【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于液压系统设计，具体涉及一种基于骨架模型的液压管路三维设计方法。
技术介绍
1、无论工程车辆、装甲车辆，一般来说液压系统是必不可少的。对于多轮、多轴车辆而言，液压系统的管路异常复杂。在管路设计时既要考虑管路的功能性、维修性、保障性同时还要兼具美观，管路的走向和布局尤其重要。一般的管路设计方法是在实车上勘察测量，现场制作管路，然后将管路进行测绘，形成工程图纸。这种设计方法效率低下，基本上是走一步算一步的思想，无法从总体角度总览全局，布置出来的管路往往杂乱无章。而且一旦车辆内的某些元器件位置发生变化，则管路需要重新测绘，重新出图。实际上液压管路的布置优先级往往要低于其他元器件的布置优先级，液压管路在保障液压系统正常功能的前提下往往需要为车内的其他元器件的布置让路。一旦其他元器件位置变化，管路往往要重新设计。
技术实现思路
1、(一)要解决的技术问题
2、本专利技术要解决的技术问题是如何提供一种基于骨架模型的液压管路三维设计方法。
3、(二)技术方案
4、为解决上述技术问题，本专利技术提供一种基于骨架模型的液压管路三维设计方法，所述基于骨架模型的液压管路三维设计方法包括：
5、步骤s1：基于数据管理系统创建车体的三维骨架模型；
6、步骤s2：基于车体的三维骨架模型，绘制车体组别、制动组别、转向组别、电器组别的三维模型；
7、步骤s3：基于三维骨架模型，绘制液压系统液压元器件的三维模型；
8、步
9、步骤s5：依据液压系统三维模型，通过三维软件液压管路制作方法创建液压管路三维模型；
10、步骤s6：依据液压管路三维模型绘制管路工程图，管路工程图与液压管路三维模型相关联。
11、步骤s7：以上所有三维模型均存储在于数据管理系统中。
12、其中，所述步骤s1中，所述车体的三维骨架模型至少包含三个基准面：车体的左右中心面、前后中心面、车体底板的外表面。
13、其中，所述步骤s2中，所述车体组别的三维模型为车体本身的三维模型，车体是容纳人员、设备、设施的包容体。
14、其中，所述步骤s3中绘制液压系统液压元器件布置图，具体为：将液压系统除液压管路之外的各种液压阀、动力单元、油滤、液压系统的驱动装置按照各自的坐标在三维骨架模型中装配好。
15、其中，所述驱动装置包括油气弹簧。
16、其中，所述步骤s4中调入所有三维模型包括：车体组别、制动组别、转向组别、电器组别的三维模型，为设计液压管路三维模型提供直观的三维依据；
17、当某个组别的三维模型布置发生改变后，直接删除原来的三维模型，用新的这个组别的三维模型进行替换，而不会对其他三维模型造成影响，因为他们的装配基准都是三维骨架模型中的要素，不存在相互引用参照的情况，这样会大大提高设计效率，能够及时迅速地修改管路设计方案。
18、其中，所述步骤s5中，液压管路无论走向多么复杂，均由两端的接头和硬管部分组成；通过在三维软件中先装配液压管路两边的焊接接头，然后创建液压管路的起始点、终止点、路径点，设置液压管路转弯半径、液压管路内外径参数，从而形成液压管路三维模型。
19、其中，在所述步骤s5所形成的液压管路三维模型中，能够直观地观察液压管路的走向、布局以及与其他车内零部件的干涉情况；
20、一旦某个组别的器件变更了位置，能够及时地更改三维模型，从而从三维模型上看出哪些地方干涉，从而进行液压管路的重新选点、重新绘制。
21、其中，所述步骤s6中，液压管路三维模型最终确定下来后，则进行管路工程图的绘制；管路工程图与液压管路三维模型关联设计，液压三维模型更改，管路工程图也随即自动更改。
22、(三)有益效果
23、与现有技术相比较，本专利技术提供了一种基于骨架模型的液压管路三维设计方法，具有以下有益效果：
24、(1)所述液压管路三维设计方法运用骨架模型文件作为各个组别建模的参考文件，基准统一，而且所有组别三维模型均存在于数据管理系统中，进行液压系统管路设计时可以非常方便的调用参考，建立整车布置图；为管路的设计提供准确的三维模型依据。
25、(2)采用所述基于骨架模型的液压管路三维设计方法进行管路设计，可以非常清楚的看到管路的走向、布置、和车内其他元器件的位置关系，有效地排除干涉，
