摩托轿车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托轿车，包括车架、设置于车架前后端的方向轮和动力轮、前置的保险杠及马达机构，上述车架的中部两侧分别设有支撑臂和设置于其端部的辅助轮，支撑轮连接转向装置，转向装置上连接有同步转向机构，两辅助轮连接一个平衡装置，车架的两侧安装有气压导流板，车架上安装有车篷。本实用新型专利技术比以往摩托车更稳定，载重增大，比三轮车及小型汽车更为节能，克服了传统摩托车没有驾驶室、低速行驶不稳定等缺点，车身前方保险杠采用液压缓冲技术，安全适用，车上设有紧急制动刹车装置，刹车更为灵敏。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通工具领域，具体为一种摩托驾车。
技术介绍
摩托车具有悠久的历史，以成熟的技术及使用的方便快捷得到人们长期的热衷。 但是目前所使用的摩托车一般为前后两轮结构，前轮为方向轮，后轮为动力轮，这个结构的 摩托车在低速行驶中不容易掌握平衡，同乘者必须用脚支撑，同时由于这种结构也限制了 摩托车不能安装舒适的驾驶室。专利号为ZL96249160. 8、授权公告号为CN2281935Y的技术专利公开了一种 附有升降辅助轮的摩托车，该摩托车的结构为由现行的摩托车以及带有测速控制电路的马 达构成，在摩托车的车体中部连接支架轴设有辅助轮轮架，其一端设有辅助轮，另一端与马 达的输出轴连接。该结构的摩托车虽然解决了低速行驶时不易掌握平衡的问题，但是由于 行驶时必须升起，并与摩托车马达的输出轴相连接，因此存在着结构复杂、功耗大等缺点。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种功耗小，可在封闭驾驶室内舒适驾驶的 摩托轿车。为实现上述技术问题，本技术通过以下技术方案实现的摩托轿车，包括车 架、设置于车架前后端的方向轮和动力轮、前置的保险杠及马达机构，在上述车架的中部两 侧分别设有支撑臂和设置于其端部的辅助轮，支撑轮通过转向装置控制转向，连接有同步 转向机构，可实现与方向轮的同步转向，在低速行驶时辅助轮可起到支撑车体，使车身平衡 稳定，车架上可安装车篷，使车内形成封闭的驾驶室，同时两辅助轮连接一个平衡装置，可 通过平衡装置自动调节两辅助轮着地的力度及高度，驾驶座的俩侧分别设有控制柄，控制 柄连接平衡装置，驾驶者也可以通过控制柄来调节两辅助轮的着地的力度及高度。上述的 动力轮、辅助轮、方向轮的连接车架部位均设有减震机构，可采用传统的弹簧减震，也可采 用液压式减震；保险杠与车架通过由液压杆液压紅构成的液压减震连接；车架的两侧拖摆 支撑臂安装有气压导流板。基于我国是农业大国，本技术提供了一种车型前尖后方，转向灵活、载重大、 体积小，适用于农田喷药、施肥、除草等农活作业的技术方案，即两个辅助轮采用万向轮，农 村及农田里面的路面较为崎岖，辅助轮通过高位支撑臂与车架连接。本技术为上述所述连接辅助轮的转向装置提供三种方案1、将转向装置置于 辅助轮内部，辅助轮采用偏心轴连接结构，即H型栓销偏离辅助轮的轮毂中心，将固定轮心 轴承的内衬圆环体与支撑臂的端部连接，同步转向装置连接辅助轮，可实现与方向轮的同 步转向；2、对于辅助轮采用万向轮的车型，转向装置为上置式，连接万向轮的高位支撑臂， 转向装置同时连接同步转向机构；3、将转向装置设置在辅助轮的前方，转向装置通过拐臂、 拉杆连接辅助轮，转向装置连接同步转向机构。该摩托轿车前后轮设有油刹，同时具备紧急制动刹车装置，紧急制动刹车装置位 于动力轮前方的车架下面，用过支撑架与车架转轴连接，支撑架设有液压伸缩筒，液压伸缩 筒连接一个橡胶体，可用多块废旧轮胎皮制成，驾驶座附近设有紧急刹车踏板，并与上述的 结构通过拉线连接，踩下紧急刹车踏板后，液压伸缩筒向下伸长，同时支撑架向下旋转，使 橡胶体摩擦地面，起到快速刹车的目的，松开紧急踏板后，弹簧将紧急制动刹车装置拉回原 位置，同时液压伸缩筒收缩，使急制动刹车装置离开地面。本技术具有以下有益效果在现有成熟摩托车的基础上进行改进，比以往摩 托车更稳定，载重增大，比三轮车及小型汽车更为节能，克服了传统摩托车没有驾驶室、低 速行驶不稳定等缺点，可根据应用情况制造应用于农业或城市载重、家庭应用的多种车型， 车身前方保险杠采用液压缓冲技术，安全适用，车上设有紧急制动刹车装置，特殊情况下， 刹车更为灵敏。