交通安全设施设计规范》(jtg d81-2006)等旧规范设计施工，随着近些年我国交通运输行业的飞速发展，交通流量日益增多，一些特殊危险路段碰撞事故频发，现行的《公路交通安全设施设计规范》(jtg d81-2017)对高速公路桥梁护栏的安全防护能力提出了更高的要求，过去采用旧规范设计施工的桥梁防撞护栏已无法满足要求。因此需要根据当前规范要求对现有高速公路桥梁防撞护栏进行改造升级以适应当前大型化、重型化车辆的安全防护需求。基于此现实背景，2019年交通运输部发布了《提升公路桥梁安全防护能力专项行动技术指南》，旨在全国范围内开展提升公路桥梁安全防护能力专项行动，纵观行动开展进程，对既有高速公路桥梁混凝土防撞护栏进行植筋加高改造无疑已成为安全防护能力提升的最优设计选择。
2、现阶段对于既有桥梁防撞护栏的加高升级改造应尽可能在不中断交通状态下进行，以降低成本和影响；这就要求施工做到方便快捷，传统的混凝土护栏施工方式需要重复支模板、拆模板等施工步骤，工艺繁琐，周期长，且模板定位精度得不到保障，施工质量欠佳。
3、因此，
技术实现思路
1、针对现有技术的护栏加高升级混凝土浇筑模板支护需要重复施工、模板定位精度差、工艺繁琐、周期长等问题，本技术提供一种既有桥梁混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统以解决此类问题。
2、为了实现上述目的，本技术提供一种既有桥梁混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，包括：限位滑动设于前固定连接板上的前滑动板，该前滑动板沿前固定连接板直线位移；限位滑动设于后固定连接板上的后滑动板，该后滑动板沿后固定连接板直线位移；固定设于所述前滑动板顶部的前模板，其内侧与防撞护栏前侧贴合；固定设于所述后滑动板顶部的后模板，其内侧与防撞护栏后侧贴合；以及设有多组的固定拉杆，其两端分别与前模板及后模板顶部固定连接。
3、进一步地，所述前模板、后模板顶部对称设有多组限位环，固定拉杆穿过相应限位环并采用螺母进行紧固，使前模板、后模板顶部连为一体。
4、进一步地，所述前滑动板，其为l型板，包括横板和竖板；所述横板顶部与前模板固定端连接，底部固定设有第一限位块，所述第一限位块为倒t型结构；所述竖板顶部与横板底部垂直固定连接，其内侧转动设有多组前滑轮。
5、进一步地，所述前固定连接板前侧开有第一滑动槽，所述第一滑动槽与前滑轮相适配，多组前滑轮在第一滑动槽转动，从而带动前模板位移。
6、进一步地，所述前固定连接板顶部还开有第一限位槽，所述第一限位槽为倒t型槽，其与第一限位块相适配，所述第一限位块滑动限位设于第一限位槽内。
7、进一步地，所述第一滑动槽槽底开有第一安装槽，其槽深大于前固定锚栓端部长度，前固定锚栓穿过第一安装槽将前固定连接板锚固与防撞护栏前侧。
8、进一步地，所述后滑动板为通槽结构，其顶部槽壁外侧与后模板固定连接，槽壁内侧对称设有第二限位块，槽底转动设有多组后滑轮。
9、进一步地，所述后固定连接板固定设于防撞护栏后侧，其后侧开有第二滑槽；所述第二滑槽与后滑轮相适配，多组后滑轮在第二滑槽转动，从而带动后模板位移。
10、进一步地，所述后固定连接板顶底部分别对称开有第二限位槽，所述第二限位槽与第二限位块相适配，所述第二限位块动限位设于第二限位槽内。
11、进一步地，所述后固定连接板后侧开有第二安装槽，所述第二安装槽设有两组，分别对称设于第二滑槽槽口两侧，其槽深大于后固定锚栓端部长度，后固定锚栓穿过第二安装槽将后固定连接板锚固与防撞护栏后侧。
12、总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
13、(1)本技术的可移动式模板系统，通过前滑动板带动前模板沿前固定连接板直线位移，后滑动板带动后模板沿后固定连接板直线位移，使前模板及后模板节段浇筑完成后可快速推进到达下一个节段浇筑点，无需重复进行拆模再支模作业，节省了施工周期，降低了施工成本。
14、(2)本技术的可移动式模板系统，通过锚栓将前、后固定连接板与既有混凝土护栏锚固为一体，保证了模板的固定强度，第一限位块滑动限位设于第一限位槽内，增大了前滑动板与前固定连接板之间的连接强度；通过第二限位块动限位设于第二限位槽内，增大了后滑动板与后固定连接板之间的连接强度；通过固定拉杆将前模板、后模板顶部连为一体，增大了两者顶部连接强度；通过以上措施，避免了浇筑混凝土时前模板、后模板受压向外偏移，提高了模板系统的立模精度，保证了混凝土的浇筑质量。
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1.一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，其特征在于，所述前模板(1)、后模板(2)顶部对称设有多组限位环(12)，固定拉杆(3)穿过相应限位环(12)并采用螺母进行紧固，使前模板(1)、后模板(2)顶部连为一体。