26、(3)车内需要布置的元器件非常多，其位置在最终设计定型之前也会经常变动，一旦变动会对车内管路的布置产生影响，通过数据管理系统，快速地、实时地更新相应组别的三维模型，并确定设计管路所需要的整车三维模型，进行局部管路的重新设计。
27、(4)所述基于骨架模型的液压管路三维设计方法依据管路三维模型绘制工程图纸，两者相关联，三维模型一旦变化，工程图随即更改。
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1.一种基于骨架模型的液压管路三维设计方法，其特征在于，所述基于骨架模型的液压管路三维设计方法包括：
2.如权利要求1所述的基于骨架模型的液压管路三维设计方法，其特征在于，所述方法还包括：
3.如权利要求1所述的基于骨架模型的液压管路三维设计方法，其特征在于，所述步骤S1中，所述车体的三维骨架模型至少包含三个基准面：车体的左右中心面、前后中心面、车体底板的外表面。
4.如权利要求3所述的基于骨架模型的液压管路三维设计方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述车体组别的三维模型为车体本身的三维模型，车体是容纳人员、设备、设施的包容体。
5.如权利要求4所述的基于骨架模型的液压管路三维设计方法，其特征在于，所述步骤S3中绘制液压系统液压元器件布置图，具体为：将液压系统除液压管路之外的各种液压阀、动力单元、油滤、液压系统的驱动装置按照各自的坐标在三维骨架模型中装配好。
6.如权利要求5所述的基于骨架模型的液压管路三维设计方法，其特征在于，所述驱动装置包括油气弹簧。
7.如权利要求5所述的基于骨架模型的液压管路三维设计方
8.如权利要求7所述的基于骨架模型的液压管路三维设计方法，其特征在于，所述步骤S5中，液压管路无论走向多么复杂，均由两端的接头和硬管部分组成；通过在三维软件中先装配液压管路两边的焊接接头，然后创建液压管路的起始点、终止点、路径点，设置液压管路转弯半径、液压管路内外径参数，从而形成液压管路三维模型。
9.如权利要求8所述的基于骨架模型的液压管路三维设计方法，其特征在于，在所述步骤S5所形成的液压管路三维模型中，能够直观地观察液压管路的走向、布局以及与其他车内零部件的干涉情况；
10.如权利要求9所述的基于骨架模型的液压管路三维设计方法，其特征在于，所述步骤S6中，液压管路三维模型最终确定下来后，则进行管路工程图的绘制；管路工程图与液压管路三维模型关联设计，液压三维模型更改，管路工程图也随即自动更改。
...【技术特征摘要】
1.一种基于骨架模型的液压管路三维设计方法，其特征在于，所述基于骨架模型的液压管路三维设计方法包括：
2.如权利要求1所述的基于骨架模型的液压管路三维设计方法，其特征在于，所述方法还包括：
3.如权利要求1所述的基于骨架模型的液压管路三维设计方法，其特征在于，所述步骤s1中，所述车体的三维骨架模型至少包含三个基准面：车体的左右中心面、前后中心面、车体底板的外表面。
4.如权利要求3所述的基于骨架模型的液压管路三维设计方法，其特征在于，所述步骤s2中，所述车体组别的三维模型为车体本身的三维模型，车体是容纳人员、设备、设施的包容体。
5.如权利要求4所述的基于骨架模型的液压管路三维设计方法，其特征在于，所述步骤s3中绘制液压系统液压元器件布置图，具体为：将液压系统除液压管路之外的各种液压阀、动力单元、油滤、液压系统的驱动装置按照各自的坐标在三维骨架模型中装配好。
6.如权利要求5所述的基于骨架模型的液压管路三维设计方法，其特征在于，所述驱动装置包括油气弹簧。
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【专利技术属性】
技术研发人员：段国柱，陈宇，周宁宁，肖洁，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：
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