以下结合附图及实施例对本技术作进一步的说明。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为辅助轮与车架连接结构示意图。图3为内置转向装置的辅助轮结构示意图。图4为前置转向装置结构示意图。图5为本技术农业车型实施例结构示意图。图6为本技术中农业车型万向轮结构示意图。图中，1、车架，2、方向轮，3、动力轮，4、保险杠，5、支撑臂，6、辅助轮，7、同步转向机 构，8、平衡装置，9、控制柄，10、气压导流板，11、弹性装置，12、万向轮，13、高位支撑臂，14、 紧急制动刹车装置，15、支撑架，16、橡胶体，17、紧急刹车踏板，18、H型栓销，19、内衬圆环 体，20、轮心轴承，21、转向装置。具体实施方式参看图1，一种摩托轿车，包括车架1、设置于车架1前后端的方向轮2和动力轮3、 前置的保险杠4及马达机构，在上述车架1的中部两侧分别设有支撑臂5和设置于其端部 的辅助轮6，辅助轮6上连接转向装置21，转向装置21连接有同步转向机构7，可实现与方 向轮2的同步转向，在低速行驶时辅助轮6可支撑车体，使车身平衡稳定，车架1上可安装 车篷，使车内形成封闭的驾驶室，同时两辅助轮连接一个平衡装置8，可通过平衡装置8自 动调节两辅助轮6着地的力度及高度，平稳行驶后平衡装置8可将两个辅助轮6升起，驾驶 座的俩侧分别设有控制柄9，控制柄9连接平衡装置8，驾驶者也可以通过控制柄9来调节 两辅助轮6的着地力度及高度。上述的动力轮3、辅助轮6、方向轮2与车架1的连接部位 均设有减震机构，可采用传统的弹簧减震，也可采用液压式减震；保险杠4与车架1通过由 液压杆液压缸构成的液压减震连接；车架1的两侧安装有气压导流板10。参看图2，上述的辅助轮6位于支撑臂5的末端，支撑臂5通过转轴连接在车架1 上，辅助轮6连接一个弹性装置11，弹性装置11连接平衡装置8，通过平衡装置8来控制辅 助轮的升降及着地力度。参看图3，上述辅助轮6内设有转向装置21，辅助轮6采用偏心轴连接结构，即H 型栓销18偏离辅助轮6的轮毂中心，将固定轮心轴承20的内衬圆环体19与支撑臂5的端 部连接。参看图4，也可将转向装置21与辅助轮6分离，安置在辅助轮6的前方，通过拐臂 拉杆来控制辅助轮6的转向。图5、图6为本技术提供的一种用于农业的实施例，可将车型设计为传统的三 轮车车架结构，将前面所述的辅助轮6替换为两个万向轮12，万向轮12通过高位支撑臂13 连接车架1，高位支撑臂13连接转向装置21，转向装置21连接同步转向机构7，万向轮12 连接平衡装置8，可通过平衡装置8调节高度。参看图1，该摩托轿车前后轮设有油刹，同时具备紧急制动刹车装置14，紧急制动 刹车装置位于动力轮3前方的车架1下面，用过支撑架15与车架1转轴连接，支撑架15设 有液压伸缩筒，液压伸缩筒连接一个橡胶体16，可用多块废旧轮胎皮制成，驾驶座附近设有 紧急刹车踏板17，并与上述的结构通过拉线连接，踩下紧急刹车踏板17后，液压伸缩筒向 下伸长，同时支撑架15向下旋转，使橡胶体16摩擦地面，起到快速刹车的目的，松开紧急刹 车踏板17后，弹簧将紧急制动刹车装置14拉回原位置，同时液压伸缩筒收缩，使急制动刹 车装置离开地面。权利要求一种摩托轿车，包括车架、设置于车架前后端的方向轮和动力轮、前置的保险杠及马达机构，其特征在于在上述车架的中部两侧分别设有支撑臂和设置于其端部的辅助轮，支撑轮连接转向装置，转向装置上连接有同步转向机构，两辅助轮连接一个平衡装置，驾驶座的俩侧分别设有控制柄，控制柄连接平衡装置，上述的动力轮、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托轿车，包括车架、设置于车架前后端的方向轮和动力轮、前置的保险杠及马达机构，其特征在于在上述车架的中部两侧分别设有支撑臂和设置于其端部的辅助轮，支撑轮连接转向装置，转向装置上连接有同步转向机构，两辅助轮连接一个平衡装置，驾驶座的俩侧分别设有控制柄，控制柄连接平衡装置，上述的动力轮、辅助轮、方向轮的连接车架部位均设有减震机构，车架的两侧拖摆支撑臂安装有气压导流板，车架上安装有车篷。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：翟树力，
申请(专利权)人：翟树力，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]