【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及水上运动产品，具体涉及一种双体帆船的船梁连接结构。
技术介绍
1、目前，帆船是利用风力前进的船，是一种水上交通工具，随着生活水平的提高，越来越多的人们喜欢在闲暇时乘坐帆船，进行水上运动。帆船按照船体进行分类，分为单体帆船和双体帆船。其中，单体帆船的船体是一个整体，双体帆船具有两个船体，两个船体通过大梁连接成一个整体。双体帆船相对于单体帆船具有船体外形美观、船体连接稳固及船体更加安全可靠等特点。
2、相关技术中，cn211196503u中的双体帆船如图1、图2和图3所示，双体帆船包括两个对称设置的船体100，每个船体100的前后两端均设有与船体一体成型的大梁连接件101，两个船体100对应的大梁连接件101之间安装两个大梁102。大梁连接件101设置阶梯孔，大梁102的端部插入阶梯孔的内侧孔中，且大梁102的端部预设螺母连接件103，锁紧连接件104插入并贯穿阶梯孔的外侧孔，并连接于螺母连接件103，将大梁102与船体100固定。
3、但是，该双体帆船的大梁102端部与大梁连接件101的连接稳定性相对较差，尤其在承受轴向力时，承载力全部由锁紧连接件104和螺母连接件103匹配段承担，时间长容易出现连接失效的问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种双体帆船的船梁连接结构，解决大梁端部和船体易出现连接失效的问题。
2、本申请公开了一种双体帆船的船梁连接结构，包含两个船体和两根大梁；
3、每个所述船体顶部前后开设两个大梁卡槽，每
4、所述大梁两端的咬夹段安装于大梁卡槽，且咬夹段设置位于内侧的第一船体咬压零件和位于外侧的第二船体咬压零件；所述第一船体咬压零件固定于咬夹段下表面，所述第一船体咬压零件卡接于大梁卡槽内侧的咬夹凹槽；所述第二船体咬压零件通过横向连接结构紧贴固定于咬夹段的侧端面，且第二船体咬压零件卡接于大梁卡槽外侧的咬夹凹槽；
5、一根以上长螺栓，从上至下贯穿咬夹段，且长螺栓底端固定于船体。
6、在上述技术方案的基础上，所述咬夹段的侧端面开设横向的导向槽，所述第二船体咬压零件具有横向的导向方柱；
7、当第二船体咬压零件通过横向连接结构紧贴固定于咬夹段的侧端面时，所述导向方柱插入导向槽内。
8、本申请的船梁连接结构，咬夹段的侧端面开设横向的导向槽，第二船体咬压零件具有横向的导向方柱，导向方柱插入导向槽，使得第一船体咬压零件和第二船体咬压零件双向夹持大梁卡槽处的船体结构更加紧固，进一步增强了连接稳定性。
9、在上述技术方案的基础上，所述船梁连接结构还包含金属预埋件，所述金属预埋件固定于大梁卡槽处的船体结构上表面，所述长螺栓的底端固定于金属预埋件。
10、在上述技术方案的基础上，所述金属预埋件与大梁卡槽处的船体结构一体成型，且金属预埋件预留螺纹孔，所述长螺栓底端匹配于金属预埋件的螺纹孔。
11、在上述技术方案的基础上，所述金属预埋件呈长方形网格钢板结构，所述长方形网格钢板结构的中央预留螺纹孔。
12、在上述技术方案的基础上，所述金属预埋件和长螺栓的数量均为两个，两个长螺栓贯穿咬夹段，且两个长螺栓的底端一一匹配于两个金属预埋件中央预留的螺纹孔。
13、在上述技术方案的基础上，所述横向连接结构采用横向螺栓，所述咬夹段侧端面预留连接螺母；所述横向螺栓贯穿第二船体咬压零件固定于连接螺母；当第二船体咬压零件通过横向螺栓紧贴固定于咬夹段的侧端面时，所述第二船体咬压零件和第一船体咬压零件分别卡入两个咬夹凹槽。
14、本申请的船梁连接结构，当第二船体咬压零件通过横向螺栓紧贴固定于咬夹段的侧端面时，第一船体咬压零件和第二船体咬压零件双向夹紧大梁卡槽处的船体结构，既能够进行左右限位又能进行上下限位，连接牢靠；同时，长螺栓进行上下固定咬夹段和船体，进一步增强上下固定稳定性，本申请的船梁连接结构，连接稳固牢靠，解决大梁端部和船体连接处易连接失效的问题；本申请的船梁连接结构，相比于现有双体帆船的船梁连接结构，无论受竖向力、横向力还是纵向力均进行了全面限位加固，稳固性能好。
15、在上述技术方案的基础上，所述咬夹段的侧端面开设两个导向槽，所述第二船体咬压零件具有两个横向的导向方柱；两个导向方柱一一插入两个导向槽；所述连接螺母位于两个导向槽之间，所述横向螺栓位于两个导向方柱之间。
