【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆蓄电池启停，尤其是涉及一种车辆蓄电池自动启停的控制电路。
技术介绍
1、车辆的蓄电池是车辆在供电启动时的重要部件，车辆一般采用铅酸电池作为蓄电池，并通过配置的手动总开关、分电线路、钥匙电开关和中央电器盒等部件构成车辆直流供电的控制电路；车辆在供电启动之前，先要打开总开关，转动钥匙至上电档，接通车辆的用电继电器，使得整车上电；通过转动钥匙至断电档，断开车辆的用电继电器，然后关闭总开关，使得整车断电。
2、由于车辆部分用电器件(如转向灯、微控器等)不受转动钥匙的控制，而是直接受总开关控制，如果长时间停车而忘记关闭总开关，会造成车辆电池损耗和无法启动车辆的问题，甚至存在安全隐患，在大部分车辆采用了国四发动机之后，要求车辆熄火后不能马上断电，使得无法通过关闭总开关控制车辆蓄电池断电，降低了车辆启停的控制效率，降低了用户对车辆启停的使用体验。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车辆蓄电池自动启停的控制电路，通过在钥匙电电路中增设继电器，实现微控制器模块与钥匙电电路之间的电信号交互，同时仅保留用于紧急启停的总开关，取消手动开关控制车辆启停的功能，通过转动钥匙开关控制钥匙电控制电路的电平信号进行针对车辆蓄电池的自动启停控制，总而对于配置后处理延时继电器的车辆可通过钥匙电直接控制车辆断电，提高了车辆启停的控制效率，进而提升了用户对车辆启停的使用体验。
2、本申请实施例提供了一种车辆蓄电池自动启停的控制电路，所述控制电路包括：蓄电池供电电路、钥
3、所述蓄电池供电电路分别与所述钥匙电控制电路、所述微控制器模块、所述后处理电路和所述车辆用电电路相连；所述微控制器模块分别与所述钥匙电控制电路、所述后处理电路和所述车辆用电电路相连；
4、在对车辆进行上电启动时，所述钥匙电控制电路接收到钥匙电开关上电信号，向所述微控制器模块提供蓄电池供电电路的电源输出；所述微控制器模块通过输出高电平信号，控制所述后处理电路和所述车辆用电电路分别接通上电；
5、在对车辆进行断电关停时，所述钥匙电控制电路接收钥匙电开关断电信号，向所述微控制器模块输出低电平信号；所述微控制器模块响应于输入的电平信号的变化，通过输出低电平信号，分别控制所述后处理电路和所述车辆用电电路断开断电，并控制所述钥匙电控制电路断电。
6、进一步的，所述蓄电池供电电路包括：蓄电池和手动控制开关：
7、所述蓄电池的第一端与所述手动控制开关的第一端相连；所述手动控制开关的第二端分别与所述钥匙电控制电路第一端、所述后处理电路的第一端和所述车辆用电电路的第一端相连；所述蓄电池的第二端分别与所述钥匙电控制电路的第二端、所述微控制器模块的第五端、所述后处理电路的第二端和所述车辆用电电路的第二端相连。
8、进一步的，所述钥匙电控制电路包括：钥匙电开关控制电路和钥匙电自锁继电器：
9、所述钥匙电开关控制电路的第一端和所述钥匙电自锁继电器的第一端分别与所述蓄电池供电电路的第一端相连；所述钥匙电开关控制电路的第二端和所述钥匙电自锁继电器的第二端分别与所述微控制器模块的供电正极端相连；所述钥匙电开关控制电路的第三端与所述微控制器模块的第一输出端相连；所述钥匙电自锁继电器的第三端与所述微控制器模块的第二输出端相连；所述钥匙电开关控制电路的第四端和所述钥匙电自锁继电器的第四端分别与所述蓄电池供电电路的第二端相连；所述钥匙电开关控制电路的第五端与所述微控制器模块的第一输入端相连。
10、进一步的，所述钥匙电开关控制电路包括：钥匙电开关和钥匙电继电器。
11、所述钥匙电开关的第一端与所述蓄电池供电电路的第一端相连；所述钥匙电开关的第二端分别与所述钥匙电继电器的第一端和第六端相连；所述钥匙电继电器的第二端与所述微控制器模块的供电正极端相连；所述钥匙电继电器的第三端与所述微控制器模块的第一输出端相连；所述钥匙电继电器的第四端与所述蓄电池供电电路的第二端相连；所述钥匙电继电器的第五端与所述微控制器模块的第一输入端相连。
12、进一步的，所述后处理电路包括：后处理延时继电器和后处理系统模块：
13、所述后处理延时继电器的第一端与所述蓄电池供电电路的第一端相连；所述后处理延时继电器的第二端与所述后处理系统模块的第一端相连；所述后处理延时继电器的第三端与所述微控制器模块的第四输出端相连；所述后处理延时继电器的第四端和所述后处理系统模块的第二端分别与所述蓄电池供电电路的第二端相连。
14、进一步的，所述车辆用电电路包括：总开关继电器和车辆用电模块：
15、所述总开关继电器的第一端与所述蓄电池供电电路的第一端相连；所述总开关继电器的第二端与所述车辆用电模块的第一端相连；所述总开关继电器的第三端与所述微控制器模块的第三输出端相连；所述总开关继电器的第四端和所述车辆用电模块的第二端分别与所述蓄电池供电电路的第二端相连。
