【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空技术起落架设计领域，涉及一种起落架收放系统使用的能源转换阀，用于安装在两套供压系统的起落架系统中(主供压系统与备供压系统)，当接收到转换信号时，液压能源转换阀切换供压系统。
技术介绍
1、起落架收放系统中，存在起落架卡滞在收上位置时无法打开起落架舱门的单点故障。故障情况下，需要结构、电气、系统等多个领域的适应性协调更改，协调问题多、更改周期长。
技术实现思路
1、专利技术目的：提供一种起落架收放系统使用的能源转换阀，避免了单点故障引起两系统的同时失效，两供压系统之间的串油。
2、技术方案：
3、一种起落架收放系统使用的能源转换阀，包括：壳体、阀芯5、阀套6、先导电磁阀，其中，壳体上设置有接口ta、接口tb、接口cb、接口ca、接口p2、接口r2、接口r1，其中，阀芯右侧与先导电磁阀的控制腔连接，阀芯左侧与复位弹簧连接；
4、壳体内腔分为主液压系统腔和备份液压系统腔，阀芯5中段设置有隔离凸肩5-a，用于隔离主液压系统和备份液压系统，隔离凸肩5-a两侧分别设置有第一遮盖凸肩5-c和第二遮盖凸肩5-b用于实现单系统之间的进回油隔绝；
5、阀芯5内部设有第一通油孔5-i和第二通油孔5-l，隔离凸肩上设有隔离环槽5-e和5-f，通油孔5-i与隔离环槽5-e连通，隔离环槽5-f与通油孔5-l连通，通油孔5-l末端设置有工艺堵头；第一遮盖凸肩5-c上设置有遮盖环槽5-h；
6、隔离环槽5-e通过通油孔5-i与主液压系统
7、进一步地，阀套6上设有泄压孔，分别通过阀体通油孔与各自系统回油连通。
8、进一步地，先导控制阀是常闭型控制阀。
9、进一步地，接口ta和接口tb设置在壳体的第一侧用于主液压系统供压，接口p2和接口r2设置在壳体的第二侧，用于备份液压系统供压，第一侧与第二侧相对。
10、进一步地，接口cb、接口ca位于壳体的第三侧，第三侧与第一侧相邻。
11、进一步地，先导电磁阀上集成有球面滤网。
12、进一步地，当阀芯处于主液压系统工作时，阀芯左侧受主液压系统复位弹簧预紧力作用，阀芯右侧与先导控制阀的控制腔连接，先导控制阀控制压力取自备份液压系统。
13、进一步地，当主阀芯处于备份液压系统工作时，先导电磁阀通电，推动阀芯向左运动，使接口p2与接口ca接通；使接口r2与接口cb接通。
14、有益效果：
15、本专利技术的能源转换阀使用在起落架收放系统中，用于起落架舱门正常收放系统与应急舱门系统的压力源转换；当正常收放系统存在故障时，能源转换阀通电，来实现供压功能的转换保证起落架舱门正常放下。
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1.一种起落架收放系统使用的能源转换阀，其特征在于，包括：壳体、阀芯(5)、阀套(6)、先导电磁阀，其中，壳体上设置有接口TA、接口TB、接口CB、接口CA、接口P2、接口R2、接口R1，其中，阀芯右侧与先导电磁阀的控制腔连接，阀芯左侧与复位弹簧连接；
2.根据权利要求1所述的能源转换阀，其特征在于，阀套(6)上设有泄压孔，分别通过阀体通油孔与各自系统回油连通。
3.根据权利要求1所述的能源转换阀，其特征在于，先导控制阀是常闭型控制阀。
4.根据权利要求1所述的能源转换阀，其特征在于，接口TA和接口TB设置在壳体的第一侧用于主液压系统供压，接口P2和接口R2设置在壳体的第二侧，用于备份液压系统供压，第一侧与第二侧相对。
5.根据权利要求1所述的能源转换阀，其特征在于，接口CB、接口CA位于壳体的第三侧，第三侧与第一侧相邻。
6.根据权利要求1所述的能源转换阀，其特征在于，先导电磁阀上集成有球面滤网。
7.根据权利要求1所述的能源转换阀，其特征在于，当阀芯处于主液压系统工作时，阀芯左侧受主液压系统复位弹簧预紧力
8.根据权利要求1所述的能源转换阀，其特征在于，当主阀芯处于备份液压系统工作时，先导电磁阀通电，推动阀芯向左运动，使接口P2与接口CA接通；使接口R2与接口CB接通。
...【技术特征摘要】
1.一种起落架收放系统使用的能源转换阀，其特征在于，包括：壳体、阀芯(5)、阀套(6)、先导电磁阀，其中，壳体上设置有接口ta、接口tb、接口cb、接口ca、接口p2、接口r2、接口r1，其中，阀芯右侧与先导电磁阀的控制腔连接，阀芯左侧与复位弹簧连接；
2.根据权利要求1所述的能源转换阀，其特征在于，阀套(6)上设有泄压孔，分别通过阀体通油孔与各自系统回油连通。
3.根据权利要求1所述的能源转换阀，其特征在于，先导控制阀是常闭型控制阀。
4.根据权利要求1所述的能源转换阀，其特征在于，接口ta和接口tb设置在壳体的第一侧用于主液压系统供压，接口p2和接口r2设置在壳体的第二侧，用于备...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈跃霞，卫小杰，邢晓斌，翟东，田锐，薛文亮，张党锋，邱伟，庞旭辉，白雪，董晓莉，王辉，吉韬扬，刘宇星，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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