16、在上述技术方案的基础上，所述第一船体咬压零件通过两个以上螺钉固定于咬夹段下表面。
17、在上述技术方案的基础上，所述大梁卡槽的深度容纳大梁厚度的四分之三以上。
18、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
19、本申请的船梁连接结构，对船体和大梁端部连接处进行了改造，在连接处，船体顶部开设大梁卡槽，大梁卡槽内、外两侧对称设置咬夹凹槽；大梁端部的咬夹段安装于一个大梁卡槽，且咬夹段设置第一船体咬压零件和第二船体咬压零件。当第二船体咬压零件通过横向连接结构紧贴固定于咬夹段的侧端面时，第一船体咬压零件和第二船体咬压零件双向夹紧大梁卡槽处的船体结构，既能够进行左右限位又能进行上下限位，连接牢靠；同时，长螺栓进行上下固定咬夹段和船体，进一步增强上下固定稳定性，本申请的船梁连接结构，连接稳固牢靠，解决大梁端部和船体连接处易连接失效的问题。
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1.一种双体帆船的船梁连接结构，包含两个船体(100)和两根大梁(102)，其特征在于：
2.如权利要求1所述的一种双体帆船的船梁连接结构，其特征在于：所述咬夹段(4)的侧端面开设横向的导向槽(42)，所述第二船体咬压零件(5)具有横向的导向方柱(51)；
3.如权利要求1所述的一种双体帆船的船梁连接结构，其特征在于：所述船梁连接结构还包含金属预埋件(6)，所述金属预埋件(6)固定于大梁卡槽(1)处的船体结构上表面，所述长螺栓(7)的底端固定于金属预埋件(6)。
4.如权利要求3所述的一种双体帆船的船梁连接结构，其特征在于：所述金属预埋件(6)与大梁卡槽(1)处的船体结构一体成型，且金属预埋件(6)预留螺纹孔，所述长螺栓(7)底端匹配于金属预埋件(6)的螺纹孔。
5.如权利要求3所述的一种双体帆船的船梁连接结构，其特征在于：所述金属预埋件(6)呈长方形网格钢板结构，所述长方形网格钢板结构的中央预留螺纹孔。
6.如权利要求5所述的一种双体帆船的船梁连接结构，其特征在于：所述金属预埋件(6)和长螺栓(7)的数量均为两个，两个
7.如权利要求1所述的一种双体帆船的船梁连接结构，其特征在于：所述横向连接结构采用横向螺栓(52)，所述咬夹段(4)侧端面预留连接螺母(41)；所述横向螺栓(52)贯穿第二船体咬压零件(5)固定于连接螺母(41)；
8.如权利要求7所述的一种双体帆船的船梁连接结构，其特征在于：所述咬夹段(4)的侧端面开设两个导向槽(42)，所述第二船体咬压零件(5)具有两个横向的导向方柱(51)；两个导向方柱(51)一一插入两个导向槽(42)；
9.如权利要求1所述的一种双体帆船的船梁连接结构，其特征在于：所述第一船体咬压零件(3)通过两个以上螺钉固定于咬夹段(4)下表面。
10.如权利要求1所述的一种双体帆船的船梁连接结构，其特征在于：所述大梁卡槽(1)的深度容纳大梁(102)厚度的四分之三以上。
...【技术特征摘要】
1.一种双体帆船的船梁连接结构，包含两个船体(100)和两根大梁(102)，其特征在于：
2.如权利要求1所述的一种双体帆船的船梁连接结构，其特征在于：所述咬夹段(4)的侧端面开设横向的导向槽(42)，所述第二船体咬压零件(5)具有横向的导向方柱(51)；
3.如权利要求1所述的一种双体帆船的船梁连接结构，其特征在于：所述船梁连接结构还包含金属预埋件(6)，所述金属预埋件(6)固定于大梁卡槽(1)处的船体结构上表面，所述长螺栓(7)的底端固定于金属预埋件(6)。
4.如权利要求3所述的一种双体帆船的船梁连接结构，其特征在于：所述金属预埋件(6)与大梁卡槽(1)处的船体结构一体成型，且金属预埋件(6)预留螺纹孔，所述长螺栓(7)底端匹配于金属预埋件(6)的螺纹孔。
5.如权利要求3所述的一种双体帆船的船梁连接结构，其特征在于：所述金属预埋件(6)呈长方形网格钢板结构，所述长方形网格钢板结构的中央预留螺纹孔。
6.如权利要求5所述的一种双体帆船的船梁连...
【专利技术属性】
技术研发人员：张爽，
申请(专利权)人：武汉森之浪户外用品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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