【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆动力系统，特别涉及一种动力总成。同时，本专利技术还涉及应用该动力总成的车辆。
技术介绍
1、动力总成是车辆上产生动力并将动力传递到路面的一系列零部件组件。通常来讲，动力总成包括动力源和动力传递装置，动力源例如可包括发动机、电机，而动力传递装置通常采用现有的变速器，动力源产生的动力通过动力传递装置传递至车辆的驱动桥，以驱动车辆行驶。
2、其中，变速器是动力传输和变换的中枢系统。它主要分为手动和自动两种类型，能改变传动比以适应不同的行驶条件。同时，利用同步器处于空挡，来实现动力的中断，从而协助动力源的启动、变速以及动力输出。
3、随着汽车行业的发展，顾客对汽车经济性和舒适度要求越来越高，然而，生产厂家也需要平衡动力总成的成本及性能。现有的动力总成，工作模式较少，无法满足人们对经济性日益增高的要求，且挡位切换过程中产生的阶差大，存在动力中断、换挡感受不佳等技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种动力总成，利于提高车辆经济性和舒适性。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种动力总成，包括第一动力源、第二动力源、第一控制装置、第二控制装置和动力传递装置；
4、所述动力传递装置包括第一动力输入端、第二动力输入端和输出端，所述第二动力输入端通过第一传动单元和第二传动单元连接所述输出端，所述第一动力输入端通过所述第二传动单元连接所述输出端；
5、所述第一动力源的
6、进一步的，所述第一动力输入端包括第一输入轴，所述第二动力输入端包括第二输入轴，所述动力传递装置的输出端包括输出轴；
7、所述第一输入轴和所述第二输入轴之间设有第一控制部，所述第一控制部用于控制所述第一输入轴和所述第二输入轴之间的动力通断；
8、所述第一传动单元包括第一行星齿轮系，所述第一行星齿轮系的太阳轮设于所述第二输入轴上；
9、所述第二传动单元包括第二行星齿轮系，所述第二行星齿轮系的太阳轮设于所述第二输入轴上，所述第二行星齿轮系的行星架与所述第一输入轴连接；
10、所述第一行星齿轮系的行星架和所述第二行星齿轮系的齿圈连接；所述第一行星齿轮系行星架和所述输出轴之间设有控制两者之间动力通断的第二控制部，或，所述第二行星齿轮系的齿圈和所述输出轴之间设有控制两者之间动力通断的第二控制部。
11、进一步的，所述动力传递装置还包括第一制动器，所述第一制动器用于制动所述第二输入轴；和/或，所述动力传递装置还包括第二制动器，所述第二制动器用于制动所述第一行星齿轮系的齿圈。
12、进一步的，所述第一动力源的动力输出端和所述第一输入轴之间设有第四控制部，所述第四控制部用于控制所述第一动力源的动力输出端和所述第一输入轴之间的动力通断；
13、所述第一动力源、所述第二动力源均包括电机；
14、所述动力总成还包括发动机，所述发动机的动力输出端和所述第一输入轴之间设有第三控制部，所述第三控制部用于控制所述发动机的动力输出端和所述第一输入轴之间的动力通断；
15、所述第一控制部、所述第二控制部、所述第三控制部和所述第四控制部均包括离合器。
16、进一步的，所述第一控制装置和所述第二控制装置均包括离合器。
17、进一步的，所述动力总成还包括第三行星齿轮系和第三制动器，所述第三行星齿轮系的太阳轮与所述第二动力源的动力输出端连接，并与所述第二控制装置的一端连接；所述第三行星齿轮系的齿圈与第二输入轴连接，并与所述第二控制装置的另一端连接；所述第三制动器用于制动所述第三行星齿轮系的行星架。
18、进一步的，所述动力总成还包括第三行星齿轮系，所述第三行星齿轮系的太阳轮设于所述动力总成的壳体上；
19、所述第一控制装置包括设于所述第二动力源输出端的同步器，设于所述第三行星齿轮系的齿圈上的第一结合齿，以及设于所述第一输入轴上的第二结合齿，所述同步器选择性的接合所述第一结合齿，且所述同步器选择性的接合所述第二结合齿；
20、所述第二控制装置包括离合器。
21、进一步的，所述第一输入轴包括同轴布置的第一半轴和第二半轴，所述第一控制部的一端与所述第二输入轴连接，另一端和所述第二半轴连接，所述第一输入轴通过所述第二半轴连接所述第二行星齿轮系的行星架，所述第一输入轴通过所述第一半轴连接所述第一动力源的动力输出端；
22、所述第一控制装置包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器的一端和所述第二离合器的一端连接，所述第一离合器的另一端和所述第二动力源的动力输出端连接，所述第二离合器的另一端和所述第一半轴连接；
23、所述动力总成还包括第三行星齿轮系，所述第三行星齿轮系的太阳轮空套于所述第一半轴上，并连接于所述第一离合器和所述第二离合器相连接的一端；所述第三行星齿轮系的行星架与所述第一半轴连接，所述第三行星齿轮系的齿圈与所述第二半轴连接；
24、所述第二控制装置包括离合器。
25、进一步的，所述动力总成还包括第三行星齿轮系，所述第三行星齿轮系的太阳轮空套于所述第一输入轴上，并连接于所述第二动力源的动力输出端；
26、所述第一控制装置包括与所述第三行星齿轮系的齿圈连接的同步器，设于所述动力总成的壳体上的第一结合齿，以及设于所述第一输入轴上的第二结合齿，且所述第二结合齿与所述第三行星齿轮系的行星架连接，所述同步器选择性的接合所述第一结合齿，且所述同步器选择性的接合所述第二结合齿；
27、所述第二控制装置包括离合器。
28、相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
29、本专利技术所述的动力总成，通过设置第一控制装置和第二控制装置，可实现第一动力源单独驱动模式、第二动力源单独驱动模式，以及第一动力源和第二动力源共同驱动模式，各驱动模式下均可实现较多的挡位模式，该动力总成应用于车辆上，在挡位切换过程中，通过控制第一控制装置和第二控制装置，可实现无动力切换，满足大阶差速比换挡要求，可实现动力传递的无缝衔接，从而避免传统换挡过程中的动力中断和顿挫感，提高整车换挡动力性和舒适性，利于节约能源，利于提高车辆的经济性。
30、本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的动力总成。
31、本专利技术所述的车辆与前述的动力总成相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种动力总成，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于：
5.根据权利要求2-4中任一项所述的动力总成，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的动力总成，其特征在于：
7.根据权利要求2-4中任一项所述的动力总成，其特征在于：
8.根据权利要求2-4中任一项所述的动力总成，其特征在于：
9.根据权利要求2-4中任一项所述的动力总成，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种动力总成，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于：
5.根据权利要求2-4中任一项所述的动力总成，其特征在于：
6....
【专利技术属性】
技术研发人员：樊晓磊，陈晓峰，王慧杰，杜柳絮，王刚，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：
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