【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轮毂设备，更具体地，涉及一种摩托车轮毂压轴承装置。
技术介绍
1、现有轮毂轴承的压装工艺过程中，采用压装夹具把轴承压入轮毂轴承孔。轴承是由工作人员手动放入到轮毂的安装处，由于没有夹具来限制轴承的位置，轴承初始是以一个倾斜的状态被压入的，造成初始压入过程抖动、初始负荷过大影响平稳压入、压装工艺状态稳定性、一致性差等一系列问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种摩托车轮毂压轴承装置。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、本专利技术公开一种摩托车轮毂压轴承装置，包括基座，基座上部中间位置安装有定位轴，基座上部的左右两侧各连接有一侧板，侧板上端连接有顶板，顶板下部设置液压缸一，液压缸一的活塞杆下端连接有压板，压板的左右两侧各设置有一夹持机构，压板上部设置有支撑块，夹持机构包括安装板，安装板内侧安装有气缸一，气缸一的活塞杆上连接有夹块，安装板上部连接有安装架，安装架的一部分位于支撑块内，支撑块上开设有导向孔，支撑杆位于导向孔内，导向孔包括竖直导向孔和水平导向孔，竖直导向孔的下端和水平导向孔的外端相连通，水平导向孔内设置有弹簧一，弹簧一的一端与水平导向孔的内端相连接，弹簧一的另一端连接有推块，压板下部开设有收纳槽，收纳槽位于安装板的上方位置，侧板内侧安装有限位块，限位块内侧开设有导向槽，导向槽上部设置有导线斜面，导线斜面朝内朝上倾斜。
4、进一步地，支撑块上设置有气缸二，气缸二的活塞杆下
5、进一步地，限位块内侧位于导向槽上方的位置处设置有触发机构一，触发机构一与气缸二电性连接。
6、进一步地，触发机构一包括开设于限位块上的滑动槽，滑动槽内滑动设置有滑动块，滑动槽内壁和滑动块之间连接有弹簧二，滑动槽内壁安装有微动开关，滑动块靠近微动开关的一端连接有触发块，微动开关与气缸二电性连接。
7、进一步地，基座上部设置有若干液压缸二，液压缸二的活塞杆上连接有定位块。
8、进一步地，安装板下部设置有气囊，安装板内部设置有气泵，气泵与气囊相连。
9、进一步地，安装板下部设置有触发机构二，触发机构二与气泵电性连接。
10、进一步地，基座上部位于定位轴外周的位置设置有安装环，安装环内开设有环形腔，环形腔上部设置有吸气孔，吸气孔上端与安装环的上端相连通，基座内开设有通气腔，通气腔与环形腔之间连接有连接管，通气腔一端与基座的侧面相连通，通气腔内设置有转动架，转动架内转动设置有转动轴，转动轴上安装有扇叶，还包括驱动转动轴转动的驱动机构。
11、进一步地，驱动机构包括传动轴，传动轴下端伸入通气腔内并连接有主动锥齿轮，转动轴远离扇叶的一端连接有从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，靠近通气腔一侧的侧板内开设有安装槽，传动轴转动设置于安装槽内，传动轴上端连接有从动齿轮，安装槽内位于传动轴上方的位置设置有驱动电机，驱动电机驱动连接有主动齿轮，主动齿轮和从动齿轮之间设置有传动机构。
12、本专利技术的有益效果是：能够在轴承放入轮毂时进行限位，使得轴承水平地放入到轴承内，从而将轴承水平地压入到轮毂内，避免了手动放入轴承时产生的歪斜现象。
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1.一种摩托车轮毂压轴承装置，其特征在于，包括基座(1)，所述基座(1)上部中间位置安装有定位轴(4)，所述基座(1)上部的左右两侧各连接有一侧板(2)，所述侧板(2)上端连接有顶板(3)，所述顶板(3)下部设置液压缸一(5)，所述液压缸一(5)的活塞杆下端连接有压板(6)，所述压板(6)的左右两侧各设置有一夹持机构(7)，所述压板(6)上部设置有支撑块(27)，所述夹持机构(7)包括安装板(23)，所述安装板(23)内侧安装有气缸一(24)，所述气缸一(24)的活塞杆上连接有夹块(25)，所述安装板(23)上部连接有安装架(29)，所述安装架(29)的一部分位于支撑块(27)内，所述支撑块(27)上开设有导向孔，所述支撑杆(28)位于导向孔内，所述导向孔包括竖直导向孔(32)和水平导向孔(33)，所述竖直导向孔(32)的下端和水平导向孔(33)的外端相连通，所述水平导向孔(33)内设置有弹簧一(26)，所述弹簧一(26)的一端与水平导向孔(33)的内端相连接，所述弹簧一(26)的另一端连接有推块(30)，所述压板(6)下部开设有收纳槽(52)，所述收纳槽(52)位于安装板(23
2.根据权利要求1所述一种摩托车轮毂压轴承装置，其特征在于，所述支撑块(27)上设置有气缸二(34)，所述气缸二(34)的活塞杆下端连接有卡块(31)。
3.根据权利要求2所述一种摩托车轮毂压轴承装置，其特征在于，所述限位块(10)内侧位于导向槽(11)上方的位置处设置有触发机构一(36)，所述触发机构一(36)与气缸二(34)电性连接。