3.根据权利要求1-2中任一项所述的一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，其特征在于，所述前滑动板(4)，其为L型板，包括横板和竖板；所述横板顶部与前模板(1)固定端连接，底部固定设有第一限位块(401)，所述第一限位块(401)为倒T型结构；所述竖板顶部与横板底部垂直固定连接，其内侧转动设有多组前滑轮(6)。
4.根据权利要求3所述的一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，其特征在于，所述前固定连接板(5)前侧开有第一滑动槽(501)，所述第一滑动槽(501)与前滑轮(6)相适配，多组前滑轮(6)在第一滑动槽(501)转动，从而带动前模板(1)位移。
5.根据权利要求4所述的一种既有混凝土防撞
6.根据权利要求4所述的一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，其特征在于，所述第一滑动槽(501)槽底开有第一安装槽(503)，其槽深大于前固定锚栓(10)端部长度，前固定锚栓(10)穿过第一安装槽(503)将前固定连接板(5)锚固与防撞护栏前侧。
7.根据权利要求1-2中任一项所述的一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，其特征在于，所述后滑动板(7)为通槽结构，其顶部槽壁外侧与后模板(2)固定连接，槽壁内侧对称设有第二限位块(701)，槽底转动设有多组后滑轮(9)。
8.根据权利要求7所述的一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，其特征在于，所述后固定连接板(8)固定设于防撞护栏后侧，其后侧开有第二滑槽(801)；所述第二滑槽(801)与后滑轮(9)相适配，多组后滑轮(9)在第二滑槽(801)转动，从而带动后模板(2)位移。
9.根据权利要求7所述的一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，其特征在于，所述后固定连接板(8)顶底部分别对称开有第二限位槽(802)，所述第二限位槽(802)与第二限位块相适配，所述第二限位块动限位设于第二限位槽(802)内。
10.根据权利要求8所述的一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，其特征在于，所述后固定连接板(8)后侧开有第二安装槽(803)，所述第二安装槽(803)设有两组，分别对称设于第二滑槽(801)槽口两侧，其槽深大于后固定锚栓(11)端部长度，后固定锚栓(11)穿过第二安装槽(803)将后固定连接板(8)锚固与防撞护栏后侧。
...【技术特征摘要】
1.一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，其特征在于，所述前模板(1)、后模板(2)顶部对称设有多组限位环(12)，固定拉杆(3)穿过相应限位环(12)并采用螺母进行紧固，使前模板(1)、后模板(2)顶部连为一体。
3.根据权利要求1-2中任一项所述的一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，其特征在于，所述前滑动板(4)，其为l型板，包括横板和竖板；所述横板顶部与前模板(1)固定端连接，底部固定设有第一限位块(401)，所述第一限位块(401)为倒t型结构；所述竖板顶部与横板底部垂直固定连接，其内侧转动设有多组前滑轮(6)。
4.根据权利要求3所述的一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，其特征在于，所述前固定连接板(5)前侧开有第一滑动槽(501)，所述第一滑动槽(501)与前滑轮(6)相适配，多组前滑轮(6)在第一滑动槽(501)转动，从而带动前模板(1)位移。
5.根据权利要求4所述的一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，其特征在于，所述前固定连接板(5)顶部还开有第一限位槽(502)，所述第一限位槽(502)为倒t型槽，其与第一限位块(401)相适配，所述第一限位块(401)滑动限位设于第一限位槽(502)内。
6.根据权利要求4所述的一种既有混凝土防撞护栏加高改造用可移动式模板系统，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨祖涛，郑铭，杨荣好，高志朋，
申请(专利权)人：湖北省交通规划设计院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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