【技术实现步骤摘要】
本技术涉及装载机驱动桥主动齿总成，具体涉及2-3吨装载机驱动桥主动齿螺母锁紧结构。
技术介绍
1、现有轮式装载机常常在恶劣环境下工作，装载机驱动桥设在装载机的最底部，起到支撑整机及行走的作用，他同时也承载着整机作业转弯时的转向力，该转向力从传动轴传递到主传动，由于速度快扭矩大，容易导致主传动主动齿锁紧螺母松动故障。现有技术中的装载机驱动桥主传动主动齿螺母锁紧结构普遍采用尼龙自锁螺母来锁紧，当装载机工作时，需要频繁的转弯与加速，在受到不断变换的转向力及大扭矩作用下，尼龙自锁螺母将出现频繁的震动，使螺母中内嵌的尼龙与主动齿螺牙产生摩擦引起尼龙出现磨损，持续作业将加剧尼龙磨损甚至导致尼龙防松失效造成螺母松动，致使主动齿轴承晃动大而损坏轴承并最终导致主传动总成损坏故障。
技术实现思路
1、本技术的目的是解决以上缺陷，提供一种结构简单紧凑、装配方便、驱动桥主动齿螺母防松效果好、使用安全可靠的2-3吨装载机驱动桥主动齿螺母锁紧结构，解决装载机作业时尼龙自锁螺母的尼龙磨损后产生螺母松动并最终导致主传动总成故障的问题。
2、为实现以上目的，本技术2-3吨装载机驱动桥主动齿螺母锁紧结构包括下锥轴承1、隔套2、主减速器壳3、上锥轴承4、油封5、防尘罩6、开口销7、开槽螺母8、垫圈9、法兰10和主动齿11；所述下锥轴承1与上锥轴承4的内圈装配在主动齿11上，外圈装配在主减速器壳3上，下锥轴承1与上锥轴承4之间通过隔套2调整轴承游隙；所述油封5装入主减速器壳3的孔内，确保油封5与减速器壳3和主
3、上述2-3吨装载机驱动桥主动齿螺母锁紧结构通过将尼龙自锁螺母改为开槽螺母，并用开口销防松，具有以下技术特点和有益效果：
4、1、开口销插入开槽螺母的槽内，很好的限制了开槽螺母在受力后的旋转及产生松动，避免了螺母松动导致轴承损坏及主传动总成故障，有效解决了现有技术中尼龙自锁螺母尼龙磨损并出现防松失效后使螺母松动引起主动齿轴承晃动大而损坏轴承并最终导致主传动总成损坏的问题；
5、2、该结构简单紧凑，装配方便；
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1.一种2-3吨装载机驱动桥主动齿螺母锁紧结构，它包括下锥轴承(1)、隔套(2)、主减速器壳(3)、上锥轴承(4)、油封(5)、防尘罩(6)、垫圈(9)、法兰(10)和主动齿(11)；所述下锥轴承(1)与上锥轴承(4)的内圈装配在主动齿(11)上，外圈装配在主减速器壳(3)上，下锥轴承(1)与上锥轴承(4)之间通过隔套(2)调整轴承游隙；所述油封(5)装入主减速器壳(3)的孔内，确保油封(5)与减速器壳(3)和主动齿(11)的同轴度以起到密封作用；所述防尘罩(6)的一端焊接在法兰(10)上，另一端嵌入主减速器壳(3)的防尘罩安装槽中；其特征是：它还包括开槽螺母(8)、开口销(7)；所述法兰(10)装配于主动齿(11)上，再垫入垫圈(9)后用开槽螺母(8)锁紧，使压紧下锥轴承(1)和上锥轴承(4)，最后用开口销(7)穿入开槽螺母(8)的槽内实现对开槽螺母(8)的限位以防止其转动。
【技术特征摘要】
1.一种2-3吨装载机驱动桥主动齿螺母锁紧结构，它包括下锥轴承(1)、隔套(2)、主减速器壳(3)、上锥轴承(4)、油封(5)、防尘罩(6)、垫圈(9)、法兰(10)和主动齿(11)；所述下锥轴承(1)与上锥轴承(4)的内圈装配在主动齿(11)上，外圈装配在主减速器壳(3)上，下锥轴承(1)与上锥轴承(4)之间通过隔套(2)调整轴承游隙；所述油封(5)装入主减速器壳(3)的孔内，确保油封(5...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖新华，沈志泽，卜习燕，
申请(专利权)人：龙工福建桥箱有限公司，
类型：新型
国别省市：
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