16、进一步的，所述车辆用电模块包括：车辆用电继电器、用电负载和用电保护电路
17、所述车辆用电继电器的第一端和所述用电保护电路的第一端分别与所述总开关继电器的第二端相连；所述车辆用电继电器的第二端与所述用电负载的第一端相连；所述车辆用电继电器的第四端、所述用电负载的第二端和所述用电保护电路的第二端分别与所述蓄电池供电电路的第二端相连。
18、进一步的，所述车辆用电继电器包括多个并联连接的独立供电继电器。
19、进一步的，所述用电保护电路包括：电源保护模块和电池诊断模块：
20、所述电源保护模块设置于所述车辆用电模块对应的供电电路中；所述电池诊断模块的第一端与所述总开关继电器的第二端相连；所述电池诊断模块的第二输与所述蓄电池供电电路的第二端相连。
21、进一步的，其特征在于，所述电源保护模块包括电流检测模块和电压检测模块：
22、所述电流检测模块串联在所述车辆用电模块对应的供电电路中；所述电压检测模块并联在所述供电电路的两端。
23、本申请实施例提供的一种车辆蓄电池自动启停的控制电路，所述控制电路包括：蓄电池供电电路、钥匙电控制电路、微控制器模块、后处理电路和车辆用电电路：所述蓄电池供电电路分别与所述钥匙电控制电路、所述微控制器模块、所述后处理电路和所述车辆用电电路相连；所述微控制器模块分别与所述钥匙电控制电路、所述后处理电路和所述车辆用电电路相连；在对车辆进行上电启动时，所述钥匙电控制电路接收到钥匙电开关上电信号，向所述微控制器模块提供蓄电池供电电路的电源输出；所述微控制器模块通过输出高电平信号，控制所述后处理电路和所述车辆用电电路分别接通上电；在对车辆进行断电关停时，所述钥匙电控制电路接收钥匙电开关断电信号，向所述微控制器模块输出低电平信号；所述微控制器模块响应于输入的电平信号的变化，通过输出低电平信号，分别控制所述后处理电路和所述车辆用电电路断开断电，并本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆蓄电池自动启停的控制电路，其特征在于，所述控制电路包括：蓄电池供电电路、钥匙电控制电路、微控制器模块、后处理电路和车辆用电电路：
2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述蓄电池供电电路包括：蓄电池和手动控制开关：
3.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述钥匙电控制电路包括：钥匙电开关控制电路和钥匙电自锁继电器：
4.根据权利要求3所述的控制电路，其特征在于，所述钥匙电开关控制电路包括：钥匙电开关和钥匙电继电器；
5.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述后处理电路包括：后处理延时继电器和后处理系统模块：
6.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述车辆用电电路包括：总开关继电器和车辆用电模块：
7.根据权利要求6所述的控制电路，其特征在于，所述车辆用电模块包括：车辆用电继电器、用电负载和用电保护电路
8.根据权利要求7所述的控制电路，其特征在于，所述车辆用电继电器包括多个并联连接的独立供电继电器。
9.根据权利要求7所述的控制电路，其特征在
10.根据权利要求9所述的控制电路，其特征在于，所述电源保护模块包括电流检测模块和电压检测模块：
...【技术特征摘要】
1.一种车辆蓄电池自动启停的控制电路，其特征在于，所述控制电路包括：蓄电池供电电路、钥匙电控制电路、微控制器模块、后处理电路和车辆用电电路：
2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述蓄电池供电电路包括：蓄电池和手动控制开关：
3.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述钥匙电控制电路包括：钥匙电开关控制电路和钥匙电自锁继电器：
4.根据权利要求3所述的控制电路，其特征在于，所述钥匙电开关控制电路包括：钥匙电开关和钥匙电继电器；
5.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述后处理电路包括：后处理延时继电器和...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘文明，吴涛，付融冰，刘建业，张鑫鹏，初香港，吕春阳，
申请(专利权)人：潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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