4.根据权利要求3所述一种摩托车轮毂压轴承装置，其特征在于，所述触发机构一(36)包括开设于限位块(10)上的滑动槽，所述滑动槽内滑动设置有滑动块(38)，所述滑动槽内壁和滑动块(38)之间连接有弹簧二(41)，所述滑动槽内壁安装有微动开关(39)，所述滑动块(38)靠近微动开关(39)的一端连接有触发块(40)，所述微动开关(39)与气缸二(34)电性连接。
5.根据权利要求1所述一种摩托车轮毂压轴承装置，其特征在于，所述基座(1)上部设置有若干液压缸二(8)，所述液压缸二(8)的活塞杆上连接有定位块(9)。
6.根据权利要求1所述一种摩托车轮毂压轴承装置，其特征在于，所述安装板(23)下部设置有气囊(22)，所述安装板(23)内部设置有气泵，所述气泵与气囊(22)相连。
7.根据权利要求6所述一种摩托车轮毂压轴承装置，其特征在于，所述安装板(23)下部设置有触发机构二(37)，所述触发机构二(37)与气泵电性连接。
8.根据权利要求1所述一种摩托车轮毂压轴承装置，其特征在于，所述基座(1)上部位于定位轴(4)外周的位置设置有安装环(12)，所述安装环(12)内开设有环形腔(42)，所述环形腔(42)上部设置有吸气孔(43)，所述吸气孔(43)上端与安装环(12)的上端相连通，所述基座(1)内开设有通气腔(45)，所述通气腔(45)与环形腔(42)之间连接有连接管(44)，所述通气腔(45)一端与基座(1)的侧面相连通，所述通气腔(45)内设置有转动架(47)，所述转动架(47)内转动设置有转动轴(48)，所述转动轴(48)上安装有扇叶(50)，还包括驱动转动轴(48)转动的驱动机构。
9.根据权利要求8所述一种摩托车轮毂压轴承装置，其特征在于，所述驱动机构包括传动轴(18)，所述传动轴(18)下端伸入通气腔(45)内并连接有主动锥齿轮(51)，所述转动轴(48)远离扇叶(50)的一端连接有从动锥齿轮(49)，所述从动锥齿轮(49)与主动锥齿轮(51)相啮合，所述靠近通气腔(45)一侧的侧板(2)内开设有安装槽(17)，所述传动轴(18)转动设置于安装槽(17)内，所述传动轴(18)上端连接有从动齿轮(19)，所述安装槽(17)内位于传动轴(18)上方的位置设置有驱动电机(20)，所述驱动电机(20)驱动连接有主动齿轮(21)，所述主动齿轮(21)和从动齿轮(19)之间设置有传动机构。
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车轮毂压轴承装置，其特征在于，包括基座(1)，所述基座(1)上部中间位置安装有定位轴(4)，所述基座(1)上部的左右两侧各连接有一侧板(2)，所述侧板(2)上端连接有顶板(3)，所述顶板(3)下部设置液压缸一(5)，所述液压缸一(5)的活塞杆下端连接有压板(6)，所述压板(6)的左右两侧各设置有一夹持机构(7)，所述压板(6)上部设置有支撑块(27)，所述夹持机构(7)包括安装板(23)，所述安装板(23)内侧安装有气缸一(24)，所述气缸一(24)的活塞杆上连接有夹块(25)，所述安装板(23)上部连接有安装架(29)，所述安装架(29)的一部分位于支撑块(27)内，所述支撑块(27)上开设有导向孔，所述支撑杆(28)位于导向孔内，所述导向孔包括竖直导向孔(32)和水平导向孔(33)，所述竖直导向孔(32)的下端和水平导向孔(33)的外端相连通，所述水平导向孔(33)内设置有弹簧一(26)，所述弹簧一(26)的一端与水平导向孔(33)的内端相连接，所述弹簧一(26)的另一端连接有推块(30)，所述压板(6)下部开设有收纳槽(52)，所述收纳槽(52)位于安装板(23)的上方位置，所述侧板(2)内侧安装有限位块(10)，所述限位块(10)内侧开设有导向槽(11)，所述导向槽(11)上部设置有导线斜面(35)，所述导线斜面(35)朝内朝上倾斜。
2.根据权利要求1所述一种摩托车轮毂压轴承装置，其特征在于，所述支撑块(27)上设置有气缸二(34)，所述气缸二(34)的活塞杆下端连接有卡块(31)。
3.根据权利要求2所述一种摩托车轮毂压轴承装置，其特征在于，所述限位块(10)内侧位于导向槽(11)上方的位置处设置有触发机构一(36)，所述触发机构一(36)与气缸二(34)电性连接。
4.根据权利要求3所述一种摩托车轮毂压轴承装置，其特征在于，所述触发机构一(36)包括开设于限位块(10)上的滑动槽，所述滑动槽内滑动设置有滑动块(38)，所述滑动槽内壁和滑动块(38)之间连接有弹簧二(41)，所述滑动槽内壁安装有微动开关(39)，所述滑动块(38...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆仕平，吕允刚，刘建平，胡成博，刘利斌，蒋麒麟，
申请(专利权)人：浙江万丰摩轮有限公司，
类型：发明
国别省市：
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